四川橋梁景觀設計施工公司（四川橋梁景觀設計施工公司排名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于四川橋梁景觀設計施工公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、常規(guī)橋梁的景觀改造？

• 2、綿陽一號橋誰設計的

• 3、橋梁景觀的設計

• 4、潤揚長江公路大橋總體設計？

一、常規(guī)橋梁的景觀改造？

常規(guī)橋梁的景觀改造是非常重要的，了解景觀改造才能根據(jù)實際情況設計合適的方案進行施工，每個細節(jié)的處理都很關鍵。中達咨詢就常規(guī)橋梁的景觀改造和大家說明一下。

0.概述

自改革開放以來，我國橋梁技術(shù)得到了空前發(fā)展，人們對美的認識上升到了新的高度，因此，對橋梁功能的定位早已超出人車通行的范疇，并對其景觀性提出了更高的要求。隨之而來的便是復雜景觀橋梁和異形結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)。此外，為了提升城市的品味和競爭力，對地處市區(qū)的常規(guī)橋梁進行適當?shù)木坝^改造案例也越來越多。

1.基本原則

雖然景觀改造項目具有其特殊性，但是它同屬于結(jié)構(gòu)的范疇，并與被改造的既有橋梁有著密不可分的聯(lián)系。因此，同樣得嚴格遵守《橋規(guī)》對橋梁設計 “安全、經(jīng)濟、適用、美觀”，這八字原則。具體闡述如下：

（1）明確項目建設的目的。始終堅持以達到景觀提升效果為主線，兼顧其他。

（2）安全性。新增的景觀結(jié)構(gòu)不要求參與主結(jié)構(gòu)受力，新增景觀結(jié)構(gòu)盡量不與原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生受力上的聯(lián)系，以免造成受力混亂，影響各自的耐久性。

（3）經(jīng)濟性。由前兩條作為前提，即不影響景觀效果和結(jié)構(gòu)安全的前提下，節(jié)省材料，降低造價。

（4）適用性。保證新增景觀結(jié)構(gòu)不影響行車和人行的舒適性，安全性。不壓縮河道和下穿路，以及不影響周邊其他結(jié)構(gòu)的使用功能。

（5）美觀性。盡量做到“以假亂真”，配以燈飾改造。使原有結(jié)構(gòu)在景觀性上有質(zhì)的提升，并與周圍環(huán)境相適應，使結(jié)構(gòu)能成為該區(qū)域的標志性建筑。

2.基本措施

縱覽當今常規(guī)橋梁景觀改造案例，主要可以分為以下幾種情況：

（1）橋型改造。即在原有的簡支或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的基礎上添加諸如拱橋、斜拉橋、懸索橋之類的景觀橋型，新增景觀橋型不參與受力，總體造型無太大變化。從外形上看，橋塔、拉索體系、主纜線形、拱軸線等造型與對應的真實受力橋型基本相同。本方案一般適用于原有常規(guī)橋梁全長較長的情況，突出橋型的大氣、宏偉，并與原結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)。

（2）異形結(jié)構(gòu)改造。在上述改造方案基礎上對諸如橋塔，纜索布置，拱肋布置等做法進行造型上的拓展，形成異形結(jié)構(gòu)。本方案適用于原橋橋梁全長較短的情況。

（3）橋頭改造。在原有橋梁兩頭設置能反映地方自然人文特色的橋頭堡，對原有橋梁起到點綴作用?；蛘咴跇蛄嚎绾觾砂栋l(fā)展河濱公園或親水平臺，使橋梁達到景觀效果的同時，實現(xiàn)功能上的拓展。

（4）橋側(cè)改造。橋側(cè)發(fā)揮空間較大，比如梁高較高且造型單調(diào)，護欄座與梁邊緣銜接過渡較平仄等情況?？稍跇騻?cè)適當位置設置別致的能反映當?shù)仫L情的景觀小品。化單調(diào)為巧妙，化平仄為神奇。

（5）夜景改造。夜景往往能直接反映一座城市的繁榮程度，建筑品味和人氣。在原橋上點綴各種漂亮燈飾，在夜空的映襯下使橋梁熠熠生輝。本方案適用于原橋本就具備一定的景觀造型，但位于市區(qū)繁華路段，缺乏夜景的點綴的情況，往往能使橋梁如虎添翼，錦上添花。

3.細節(jié)常用處理方法

綜上所述，為達到理想的景觀效果，在保證行車安全、原有結(jié)構(gòu)安全不受到影響、且保證景觀結(jié)構(gòu)的安全的前提下，始終崇尚“景觀第一”的理念。對細節(jié)的處理上將有別于一般做法。常用的措施一般有以下幾種：

（1）對于纜索等柔性構(gòu)件。景觀纜索因為不受力，鋼絲股直徑遠遠小于真實結(jié)構(gòu)，而通過熱擠高密度聚乙烯或其他填充料將其處理成與真實受力結(jié)構(gòu)一樣大的直徑，即達到了景觀效果，又節(jié)省了材料，降低了造價。

（2）混凝土結(jié)構(gòu)。諸如橋塔、混凝土拱肋等未參與受力的景觀結(jié)構(gòu)，在不影響安全的前提下，可處理成大挖空率相對少配筋率的截面。

（3）纜索錨固點處理。上下錨固點都可以采用耳鋼片銷栓固定法，另外豎直吊桿上錨點可以采用簡易騎跨式固定法。下錨點應視原結(jié)構(gòu)具體情況具體處理，為了不與原橋發(fā)生受力上的聯(lián)系，有時須在橋主梁兩側(cè)另外設置小縱梁，有時也可在蓋梁外側(cè)設置錨固點。

（4）組合截面的處理。在受力構(gòu)件中，組合截面主要是為了調(diào)和單種材料的優(yōu)缺點，使兩種材料的組合達到最好的力學效果。而對于不受力的景觀新增結(jié)構(gòu)處理具有其特殊性，比如鋼管混凝土構(gòu)件，在景觀構(gòu)造里一般不填充混凝土。

4.注意事項

結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，人們對美的理解也是層出不窮。而這種處理方式從力學方面講，景觀結(jié)構(gòu)部分的剛度難免能達到理想的要求，從而導致對某些荷載的敏感程度會出人意料，須通過某種特殊的處理方法來避免這種敏感變形帶來的負面影響。

從施工方面考慮，設計者為了一味達到安全和景觀效果要求，結(jié)構(gòu)細節(jié)處理過于復雜，對結(jié)構(gòu)的可施工性也往往被忽略。下面通過對昌邑景觀橋梁改造的案例來形象說明在常規(guī)橋梁景觀改造中遇到的問題以及處理方案。

4.1工程概況

昌邑市濰河中橋位于昌邑縣城東約1.0km處，建于1981年，橋梁全長540米，全寬12.5米，行車道寬10米，兩側(cè)各1.25米人行道。為26X20預應力混凝土簡支T梁橋，該橋梁運營狀況良好。擬對該橋外部改造。

具體設計方案為：在原橋河槽中的15孔橋梁兩側(cè)做雙孔鋼管拱，各孔長160米（即8孔），中間交叉20米（即1孔）；拱肋斷面為啞鈴型，拱肋矢跨比為1/4；20米一道豎向吊索，共計吊索14對，拱肋橫向連接系縱向間距12.3米。

4.2關鍵技術(shù)難點及解決措施

本工程的難點在于：

（1）單跨鋼管拱跨徑大（單跨160m），鋼管內(nèi)未灌注混凝土，質(zhì)量較輕，截面剛度較小，且鋼材本身受溫度影響變形較敏感，導致局部（約束邊界處）應力較大。

（2）為了滿足景觀性要求，兩跨鋼管拱在河心跨相交，并且是同一個平面內(nèi)相交，相交處局部應力復雜，難以控制。

針對以上可能會對工程造成不利影響的因素，設計者提出了切實可行的解決方案：

（1）拱腳約束采用一端固結(jié)一端鉸接的方案，避免了受溫差影響產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)邊界處應力集中，鉸接的約束方式釋放了溫度帶來的轉(zhuǎn)角應力。

（2）兩拱交叉處是該橋的最薄弱環(huán)節(jié)，設置加勁肋提供足夠的剛度，解決該處應力復雜的問題，并解決短腿拱肋與較長段拱肋之間線剛度懸殊導致的變形不協(xié)調(diào)問題。

4.3施工中遇到的問題

在施工鋼管拱肋交叉點處時，遇到了焊接難的問題，主要表現(xiàn)為：鋼管內(nèi)加勁肋設置太密，焊接難度高。設計者綜合各種方案，采取了以下方案：保持加勁肋不動，將鋼管節(jié)段沿鋼管拱軸線切割，沿加勁肋與鋼管內(nèi)壁焊縫縱向切割成片狀，再將弧形鋼片與加勁肋一起焊接成整體，然后用薄型鋼板外包整個焊接區(qū)域，掩蓋了眾多焊縫。

5.結(jié)論

（1）常規(guī)橋梁的景觀改造在滿足景觀要求的同時，須從受力、造價、施工各方面綜合考慮與評價。

（2）對具體改造方案應進行具體分析，不能一概而論，做到受力合理，施工簡化。

（3）設計者應始終將安全放在首位，不能一味只求景觀效果，舍本逐木，做到景觀改造優(yōu)先，但不失結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

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二、綿陽一號橋誰設計的

1 綿陽一號橋的設計師是王潮武。

2 王潮武是中國橋梁工程專家、中國工程院院士，他曾主持設計了多座著名的橋梁工程，如南京長江大橋、杭州灣跨海大橋等。

3 王潮武的設計理念和技術(shù)水平得到了廣泛的認可和贊譽，他的作品在很大程度上推動了中國橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。

三、橋梁景觀的設計

橋梁景觀的設計

橋梁的發(fā)展體現(xiàn)了時代發(fā)展的趨勢。橋梁是一座城市的窗口，也是文明發(fā)展的象征。我下面為大家整理關于 橋梁景觀設計的文章 ，歡迎閱讀欣賞：

1、橋梁景觀設計的概念

橋梁是用來跨越障礙物，保證線路通暢的人工構(gòu)筑物。從實用角度出發(fā)，橋梁設計師追求的主要目標是滿足橋梁使用功能，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用年限內(nèi)的堅固耐用，力求做到結(jié)構(gòu)設計經(jīng)濟合理，施工方便可行，在此基礎上，盡量兼顧美學特點，將景觀設計融于其中，做到橋梁整體與自然相融合，即景中有橋，橋中有景。

近幾年，橋梁景觀設計的概念越來越多的應用到橋梁設計中，這將更加符合人們的審美觀以及自然的狀態(tài)。橋梁景觀設計是指根據(jù)建設單位所制定的橋梁景觀建設標難和要求、景觀開發(fā)利用目標和要求、地區(qū)規(guī)劃及環(huán)境保護和環(huán)境建設規(guī)劃等，結(jié)合橋型特點、交通特點及橋位周邊環(huán)境的自然地理風貌特點、地形地質(zhì)地物特點、人文特點，在橋梁結(jié)構(gòu)設計方案的基礎上，按照美學原則對橋梁及其周邊環(huán)境進行的景觀創(chuàng)造和景觀資源開發(fā)。

“景觀”既要有“景”又要有“觀”，即既有景色又具有觀賞性，在橋梁景觀設計中是最基本的要求。一座橋就是一處景觀，它處在自然環(huán)境之中，又要融于自然環(huán)境，才能使人造建筑物與自然統(tǒng)一協(xié)調(diào)，達到景觀設計的目的`。

2、橋梁景觀設計的基本方向

2.1 設計方面

景觀設計并非單獨存在的單元，是在眾多條件之下的合理布局，刻意的追求標新立異，可能會背離橋址處本來的風貌，使橋梁景觀脫離了設計的初衷。因此，要進行景觀設計，還要對當?shù)氐娘L土人情，地域文化等進行了解，從而達到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。在設計過程中可以參考已建成的具有景觀價值的橋梁，并結(jié)合橋梁本身的結(jié)構(gòu)特點來定義橋梁景觀。

在橋梁使用功能基礎上的美學設計應不降低結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)使用壽命。

2.2 經(jīng)濟、實用性

橋梁的建設主要是起到溝通的作用，方便行人和車輛通行，促進經(jīng)濟上的交流和發(fā)展，景觀設計要在保證橋梁使用功能的基礎之上，力圖達到橋梁功能、安全、經(jīng)濟和美學的協(xié)調(diào)與和諧。對于橋梁的整體建設投資，應該進行合理的分配，使景觀設計更加經(jīng)濟合理。

杭州灣跨海大橋，離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建立了一處海中平臺。施工時，利于物流。施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺于潮流無礙，同時作為一處景觀平臺，不失為美妙的設計。

2.3 精神層面

橋梁的建設，彰顯著一座城市的歷史人文背景，昭示著城市蓬勃的生機。通車后，若其線形流暢、氣勢恢宏，能給人以親近感覺和特別的美感，那么無疑這對于通行的人們是一種精神上的享受，同時也顯示著城市不同凡響的時代特征。

3、橋梁景觀設計時可引入的設計理念

3.1 園林景觀

園林景觀設計是在傳統(tǒng)園林理論的基礎上，具有建筑、植物、美學、文學等相關專業(yè)知識的人士對自然環(huán)境進行有意識改造的思維過程和籌劃策略。在橋梁景觀設計時可以將園林景觀設計應用其中。

園林景觀具體的講，就是在一定的地域范圍內(nèi)，運用園林藝術(shù)和工程技術(shù)手段，通過改造地形、種植植物、營造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過程。通過景觀設計，使環(huán)境具有美學欣賞價值、日常使用的功能，并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。園林景觀設計也符合了橋梁景觀設計的初衷，使橋梁在建設過程中，逐步實現(xiàn)與環(huán)境的融合。橋梁本身即是一處景觀，將園林景觀設計融合于橋梁設計中，使橋梁在其架構(gòu)、外觀、色彩、照明等方面更貼近當?shù)刈匀画h(huán)境和歷史文化氣息，更加凸顯橋梁的與時俱進和象征意義，這也是現(xiàn)代化橋梁建設的一種需要。

3.2 環(huán)境景觀

橋梁是一座人工建筑物，如將其放入自然環(huán)境中，難免會覺得突兀、不協(xié)調(diào)。那么在景觀設計中，就要改變這種生硬的添加，賦予其自然生動的感覺。首先根據(jù)當?shù)氐淖匀坏孛埠徒煌ㄐ枨蟮?，來定義橋的類型;然后利用自然環(huán)境和自然資源，使橋梁與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式來體現(xiàn)當?shù)氐娘L俗文化。

四、潤揚長江公路大橋總體設計？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于潤揚長江公路大橋總體設計的相關內(nèi)容，以供參考。

1.前言

潤揚長江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長江公路通道規(guī)劃中的項目，北聯(lián)同江至三亞、北京至上海國道主干線，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線，同時聯(lián)接鎮(zhèn)江、揚州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設對完善我國交通網(wǎng)絡總體布局、促進江蘇乃至長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟繁榮、更好地發(fā)揮長江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。

2.建設條件

2.1地形地貌

潤揚長江公路大橋位于長江鎮(zhèn)揚河段世業(yè)洲汊道下段。長江南側(cè)為寧鎮(zhèn)山脈隆起區(qū)，屬剝蝕低山丘陵地貌；長江北側(cè)為長江沖積平原。橋址區(qū)地勢平坦，地表高程3~4m，屬長江沖積平原河漫灘地。世業(yè)洲分長江為北汊和南汊，長江河道在該段為江心洲河型。

2.2河道基本特征

世業(yè)洲汊道上接儀征水道，下連六圩彎道，主流長約51.5km。南汊為主汊，長約15.5km，形態(tài)彎曲，汊道平均河寬1435m，平均水深13.79m。北汊為支汊，長約13km，為順直河型，平均河寬785m，平均水深7.35m。目前，世業(yè)洲汊道北、南汊分流比為1:3.13，分沙比為1:3.48。歷史上鎮(zhèn)揚河段河勢不穩(wěn)定，1983年開始鎮(zhèn)揚河段一期整治工程，1993年結(jié)束，經(jīng)10年整治，對制止崩塌、穩(wěn)定江岸、抑制主泓擺動、初步控制分流比，已取得明顯效果。

2.3水文

鎮(zhèn)揚河段屬于感潮河段，其潮水位為非正規(guī)半日潮型，水位變化明顯，每日水位兩漲兩落，漲潮歷時3小時多，落潮歷時近9小時。受上游徑流控制，年內(nèi)水位變幅較大，歷年最大變幅達6.25m，最小變幅也有4.54m。設計百年一遇流量為95000m3/s。

2.4通航

根據(jù)1996年1月1日起正式實施的《長江下游分道航行規(guī)則》，世業(yè)洲汊道南汊為主航道，北汊（儀征捷水道）全年限588kW、200總噸以下船舶航行。目前年平均過往船只2500艘/日，其中南汊約300~400艘/日。根據(jù)《通航凈空技術(shù)標準論證報告》，南汊通航海輪的船型擬定為第三代集裝箱船和五萬噸級巴拿馬型干散貨船；另一種船型為4413kw推輪頂推16艘3000噸級分節(jié)駁船組成的江輪船隊。

南汊通航凈空要求如下：

海輪雙向通航凈寬：390m、凈高：50m；

船隊雙向通航凈寬：700m、凈高：24m。

北汊通航凈空為，凈寬210m，凈高18m。

2.5地質(zhì)

橋位區(qū)域在基巖以上廣泛沉積著第四系松散層，南岸厚度約28m，分別為軟粘土和淤泥質(zhì)亞粘土夾粉細砂互層；世業(yè)洲岸除上述兩層外，以下為粉細砂、中粗砂等，厚約50m；北岸厚度約為67m?；鶐r巖性南岸與世業(yè)洲為花崗巖；北汊及北岸為沉火山凝灰角礫巖。沿橋軸線，基巖受到斷裂帶的影響，其風化層厚度及強度差異較大。

2.6地震

根據(jù)《橋址區(qū)基本烈度復核及斷裂活動性評定研究》，對應50年超越概率10%的地震烈度，即本工程場址的基本烈度為VII度。主要斷裂活動時代在晚更新世以前，是相對穩(wěn)定地區(qū)，從地震安全性方面考慮，建設特大型橋梁是可行的。

3.主要技術(shù)標準

（1）橋梁等級：六車道高速公路特大橋

（2）車輛荷載等級：汽車-超20級、掛車-120

（3）設計車速：100km/h

（4）橋面凈寬：32.5m（不含錨索區(qū)和檢修道）

（5）通航凈空：

南汊凈高：海輪50m、江輪24m

凈寬：海輪390m、江輪700m

北汊凈高：18m

凈寬：210m

（6）設計洪水頻率：1/300

（7）設計基本風速：29.1m/s

（8）船舶撞擊荷載：

南汊北塔橫橋向32.7MN，順橋向16.3MN

北汊南塔橫橋向19.1MN，順橋向9.55MN

（9）設計基準期：100年

（10）地震設計烈度：VII度

（11）設計通航水位：最高：7.34m

最低：-0.43m

4.橋位

潤揚長江公路大橋橋位位于長江鎮(zhèn)揚河段世業(yè)洲汊道尾端，鎮(zhèn)揚汽渡上游約2.2km處。橋位北端位于揚州市邗江區(qū)境內(nèi)的運西園林場西側(cè)，經(jīng)世業(yè)洲下新灘，南端位于鎮(zhèn)江市潤洲區(qū)龍門口附近。橋址江段被世業(yè)洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和江輪船隊，北汊為支流。世業(yè)洲長約13km，呈東西走向，平面呈菱形。由于橋位處南北兩汊斜角40度，世業(yè)洲上兩汊之間設R=1500m的平曲線。

5.總體設計原則

設計指導思想：努力吸取國內(nèi)外特大型橋梁經(jīng)驗，將大橋設計成有品質(zhì)、有創(chuàng)新、高質(zhì)量的現(xiàn)代化大橋。主要原則如下：

（1）認真貫徹執(zhí)行國家的各項政策、規(guī)定以及有關標準、規(guī)范和規(guī)定；

（2）認真落實工可與初步設計批復意見；

（3）認真分析本項目特點和在路網(wǎng)中的作用、地位，結(jié)合鄰近道路的特點，采用合理的技術(shù)標準和實施規(guī)模；

（4）充分吸取國內(nèi)外同類橋梁的建設經(jīng)驗；

（5）各專業(yè)有機結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，為橋梁、道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟、舒適的服務；

（6）在滿足橋梁、道路使用的同時，確保航運、防洪的安全，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響；

（7）注重橋梁美學與景觀設計，為項目區(qū)域增加新的景觀；

（8）精心組織、精心設計，加強總體協(xié)調(diào)，設計文件編制深度達到規(guī)定要求以上。

6.總體布局

潤揚大橋全長7371m，其中：南汊主橋采用主跨1490m懸索橋，北汊主橋采用主跨406m斜拉橋，引橋和高架橋均采用預應力混凝土連續(xù)箱梁橋。

6.1南汊懸索橋橋跨布設控制因素

（1）根據(jù)河勢研究報告，為穩(wěn)定河勢，南岸水中不能設墩，經(jīng)與水利部門多次協(xié)調(diào)，為確保江邊大堤的安全，南塔墩宜設置在大堤的背水側(cè)；

（2）通航要求，海輪雙向通航寬度不小于390m，江輪雙向通航不小于700m。根據(jù)“通航凈空設址論證會”審定意見，海輪通航凈空位置應在距南岸枯水位水沫線100m以北和北岸航行基準面-14m等深線內(nèi)；

（3）為確保長江行洪安全以及方便施工，北錨碇宜置于岸上；

（4）北塔墩為減小對河勢影響和船舶撞擊影響，應設在世業(yè)洲南側(cè)淺水區(qū)。

根據(jù)上述原則，經(jīng)多方案比選，南汊主橋選用1490m單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋。

6.2北汊斜拉橋橋跨布設控制因素

（1）根據(jù)勘察報告，北汊江中有一東西走向的地質(zhì)斷裂帶，北汊主橋墩應避開斷裂帶布設；

（2）北汊日通航船舶約2200艘，江中宜少設橋墩，盡量減小船舶撞擊橋墩的機率；

（3）滿足210m*18m的通航凈空，同時主橋基本跨越750m（常水位）寬北汊水域；

（4）斜拉橋不進入平曲線范圍。

根據(jù)以上原則，北汊主橋選用（176406176）m三跨斜拉橋橋型。

7.主橋結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點

7.1南汊懸索橋

（1）主纜系統(tǒng)

綜合考慮橋位地形、河勢、通航、橋位線型及構(gòu)造統(tǒng)一等因素，南汊橋采用（4701490470）m三跨雙絞懸索橋。矢跨比經(jīng)1/9~1/10.5四種不同方案比較，在成橋狀態(tài)下，根據(jù)全橋整體剛度及經(jīng)濟性的分析比較，確定矢跨比為1/10。主纜鋼絲采用強度為1670Mpa的鍍鋅高強鋼絲，鋼絲直徑5.30mm。主纜共兩根，平面間距34.3m，由平行鋼絲索股組成，每股含127根鍍鋅高強鋼絲，每根主纜為184股，空隙率在索夾處和索夾外分別為18%、20%，相應主纜外徑分別為895mm、906mm。

吊索材料選用耐久性好的平行鋼絲束股，為1670Mpa的鍍鋅高強鋼絲，鋼絲直徑5.0mm，其外采用PE防護套防護。索夾采用鑄鋼，吊索上、下端均為順橋向銷接的連接方式。由于剛性中央扣能使纜、梁在跨中處相對固定，對梁的縱橫向位移進行約束，從而有效的改善吊索受力狀態(tài)，尤其是跨中短吊索的受力性能，本橋設計在跨中加設剛性中央扣連接。

（2）加勁梁

加勁梁采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斷面，整體性好，滿足抗風穩(wěn)定性的要求。箱梁標準梁段長16.1m，中心線處梁高3.0m，頂板寬32.9m，檢修道寬1.2m，設置在尖嘴外。箱梁總寬38.7m，高跨比1/497，寬跨比1/38.5。吊索與耳板為銷接。兩個標準段焊接連成一個標準吊裝段，吊裝重量約471t。

箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D鋼。頂板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球頭鋼加勁。橫隔板縱向間距3m。

（3）索塔

懸索橋主塔設計應符合其受力特點，同時注重美觀方面的要求。索塔由兩個塔柱、三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，塔高約210m。塔柱為鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，橫橋向兩個塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，頂部6m*9.5m。塔柱壁厚采用雙向變壁厚，橫梁為預應力混凝土空心箱型結(jié)構(gòu)?；A為直徑2.8m鉆孔灌注樁。

（4）錨碇

設計采用重力式錨體、預應力錨固系統(tǒng)。初步設計、技術(shù)設計階段對錨碇基礎分別采用凍結(jié)法、地下連續(xù)墻、沉井等方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，為穩(wěn)妥起見，最后采用帶案投標方案。南錨基礎采用鉆孔樁圍護加凍結(jié)止水圍幕、鋼筋混凝土內(nèi)支撐方案，平面為矩形，基礎底標高-26m，開挖、封底完成后，在開挖完成的內(nèi)部空間用混凝土進行填充。北錨基礎采用地下連續(xù)墻方案，平面為矩形，基礎底標高-45m，邊開挖、邊支撐，封底完成后，現(xiàn)澆鋼筋混凝土隔倉，再分別回填混凝土或砂（水）。

7.2北汊斜拉橋

（1）索塔

索塔采用空間索面花瓶型混凝土塔柱，設置三道橫梁，橫梁中張拉預應力，以滿足塔柱受力要求，索塔總高約145m?；A為直徑2.5m鉆孔灌注樁。

（2）加勁梁

采用扁平閉口流線型鋼箱梁，滿足抗風穩(wěn)定性要求。箱梁標準段長15m，沿中心線梁高3.0m，箱梁總寬37.4m，高跨比1/135，寬跨比1/10.9。箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D鋼，采用懸臂拼裝方法施工，吊裝重量約246t。箱梁頂板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，頂?shù)装宸謩e采用8mm和6mm的U型肋加勁。橫隔板間距3.75m，箱梁內(nèi)設有兩道縱隔板。加勁梁在索塔處設有豎向彈性支座，橫向固定支座約束，縱向為漂浮體系。

（3）斜拉索

采用鍍鋅鋼絞線拉索，為空間扇形雙索面體系。拉索由多股無粘結(jié)高強度平行鋼絞線組成，采用雙層HDPE套管進行防護。斜拉索與塔的錨固方式為在塔壁內(nèi)設置齒板，與主梁的連接采用鋼錨箱焊接于上斜腹板上的錨固方式。斜拉索的減振采用HCA斜拉索減振器與減振橡膠塊共同作用方式。

8.科研與創(chuàng)新

潤揚大橋是我國公路建橋史上工程規(guī)模最大、建設標準最高、技術(shù)最復雜的懸索、斜拉、預應力混凝土連續(xù)梁組合的特大型橋梁工程。從勘察設計開始就高度重視科研與創(chuàng)新工作，結(jié)合勘察設計共進行了30余項專題研究和科研試驗，為橋位選擇和橋梁方案比選提供了科學的依據(jù)。目前在專題研究的基礎上，進一步開展的科研試驗工作如下：

（1）懸索橋中央索扣對整體結(jié)構(gòu)受力影響分析；

（2）懸索橋鋼箱梁局部應力分析研究（含中央索扣研究）；

（3）復雜地質(zhì)條件下大直徑樁承載試驗和基礎變形數(shù)值模擬研究；

（4）北錨碇特大深基礎關鍵技術(shù)研究；

（5）懸索橋鞍座結(jié)構(gòu)分析及實測研究；

（6）主纜防護系統(tǒng)、索股制造及架設、吊索防水研究；

（7）斜拉橋索塔節(jié)段（錨索區(qū)）足尺模型試驗；

（8）特大跨徑鋼橋面鋪裝材料和施工工藝研究；

（9）橋梁美學及景觀設計研究。

在勘察設計過程中進行了以下的科研創(chuàng)新工作：

（1）查清橋位區(qū)域地質(zhì)情況，在物探、鉆探同時開展了遙感、電導率法、波速測試、斷層泥同位素測試等綜合手段和方法，為橋梁基礎設計提供了詳細的資料。

（2）主纜與加勁梁在跨中連接處加設中央索扣，以改善全橋的整體剛度和抗風穩(wěn)定性、提高吊索特別是跨中附近的短吊索的使用性能、減小L/4處撓度等，這在國內(nèi)懸索橋上第一次采用。

（3）主纜防護采用泵送干空氣除濕防護，以徹底改善主纜鋼絲的防腐性能，提高主纜鋼絲的使用壽命，進而提高全橋的使用壽命，是橋梁主纜防護的發(fā)展方向，這也是國內(nèi)懸索橋上第一次采用。

（4）懸索橋索塔是代表懸索橋形象的景觀之一，經(jīng)多方案比選采用塔柱為矩形斷面、雙向變壁厚，更好的符合受力特點，并取消塔頂牛腿，施工期間采用臨時鋼托架，使塔柱線條更加簡潔、美觀、雄壯。

9.結(jié)束語

潤揚長江公路大橋勘察設計過程中，設計單位開展廣泛深入的技術(shù)研究和科研創(chuàng)新工作，為特大跨徑橋梁建設進行有益的探索。潤揚長江公路大橋己于2000年10月20日開工建設，計劃于2005年10月1日前建成通車。目前設計單位正進行施工配合及科研試驗工作，努力爭創(chuàng)國優(yōu)精品工程。

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