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汽車營銷論文題目（汽車營銷論文題目怎么寫）

發(fā)布時間：2023-03-04 06:33:44 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 174 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于汽車營銷論文題目的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、求一篇論文,和開題報告.題目是品牌價值特征是汽車營銷創(chuàng)新的基礎工具
2、汽車營銷的論文
3、跪求一篇汽車營銷方面的論文
4、求市場營銷畢業(yè)論文題目

汽車營銷論文題目（汽車營銷論文題目怎么寫）

一、求一篇論文,和開題報告.題目是品牌價值特征是汽車營銷創(chuàng)新的基礎工具

2007年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報告 捷達、桑塔納老車型降價后引領市場，說明強勢品牌加優(yōu)勢價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式  單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢  單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式：  當前從海外引進的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實相比，已經(jīng)嚴重滯后，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價值特征品牌理論與價值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎。  戰(zhàn)略性公關與偶像比附營銷，是當前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。  依托準確的價值定位，解決品牌目標市場的突破，并依托目標市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。綜合以上現(xiàn)象，我們認為，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅持產(chǎn)品價格時代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領導者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標準下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實，但不能是滿足的標準，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎。而在這個過程中，品牌營銷理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車企業(yè)發(fā)展與突破的核心。一、2007年上半年汽車銷售形勢與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車銷售形勢延續(xù)了2006年的銷售形勢，繼續(xù)快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個百分點；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結構：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷從轎車市場需求結果來看，價格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據(jù)統(tǒng)計，二手車在2007年上半年也有一個很大的發(fā)展。1~5月，全國二手車累計交易量為80.49萬輛，交易額為325億元，同比分別增長18.36%和39.67%。轎車市場的需求結構表明，中國經(jīng)濟的貧富差距變化，已經(jīng)開始影響了汽車需求結構。一方面，有車階層收入穩(wěn)定上升，轎車消費開始進入到到家庭用車升級階段。同時，高收入消費人群放棄的中低端轎車，促進了二手車市場逐步繁榮，同時，也搶占了中低端消費者新車購買的市場。這可能迫使各類轎車的價格進一步下跌，促進轎車市場走向成熟，使大眾普遍達到能夠購買轎車的水平，中國開始進入到一個大眾化的汽車消費時代。 3、轎車品牌主要競爭格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現(xiàn)增長乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，占全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、?？怂?。上半年，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實現(xiàn)銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達58％。其中，東風本田依靠SUV異軍突起。東風本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷量逐步提升首先要歸功于在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內(nèi)中高端SUV的第一。這表明，中國消費者的個性化需求正在不斷發(fā)展，而滿足這種需求的個性化產(chǎn)品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個角度證明，大眾化的個性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場空間。北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達到6220輛，但只達到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。現(xiàn)代銷售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國處于弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動推廣實現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢品牌的強勢營銷戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學分析分析2007年上半年中國汽車營銷戰(zhàn)略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時仍然有進一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實踐，中國汽車營銷呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。特征現(xiàn)象一、品牌和價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達、桑塔納老車型降價后引領市場老三樣依靠其強大的品牌優(yōu)勢和不斷地降價，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價戰(zhàn)。捷達官方降價3000元－9000元。其中，售價最低的捷達伙伴降價后指導價7.68萬元，主力車型CIF春天手動擋指導價8.98萬元，頂配車型指導價10.18萬元。而且經(jīng)濟在此基礎上還在不斷地進行促銷。東風雪鐵龍推出的07款富康，價格調(diào)整到7.2萬元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價7.68萬元，同時上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。在車型成熟、維修方便、品牌價值突出的背景下，老三樣的降價，獲得了市場的認可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達再次獲得冠亞軍，銷量分別達到10.95萬輛和10.09萬輛。同時，我們也看到老款車型降價，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌定構成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發(fā)展，強勢品牌逐漸降低價格，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業(yè)，將面對絕對存亡的境地。特征現(xiàn)象二：強勢品牌的策略與結構性價格……

本文關鍵字

2007年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報告 捷達、桑塔納老車型降價后引領市場，說明強勢品牌加優(yōu)勢價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式  單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢  單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式：  當前從海外引進的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實相比，已經(jīng)嚴重滯后，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價值特征品牌理論與價值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎。  戰(zhàn)略性公關與偶像比附營銷，是當前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。  依托準確的價值定位，解決品牌目標市場的突破，并依托目標市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。綜合以上現(xiàn)象，我們認為，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅持產(chǎn)品價格時代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領導者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標準下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實，但不能是滿足的標準，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎。而在這個過程中，品牌營銷理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車企業(yè)發(fā)展與突破的核心。一、2007年上半年汽車銷售形勢與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車銷售形勢延續(xù)了2006年的銷售形勢，繼續(xù)快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個百分點；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結構：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷從轎車市場需求結果來看，價格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據(jù)統(tǒng)計，二手車在2007年上半年也有一個很大的發(fā)展。1~5月，全國二手車累計交易量為80.49萬輛，交易額為325億元，同比分別增長18.36%和39.67%。轎車市場的需求結構表明，中國經(jīng)濟的貧富差距變化，已經(jīng)開始影響了汽車需求結構。一方面，有車階層收入穩(wěn)定上升，轎車消費開始進入到到家庭用車升級階段。同時，高收入消費人群放棄的中低端轎車，促進了二手車市場逐步繁榮，同時，也搶占了中低端消費者新車購買的市場。這可能迫使各類轎車的價格進一步下跌，促進轎車市場走向成熟，使大眾普遍達到能夠購買轎車的水平，中國開始進入到一個大眾化的汽車消費時代。 3、轎車品牌主要競爭格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現(xiàn)增長乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，占全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、?？怂埂Ｉ习肽?，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實現(xiàn)銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達58％。其中，東風本田依靠SUV異軍突起。東風本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷量逐步提升首先要歸功于在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內(nèi)中高端SUV的第一。這表明，中國消費者的個性化需求正在不斷發(fā)展，而滿足這種需求的個性化產(chǎn)品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個角度證明，大眾化的個性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場空間。北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達到6220輛，但只達到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。現(xiàn)代銷售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國處于弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動推廣實現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢品牌的強勢營銷戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學分析分析2007年上半年中國汽車營銷戰(zhàn)略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時仍然有進一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實踐，中國汽車營銷呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。特征現(xiàn)象一、品牌和價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達、桑塔納老車型降價后引領市場老三樣依靠其強大的品牌優(yōu)勢和不斷地降價，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價戰(zhàn)。捷達官方降價3000元－9000元。其中，售價最低的捷達伙伴降價后指導價7.68萬元，主力車型CIF春天手動擋指導價8.98萬元，頂配車型指導價10.18萬元。而且經(jīng)濟在此基礎上還在不斷地進行促銷。東風雪鐵龍推出的07款富康，價格調(diào)整到7.2萬元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價7.68萬元，同時上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。在車型成熟、維修方便、品牌價值突出的背景下，老三樣的降價，獲得了市場的認可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達再次獲得冠亞軍，銷量分別達到10.95萬輛和10.09萬輛。同時，我們也看到老款車型降價，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌定構成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發(fā)展，強勢品牌逐漸降低價格，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業(yè)，將面對絕對存亡的境地。特征現(xiàn)象二：強勢品牌的策略與結構性價格……

二、汽車營銷的論文

關于汽車營銷的論文

隨著改革開放的深入發(fā)展，我國的汽車工業(yè)早已經(jīng)由“計劃經(jīng)濟”時代過渡到了“市場經(jīng)濟”時代，下面是我整理的關于汽車營銷的論文，希望對你有所幫助！

汽車營銷論文題目（汽車營銷論文題目怎么寫）

【摘要】隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車的質(zhì)量、功能、配套售后服務的完善早已成為參與競爭的基本必要因素，而非決定因素。顧客在關注汽車本身之余，購買體驗與消費體驗逐漸走上前臺，重要性日益得到體現(xiàn)。汽車銷售商必須順應這一趨勢，實施體驗營銷，樹立全新品牌形象，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

【關鍵詞】體驗式營銷以顧客為中心汽車營銷

一、體驗式營銷

一個世紀以來，經(jīng)濟學家、決策學者和營銷人員都是把顧客當作理智的購買決策者作研究?！袄硇孕袨椤钡臓I銷方式一般把顧客的購買過程非常理性地分為四個步驟：即產(chǎn)生需求、尋找相關信息、評定產(chǎn)品和購買。如理性行為分析顧客的汽車購買過程：首先，是產(chǎn)生購買汽車的想法；然后，是尋找有關介紹汽車的信息（廣告、熟人的介紹、看樣等途徑）；再者，就是很理性地評判這些信息；最后，擇優(yōu)選擇購買。大家以為這就是全部。傳統(tǒng)營銷更多的是注重產(chǎn)品的功能特色、外型美觀、價格優(yōu)勢等，但經(jīng)濟的發(fā)展與社會形態(tài)的變遷息息相關，隨著科技、信息產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展，人們的需求與欲望也在不斷改變，現(xiàn)在趨勢則是從生活與情感出發(fā)，塑造感官體驗及思維認同，以此抓住顧客的注意力，改變消費行為，即顧客的體驗對其購買行為將產(chǎn)生很大的影響。

伯德施密特博士（BerndH。Schmitt）在他所寫的《體驗式營銷》“ExperientialMarketing”一書中指出，所謂體驗式營銷（ExperientialMarketing）就是站在消費者的感官（Sense）、情感（Feel）、思考（Think）、行動（Act）、關聯(lián)（Relate）五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。此種思考方式突破傳統(tǒng)上“理性消費者”的假設，認為消費者消費時是理性與感性兼具的，消費者在消費前、消費時、消費后的體驗，才是研究消費者行為與企業(yè)品牌經(jīng)營的關鍵。

以顧客為中心是企業(yè)實施體驗營銷時的基本指導思想。體驗營銷首先要考慮體驗消費的環(huán)境，然后才考慮滿足這種消費環(huán)境的產(chǎn)品和服務，這是一種全新的營銷思路，充分體現(xiàn)了顧客至上的思想?？蛻粼谖倚牡淖钪苯有б婢褪窃黾宇櫩腿汉弯N量，間接的效益則是增加下一輪的營銷機會。將心比心，客戶都愿意與服務好的企業(yè)來往，愿意與尊重客戶的企業(yè)做生意，愿意與尊重自己體驗和感受的人長期交往和合作。

二、中國汽車的體驗式營銷

正如托夫勒預言，“未來的工業(yè)將是一種體驗工業(yè)”，未來的生產(chǎn)者是“制造體驗的人”，“體驗制造商將成為經(jīng)濟的基本支柱之一”，體驗營銷代表了未來營銷的發(fā)展趨勢。對于汽車銷售企業(yè)來說，那就是進入了“體驗營銷”的時代，為顧客創(chuàng)造與眾不同的消費體驗是營銷的主要手段。這種體驗除了直接訴諸顧客的感官享受之外，更多的是通過營造一種感性氛圍和想象空間從而刺激起顧客的想象和購買欲。隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車的質(zhì)量、功能、配套售后服務的完善早已成為參與競爭的'基本必要因素，而非決定因素。顧客在關注汽車本身之余，購買體驗與消費體驗逐漸走上前臺，重要性日益得到體現(xiàn)。很多汽車消費者是通過一些印象深刻的試乘試駕活動后做出購車決定的，也有些消費者是通過一些專業(yè)的汽車雜志做出的介紹，才有的買車經(jīng)歷。

面對需求心理日益成熟的消費者，我國的汽車銷售企業(yè)也認識到了體驗營銷的重要性。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，體驗式營銷是惟一經(jīng)歷殘酷市場競爭洗禮之后，形成的相對成熟、完善的營銷方式。它的作用在于，能夠讓消費者以最直觀的方式，最深刻地體驗到汽車產(chǎn)品本身的魅力，有助于消費者理性的選擇最適合自己的產(chǎn)品。他指出，敢于選擇封閉式專業(yè)賽道開展體驗營銷的車型，必然有著突出的運動性能，這與目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展趨勢相吻合。近期，馬自達6睿翼在北京樂駕汽車體驗基地進行的培訓活動，充分證明了該車具有過硬的運動性、操控性。長安福特馬自達汽車有限公司公共事務部總監(jiān)姚雨也表示，體驗營銷是汽車營銷的利器。長安福特車隊2006年初成立，以專業(yè)車手和改裝過的?？怂官愜噮⒓尤珖噲龅劐\標賽（全錦賽），取得了驕人的戰(zhàn)績。長安福特馬自達也充分利用全錦賽平臺，進行了一系列體驗營銷，取得了顯著的效果。

我們都知道，營銷人員是在與客戶相互對接的時候產(chǎn)生反應和達成溝通的。這就會出現(xiàn)一個問題，可能會因為某些營銷人員自身的素質(zhì)、心態(tài)或者說培訓不到位而產(chǎn)生溝通無效，相反，還會產(chǎn)生意想不到的反應。因此，我們可以通過對客戶的走訪和個性化的體驗來及時做出調(diào)整和遷善。因為體驗式營銷始終以客戶的需求為中心，以客戶的價值為中心，以客戶的體驗為中心。

三、我國汽車體驗式營銷的深化

目前，汽車體驗營銷在中國還屬于發(fā)展初級階段，雖然很多廠家都很看重體驗營銷，但是在具體操作上還顯得形式比較單一，缺乏深度。中國傳媒大學廣告學院副院長張樹庭教授指出，在中國汽車體驗營銷還處在發(fā)展階段，不管是車展、經(jīng)銷商的賞車會，還是媒體試駕、消費者工廠參觀，這些活動都是汽車體驗營銷的初級階段。很多情況下，公眾惟一的感受就是讓眼球接受一下新鮮事物。在美國買車往往可以擁有一周的試駕期，消費者在整個一周都擁有體驗汽車的機會。國內(nèi)車企、車商進行的體驗營銷沒達到這么大的力度，覆蓋面也較窄。因此我國的汽車體驗營銷還需要進一步加大力度，更加的深入。

除了增加消費者直接體驗汽車的機會之外，體驗式營銷還應該滲透到營銷人員與顧客的接觸過程中，因為顧客在看車、試車、買車、修車這些環(huán)節(jié)中，無時無刻不在與營銷人員接觸，他們的一舉一動時刻和直接影響到顧客的體驗。如進入展廳，銷售人員的言談話語和舉止也就是說你的體驗將對你的購買行為產(chǎn)生很大的影響，有時甚至是決定性的影響。當一個深諳溝通技巧的銷售人員與你交談時會使你產(chǎn)生愉悅感，當一個不善溝通的銷售人員與你交談時會使你產(chǎn)生厭惡感，從而直接影響到你的購買行為。因此，對于營銷人員而言，最重要的就是創(chuàng)造一種氛圍和環(huán)境，最終給顧客帶來難以忘懷的、有價值的體驗或美好感受，此即體驗營銷。

參考文獻：

[1]袁明鵬，劉雪強。體驗式營銷在汽車營銷中的應用。

[2]袁明鵬，劉雪強。體驗式營銷在汽車營銷中的應用。

[3]李英。體驗營銷在汽車業(yè)中的應用。中國高新技術企業(yè)

[4]BerndH。Schmit。。體驗式營銷。中國三峽出版社

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三、跪求一篇汽車營銷方面的論文

摘自：http://news.rednet.cn/c/2007/10/22/1351868_1.htm

營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案

http://www.rednet.cn 2007-10-22 15:18:39 紅網(wǎng) 字體: 【大中小】 [發(fā)表評論]

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作者：饒應龍

關鍵字：品牌、文化、市場、服務

一、07年中國汽車市場的發(fā)展概況；

二、湖南07年汽車銷售市場的走勢分析以及發(fā)展特點；

三、關于榮威，解析榮威

四、對于榮威750車型的情況介紹和特色分析；

五、榮威750的銷售背景；

六、榮威750的目標受眾定位及市場前景分析；

七、榮威750與競爭對手相比較的優(yōu)勢及劣勢所在；

八、榮威750在開拓汽車市場，廣告營銷，銷售方面，價格政策，產(chǎn)品質(zhì)量等方面的營銷策劃；

九、后注及其他

內(nèi)容摘要：榮威——一個融入中國傳統(tǒng)元素，體現(xiàn)民族自強不息的精神和深厚的中國文化積淀品牌，同時也傳遞出一種經(jīng)典、尊貴的氣度。貴族氣質(zhì)，自主姿態(tài)，主流時尚，榮威的一切都值得我們期待，而榮威的成長便是我們關心的焦點。怎樣讓榮威在如此激烈的競爭對手中脫穎而出拙見成長，占有一定的市場地位，一份成功的營銷策劃方案對其來說就顯得至關重要了。

一、07年中國汽車市場的發(fā)展概況

從07年前八個月的全國汽車銷售量與06年同期銷售量圖〈中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)提供〉上比較：2007年我國汽車前八個月銷量總體比2007年同期銷量有較大提高。保持了我國汽車銷量穩(wěn)中有升的大好局勢。

筆者從中商信息研究網(wǎng)《2007-2008年中國汽車行業(yè)研究咨詢報告》中了解到：

2007年中國車市將呈現(xiàn)以下特點：汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較高增長速度；行業(yè)競爭更加激烈，價格戰(zhàn)仍將打個不休；國內(nèi)汽車消費環(huán)境相對平穩(wěn)，不會有大的政策出臺；個性化需求特征越來越明顯；進口汽車仍將以高檔豪華車為主。2007年，我國國產(chǎn)乘用車內(nèi)需約為575萬輛左右，出口為17萬輛左右，國產(chǎn)乘用車總銷量將達到592萬輛左右，同比增長14%或略高。乘用車需求增速將出現(xiàn)一定幅度的回落。2007年我國國產(chǎn)商用車內(nèi)需為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國產(chǎn)商用車總銷量將達到238萬輛左右，同比增長17%或略高。

2006年我國汽車市場是近幾年來最好的一年，中國汽車市場的國際地位及影響力提升到新的高度。經(jīng)過這些年的快速發(fā)展，目前我國已經(jīng)超過日本成為全球第二大汽車消費市場。加入WTO，并沒有使原處于絕對弱勢的國內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國自主品牌汽車的市場份額高達25.67%，奇瑞汽車沖入國內(nèi)四強都說明了這一問題。

目前在我國的汽車市場仍存在著一些亟待解決問題，汽車自主品牌的競爭實力與國際汽車巨頭還有一定的差距。數(shù)量眾多但規(guī)模有限，增長迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場，與合資品牌產(chǎn)品相比技術、性能、質(zhì)量差距拉大，缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大，溢價能力低下，價值差距明顯，利潤微薄差距懸殊等問題依然困擾著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展。目前，國資委和相關主管部門正擬加快央企重組步伐，汽車類央企的重組成為其中重要一環(huán)。在汽車企業(yè)的重組過程中，國資委將逐步收權，以培育幾家具有競爭力的大汽車集團。

四、求市場營銷畢業(yè)論文題目

中國自主品牌汽車市場營銷策略研究

—以奇瑞A3的市場營銷為例

摘要

十年磨劍，中國自主汽車品牌自身已由自發(fā)模仿邁入自主創(chuàng)新的新階段，產(chǎn)

品、服務和品牌的全面轉(zhuǎn)型逐漸被提上日程。但先天的因素，決定自主品牌自身

仍有很多問題需要克服。全球范圍來看，在全球經(jīng)濟危機和汽車市場“東方不亮

西方亮”的大背景下，國外行業(yè)巨頭紛紛將注意力更多的集中在中國市場，自主

品牌勢必遭遇更大力度的圍堵和打壓。同時，國家和政府對我國汽車工業(yè)在國民

經(jīng)濟中的地位有了新的認識，對自主品牌在發(fā)展我國汽車工業(yè)中的重要地位進行

了重新定位，明確表示大力扶持和發(fā)展自主品牌。

基于這樣的背景，本論文的研究價值主要體現(xiàn)在:首先，研究梳理自主品牌