交通島植物景觀設(shè)計形式

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于交通島植物景觀設(shè)計形式的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路綠化的規(guī)范

• 2、懂視生活

• 3、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中各種層次的景觀規(guī)劃設(shè)計有哪些方面

• 4、作業(yè) 高分懸賞??！滿意再追加一百

一、城市道路綠化的規(guī)范

規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范： 1.0.1為發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用，避免綠化影響交通安全，保證綠化植物的生存環(huán)境，使道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范化，提高道路綠化規(guī)劃設(shè)計水平，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市的主干路、次干路、支路、廣場和社會停車場的綠地規(guī)劃與設(shè)計。

1.0.3道路綠化規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)遵循下列基本原則：

1.0.3.1道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；

1.0.3.2道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；

1.0.3.3綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；

1.0.3.4植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；

1.0.3.5修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護(hù)；

1.0.3.6道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；

1.0.3.7道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。

1.0.4道路綠化規(guī)劃與設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2.0.1道路綠地

道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。

2.0.2道路綠帶

道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。

2.0.3分車綠帶

車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。

2.0.4行道樹綠帶

布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

2.0.5路側(cè)綠帶

在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

2.0.6交通島綠地

可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。

2.0.7中心島綠地

位于交叉路口上可綠化的中心島用地。

2.0.8導(dǎo)向島綠地

位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。

2.0.9立體交叉綠島

互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。

2.0.10廣場、停車場綠地

廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。

2.0.11道路綠地率

道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。

2.0.12園林景觀路

在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。

2.0.13裝飾綠地

以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。

2.0.14開放式綠地

綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)人游覽休息的綠地。

2.0.15通透式配置

綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動車道路面高度0．9m至 3．0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。 3.1道路綠地率指標(biāo)

3.1.1在規(guī)劃道路紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率。

3.1.2道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.1.2.1園林景觀路綠地率不得小于40%；

3.1.2.2紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；

3.1.2.3紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25%；

3.1.2.4紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。

3.2道路綠地布局與景觀規(guī)劃

3.2.1道路綠地布局應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.2.1.1種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1．5m； 主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．5m；行道樹綠帶寬度不得小于1．5m；

3.2.1.2主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；

3.2.1.3路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；

3.2.1.4人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠帶可與行道樹綠帶合并；

3.2.1.5道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時，宜將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)。

3.2.2道路綠化景觀規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.2.2.1在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；

3.2.2.2同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化；

3.2.2.3同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系；

3.2.2.4毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。

3．3 樹種和地被植物選擇

3.3.1道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。

3.3.2寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種。

3.3.3行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。

3.3.4花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。

3.3.5綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹種。

3.3.6地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強(qiáng)、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。 4.1分車綠帶設(shè)計

4.1.1分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機(jī)動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m。

4.1.2中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

4.1.3兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機(jī)動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。

4.1.4被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配置。

4.2行道樹綠帶設(shè)計

4.2.1行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。

4.2.2行道樹定植株距，應(yīng)以其樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0．75m。

4.2.3種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。

4.2.4在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置。

4.3路側(cè)綠帶設(shè)計

4.3.1路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。

4.3.2路側(cè)綠帶寬度大于8m時，可設(shè)計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側(cè)綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計規(guī)范》(CJJ48)的規(guī)定。

4.3.3瀕臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠地，應(yīng)結(jié)合水面與岸線地形設(shè)計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水面之間留出透景線。

4.3.4道路護(hù)坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。 5.1交通島綠地設(shè)計

5.1.1交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

5.1.2中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

5.1.3立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。

5.1.4導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。

5.2廣場綠化設(shè)計

5.2.1廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計。廣場綠化應(yīng)利于人流、車流集散。

5.2.2公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25%，并宜設(shè)計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。

5.2.3車站、碼頭、機(jī)場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的10%。

5.2.4紀(jì)念性廣場應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛。

5.3停車場綠化設(shè)計

5.3.1停車場周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

5.3.2停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。 6.1道路綠化與架空線

6.1.1在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。必須設(shè)置時，應(yīng)保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。

6.1.2樹木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離應(yīng)符合表6.1.2的規(guī)定。 電壓（KV） 1－10 35－110 154－220 330 最小垂直距離（m） 1.5 3.0 3.5 4.5 6.2道路綠化與地下管線

6.2.1新建道路或經(jīng)改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合表6.2.1的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設(shè)管線。 管線名稱 距喬木中心距離（m） 距灌木中心距離（m） 電力電纜 1.0 1.0 電信電纜（直埋） 1.0 1.0 電信電纜（管道） 1.5 1.0 給水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃?xì)夤艿? 1.2 1.2 熱力管道 1.5 1.5 排水盲溝 1.0 / 6.2.2當(dāng)遇到特殊情況不能達(dá)到表6.2.1中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用表6.2.2的規(guī)定。 管線名稱 距喬木根頸中心距離

（m） 距灌木根頸中心距離（m） 電力電纜 1.0 1.0 電信電纜（直埋） 1.0 1.0 電信電纜（管道） 1.5 1.0 給水管道 1.5 1.0 雨水管道 1.5 1.0 污水管道 1.5 1.0 6.3道路綠化與其他設(shè)施

6.3.1樹木與其他設(shè)施的最小水平距離應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定。

樹木與其他設(shè)施的最小水平距離 設(shè)施名稱 至喬木中心距離（m） 至灌木中心距離（m） 低于2m的圍墻 1.0 / 擋土墻 1.0 / 路燈桿柱 2.0 / 電力、電信桿柱 1.5 / 消防龍頭 1.5 2.0 測量水準(zhǔn)點(diǎn) 2.0 2.0 A 本規(guī)范用詞說明：

A．0．1 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：

(1)表示很嚴(yán)格，非這樣作不可的：

正面詞采用“必須”；

反面詞采用“嚴(yán)禁”。

(2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的：

正面詞采用“應(yīng)”；

反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣作的：

正面詞采用“宜”或“可”；

反面詞采用“不宜”。

A．0．2 條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。

二、懂視生活

1、利用園林景觀植物展現(xiàn)地域性特色來進(jìn)行園林景觀設(shè)計

2、利用園林景觀植物進(jìn)行意境的創(chuàng)造來進(jìn)行園林景觀設(shè)計

3、運(yùn)用園林景觀植物形成空間變化來進(jìn)行園林景觀設(shè)計

4、利用園林景觀植物表現(xiàn)時序景觀來進(jìn)行園林景觀設(shè)計

1.利用園林景觀植物展現(xiàn)地域性特色來進(jìn)行園林景觀設(shè)計。利用園林生態(tài)的不同及各地氣候的差異，使植物呈現(xiàn)出地域性的景觀。如:棕擱、大王椰子、檳榔營造的是一派南國熱帶風(fēng)光，而蒼郁蟲L勁的松柏，高大的落葉喬木展現(xiàn)的則是粗獷的北國風(fēng)景，各地在漫長的植物栽培和應(yīng)用觀賞中形成了具有地方特色的植物景觀，并與當(dāng)?shù)氐奈幕跒橐惑w，甚至有些植物材料逐漸演化成一個國家或地區(qū)的象征，如舊本的櫻花，荷蘭的郁金香，加拿大的楓樹，我國成都的木芙蓉，我國大理的山茶花，我國北京的國槐和側(cè)柏，都具有濃郁的地方特色。我們要特別珍視這種特色，積極利用具有地方特色的植物材料營造植物景觀，弘揚(yáng)地方文化，陶冶人們的情操。用園林景觀植物進(jìn)行意境的創(chuàng)作是中國傳統(tǒng)園林典型造景風(fēng)格和寶貴的文化遺產(chǎn)。

2.利用園林景觀植物進(jìn)行意境的創(chuàng)造來進(jìn)行園林景觀設(shè)計。用園林景觀植物進(jìn)行意境的創(chuàng)作是中國傳統(tǒng)園林典型造景風(fēng)格和寶貴的文化遺產(chǎn).巧妙地運(yùn)用我國文化A蘊(yùn)中為各種植物材料賦予的人格化內(nèi)容，從欣賞植物的形態(tài)美到欣賞植物的意境，達(dá)到天人合一的理想境界。中國園林善于應(yīng)用植物題材，表達(dá)造園意境，以花木作為造景主題，創(chuàng)造風(fēng)景點(diǎn)，或建設(shè)主題花園。古典園林景觀中，以植物為主景觀賞的實(shí)例很多，如圓明園中的杏花春館、柳浪聞鶯、曲院風(fēng)荷，梧桐書屋等風(fēng)景點(diǎn)；承德避暑山莊中的萬壑松風(fēng)、松鶴清攤、青楓綠嶼、梨花伴月、曲水荷香、金蓮映日、柳蔭路曲、梧竹幽居等，以批把、荷花、玉蘭、海棠、柳樹、竹子、梧桐等植物為素材，創(chuàng)造植物園林景觀。中國現(xiàn)代公園規(guī)劃也有不少學(xué)習(xí)傳統(tǒng)手法較為成功的范例，北京紫竹院公園的新景點(diǎn)有竹院春早、綠茵細(xì)浪、曲院秋深、藝苑、新堂初綻、飲榭、風(fēng)荷夏晚等；上海長風(fēng)公園的覆雨翻云景點(diǎn)有茶花池、百花亭、木香亭、睡蓮池、松竹梅園等。國內(nèi)已建成的各類公園風(fēng)景點(diǎn)中的植物專類園有月季園、牡丹園、竹類園、木蘭園、杜鵑園、桂花園、棕擱園、械樹園，還有香花園、巖生植物園、百草園、中草藥園等。

3.運(yùn)用園林景觀植物形成空間變化來進(jìn)行園林景觀設(shè)計植物本身是一個三維實(shí)體，是園林景觀營造中組成空間結(jié)構(gòu)的主要成分。枝繁葉茂的高大喬木被視為單體建筑，各種藤本植物爬滿棚架及屋頂，綠籬修剪整形后頗似墻體，平坦整齊的草坪鋪展于水平地面，因此植物也像其他建筑、山水一樣，具有構(gòu)成空間、分隔空間、引導(dǎo)空間變化的功能，植物在空間上的變化，可以借助借景、障景等手法來實(shí)現(xiàn)，也可以通過人們的視線、視境的改變產(chǎn)生“步移景異”的效果。

4.利用園林景觀植物表現(xiàn)時序景觀來進(jìn)行園林景觀設(shè)計園林景觀植物隨著季節(jié)的變化會表現(xiàn)出不同的季相特征，春季繁花似錦，夏季綠樹成蔭；秋季紅葉醉人，碩果累累；冬季白雪皚皚，枝干蟲L勁。這種盛衰榮枯的生命節(jié)律，為我們創(chuàng)造園林四時演變的時序景觀提供了條件，我們可以根據(jù)植物的季相變化，把不同花期的植物搭配種植，使得同一地點(diǎn)在不同時期產(chǎn)生不同的景觀，給人不同的感受，體會時令的變化。當(dāng)然也可用主題園的形式來展現(xiàn)時序景觀，如:建春園，種植春花類植物，玉蘭、海棠、丁香、碧桃、迎春等，展現(xiàn)五彩斑斕的春季美景。

三、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中各種層次的景觀規(guī)劃設(shè)計有哪些方面

B 答案解析：種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m；主干路上的分車綠帶不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于1.5m。主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地。在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景現(xiàn)路應(yīng)配置價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌：同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和手相變化的關(guān)系。

四、作業(yè) 高分懸賞??！滿意再追加一百

課題一 城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計教學(xué)目標(biāo) 1、能夠熟練掌握城市道路綠化設(shè)計的相關(guān)術(shù)語 2、能夠準(zhǔn)確合理地選擇城市道路綠化樹種 3、能夠根據(jù)設(shè)計要求合理地進(jìn)行人行道、分車帶綠化 設(shè)計 4、能夠根據(jù)設(shè)計要求合理地進(jìn)行交叉口、交通島綠化 設(shè)計 任務(wù)一 城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計基礎(chǔ)任務(wù)提出 識讀并分析如圖所示的常見城市道路的形式，了解不同類型道路 形式的綠化特點(diǎn)，掌握道路綠化設(shè)計的相關(guān)知識。 任務(wù)分析 對于城市道路綠地來講，綠化設(shè)計的主要內(nèi)容包括人行道綠化和 車行道綠化。那么我們要完成的任務(wù)包括： 1.分析每張圖片屬于哪一種道路形式。 2.每張圖片中包括哪些綠化設(shè)計內(nèi)容。 3.分析每張圖片設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)。 相關(guān)知識 2 一、人行道綠化帶 （一）行道樹綠化帶 （1）樹池式 在交通量比較大、行人多而人行道又狹窄的道路上采用樹池的方 式。樹池式營養(yǎng)面積小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于 樹木生長。 樹池的邊緣高度與人行道路面的關(guān)系： 第一：樹池的邊緣高出人行道路面8—10厘米； 第二：樹池的邊緣和人行道路面相平； 第三：樹池的邊緣低于人行道路面。 樹池的形狀有圓形、方形、長方形及不規(guī)則形狀等。 哈爾濱市常用行道樹： 榆樹、柳樹、楊樹、槭樹、樟子松、紅皮云杉。 北京市常用行道樹： 槐、楊、柳、椿、白蠟、油松等。 廣州、海南常用行道樹 大葉榕、白蘭花、棕櫚、榕樹等。 下面為樹帶式和樹池式種植的實(shí)例。 樹池的鐵蓖子縫隙中長滿草本植物 樹池（圖案為船的輪舵與海燕） （2）樹帶式 在人行道與車行道之間留出一條不小于1.5米寬的種植帶， 視樹帶的寬度種植喬木、綠籬和地被植物等形成連續(xù)的綠帶 。 在樹帶中鋪草或種植地被植物，不要有裸露的土壤。這種方式有 利于樹木生長和增加綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。 在適當(dāng)?shù)木嚯x和位置留出一定量的鋪裝通道，便于行人往來。 若是一板兩帶的道路還要為公交車等留出鋪裝的?？空九_。 （二）人行道綠帶 人行道綠帶是指位于人行道上除行道樹之外，具有一定寬度的帶 狀綠地，人行道綠化帶可位于人行道一側(cè)，也可位于人行道中央。 1.位于人行道一側(cè)的綠化帶 一般人行道旁無其他建筑時這種形式比較常用，設(shè)計時植物一般 考慮單面觀賞即可。 2.位于人行道中央的綠化帶 當(dāng)人行道旁還有其他建筑且人行道較寬時常采用這種形式，植物 一般考慮雙面觀賞，可將高大植物放在綠帶中央。 二、分車綠帶 在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車 綠帶，也稱隔離綠帶，分車帶一 般用來分隔對向或同向的交通。 一般寬度為4.5～6.0m，最小的也 有1.2—1.5m，但這種最小的寬度 只能滿足分隔交通的要求；分車 帶長度50—100m，交通干道與快 速路分隔帶可以根據(jù)需要延長。 19 三、常見的道路綠化形式 城市道路橫斷面的布置形式是城 市道路設(shè)計所采用的主要模式， 通常根據(jù)城市道路橫斷面的不同 將城市道路分為一板兩帶式、兩 板三帶式、三板四帶式、四板五 帶式等幾種布置形式，其中的 “板”是指車行道，“帶”是指 綠化帶。 20112011-3-7 設(shè)計理論 20 1.一板二帶式(一塊板) 1.一板二帶式 一塊板) 一板二帶式( 它是由一條車行 道、二條綠化帶 組成，這種形式 組成， 最為常見 。 它的優(yōu)點(diǎn)是用地 經(jīng)濟(jì)、 經(jīng)濟(jì)、管理方便 較整齊。 ，較整齊。缺點(diǎn) 是景觀比較單調(diào) 、容易發(fā)生交通 事故。 事故。 2.二板三帶式(二塊板) 2.二板三帶式 二塊板) 二板三帶式( 這種形式可將車輛的上 下行分開，中間、 下行分開，中間、兩邊 共三條綠化帶，中間8m 共三條綠化帶，中間8m 寬以上可布置成林蔭路 。 它的優(yōu)點(diǎn)是用地較經(jīng)濟(jì) ，可避免機(jī)動車間事故 的發(fā)生， 的發(fā)生，缺點(diǎn)是不能避 免機(jī)動車與非機(jī)動車之 間的事故發(fā)生。 間的事故發(fā)生。 3.三板四帶式(三塊板) 3.三板四帶式 三塊板) 三板四帶式( 這種形式在寬街道上應(yīng)用較多，是較完整的道路形 這種形式在寬街道上應(yīng)用較多， 式 。共有四條綠化帶。 共有四條綠化帶。 它的優(yōu)點(diǎn)是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、 它的優(yōu)點(diǎn)是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、組織交 通方便。缺點(diǎn)是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。 通方便。缺點(diǎn)是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。 4.四板五帶式（四快板） 4.四板五帶式 四快板） 四板五帶式（這種形式在寬闊的街道 上應(yīng)用， 上應(yīng)用，是比較完整的 道路綠化形式。 道路綠化形式。共有五 條綠化帶。 條綠化帶。 如果道路面 積不宜布置五帶， 積不宜布置五帶，則可 用欄桿分隔， 用欄桿分隔，以節(jié)約用 地。 它的優(yōu)點(diǎn)是方便各種車 輛上行、 輛上行、下行互不干擾 ，利于限定車速和交通 安全；綠化量大， 安全；綠化量大，街道 美觀，生態(tài)效益顯著。 美觀，生態(tài)效益顯著。 缺點(diǎn)是占地面積大， 缺點(diǎn)是占地面積大，不 經(jīng)濟(jì)。 經(jīng)濟(jì)。 5.其它形式 5.其它形式隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，部分城市道路已不 隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大， 能適應(yīng)車輛日益增多的局面， 能適應(yīng)車輛日益增多的局面，不少城市將 原有的雙向車道改造成單行道， 原有的雙向車道改造成單行道，這就改變 了傳統(tǒng)的道路劃分方式。 了傳統(tǒng)的道路劃分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大 它只有一條綠帶， 的地方多一板一帶式 。它只有一條綠帶， 衛(wèi)生防護(hù)作用較差。 衛(wèi)生防護(hù)作用較差。 任務(wù)實(shí)施一、分析道路形式 以圖1 以圖1—1—1b為例，有兩條車行道，三條 1b為例，有兩條車行道，三條 綠化帶，那么它就是一條兩板三帶式的道 路。 二、分析綠化設(shè)計內(nèi)容 以圖1 以圖1—1—1d為例，它是一個四板五帶式 1d為例，它是一個四板五帶式 的城市道路，這條道路包括四條車行道( 的城市道路，這條道路包括四條車行道(有 兩條非機(jī)動車道，兩條機(jī)動車道) 兩條非機(jī)動車道，兩條機(jī)動車道)，五條綠 化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶) 化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶)。 29 綠化帶的內(nèi)容包括： 1.人行道綠化帶 1.人行道綠化帶 人行道綠化帶包括行道樹綠帶和人行道綠 帶，其中行道樹綠帶屬于樹池式，人行道 綠帶位于道路一側(cè)，也可稱為路側(cè)綠地。 2.分車綠帶 2.分車綠帶 分車綠帶包括一條中央分車帶和兩條兩側(cè) 分車帶。中央分車帶將機(jī)動車的上、下行 分開，兩側(cè)分車帶將機(jī)動車道與非機(jī)動車 道分開。 30 三、分析綠化設(shè)計的優(yōu)點(diǎn) 以圖1 以圖1—1—1c為例，它是一個三板四帶式的城 1c為例，它是一個三板四帶式的城 市道路，其人行道綠化帶采用樹池式的種植 形式，樹種選擇冠大蔭濃落葉喬木，能夠起 到較好的遮陽作用和美化效果；分車帶采用 規(guī)則式的種植形式，以色彩對比鮮明的灌木 形成流線型的色帶，保證了視線通透，滿足 了安全行車的需求。另外，為了使分車帶的 綠化設(shè)計更富有節(jié)奏感，形成良好的景觀效 果，本設(shè)計采用常綠喬木組和灌木拼圖交替 種植的形式，形成節(jié)奏鮮明的交替韻律，既 打破了分車帶綠化設(shè)計的單調(diào)感又起到了一 31 定的遮陽效果。 任務(wù)二 某城市道路綠化設(shè)計任務(wù)提出 如圖所示是某示范區(qū)城區(qū)的一條道路綠化工程， 道路長800m，是一條不對稱的兩板三帶式城市道 路，其中綠化設(shè)計內(nèi)容包括，26m的綠化帶，2m 26m 2m 的分車帶和兩條人行道的綠化設(shè)計，整個綠化用地 面積約2萬m2。現(xiàn)要求根據(jù)城市道路綠化設(shè)計的相 關(guān)知識，在充分滿足功能要求、安全要求和景觀要 求的前提下完成設(shè)計。 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 32 任務(wù)分析 通過對圖示的認(rèn)真分析不難發(fā)現(xiàn)，要完成這條 道路的綠化設(shè)計，需要掌握道路綠地規(guī)劃設(shè)計 的方法和技能，涉及行道樹綠化帶、人行道綠 化帶以及分車帶綠化設(shè)計的原則和相關(guān)技巧。 具體講，要解決以下三方面的問題： 一、行道樹綠帶的設(shè)計 對于行道樹綠帶的設(shè)計需要考慮以下幾個問題 1．選擇合適的行道樹種植形式。 2．選擇適宜的行道樹樹種。 33 二、人行道綠帶的設(shè)計 1．根據(jù)周圍環(huán)境確定人行道綠帶的風(fēng)格 和形式。 2．完成人行道綠帶樹種的選擇和植物種 植設(shè)計。 三、分車帶的設(shè)計 1．選擇合適的行道樹種植形式。 2．選擇適宜的行道樹樹種。 3．完成植物種植設(shè)計。 34 相關(guān)知識 一、城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計原則（一）安全性原則 （二）實(shí)用性原則 （三）生態(tài)性原則 （四）以人為本的原則 （五）協(xié)調(diào)性原則 （六）景觀穩(wěn)定性、特色性原則 （七）近期效果和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 35 二、行道樹綠帶設(shè)計（一）行道樹選擇的原則 1、“適地適樹”原則 2、生物多樣性原則 3、景觀美學(xué)與文化性原則 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 36 （二）行道樹樹種應(yīng)具備的條件 （1）樹冠冠幅大，枝葉密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根； （5）病蟲害少或易防治的； （6）落果少，沒有飛毛； （7）發(fā)芽早，落葉遲； （8）耐寒、耐干旱； （9）壽命長。 （三）行道樹種植設(shè)計應(yīng)注意的問題 （四）行道樹的株距和定干高度根據(jù)功能要求， 交通狀況，道路的性質(zhì)，寬度 及行道樹距車行道 的距離，樹木分枝角度而定。 分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否則影響交通。 株距5米，少數(shù)6--8米。 （五）行道樹綠化帶的設(shè)計 1.確定行道樹的種植形式 2.行道樹種的選擇 3.行道樹種植設(shè)計 38 三、人行道綠帶設(shè)計 （一）人行道綠帶設(shè)計應(yīng)注意的問題 （二）人行道綠帶的設(shè)計 四、分車綠帶的設(shè)計 （一）分車綠帶設(shè)計的原則 （二）分車綠化的植物選擇標(biāo)準(zhǔn) （三）分車綠帶設(shè)計應(yīng)注意的問題 （四）分車綠帶綠化設(shè)計 1.樹種選擇 2.分車帶設(shè)計 39 1.行道樹綠帶的設(shè)計 1.行道樹綠帶的設(shè)計 行道樹是街道綠化最基本的組成部分 ，沿道路種植一行或幾行喬木是街道綠 化最普遍的形式，行道樹的設(shè)計內(nèi)容及 方法是： ⑴選擇合適的行道樹種 ⑵確定行道樹種植點(diǎn)距道牙的距離 行道樹種植點(diǎn)距道牙的距離決定于 二個條件，一是行道樹與管線的關(guān)系， 二是人行道鋪裝材料的尺寸。 1.行道樹綠帶的設(shè)計 1.行道樹綠帶的設(shè)計 ⑶確定合理的株距 ⑷確定種植方式 ①樹帶式 在人行道和車行道之間留出一條不加鋪 裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木 裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木 和樹籬；如寬度適宜則可分別植兩行或多行喬木 與樹籬。在交通、人流不大路段用這種方式。植 帶下鋪設(shè)草皮，以維護(hù)清潔，但要留出鋪裝過道 ，以便人流通行或汽車停站。 ⑷確定種植方式 ②樹池式 在交通量較大 ，行人多而人行道又窄 的路段，設(shè)計正方形、 的路段，設(shè)計正方形、 長方形或圓形空地， 長方形或圓形空地，種 植花草樹木， 植花草樹木，形成池式 綠地。 綠地。正方形樹池以 1.5m×1.5m較合適 1.5m×1.5m較合適；長 較合適； 方形以1.2m×2m為宜 為宜； 方形以1.2m×2m為宜； 圓形樹池以直徑不小于 1.5m為好 1.5m為好。 為好。 (5)確定株距與定干高度 (5)確定株距與定干高度行道樹定干高度應(yīng)根據(jù)其功能要求、交通 狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹與本 道的距離、樹木分級等定。苗木胸徑在 12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就 12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就 不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能 不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能 小于2m，否則會影響交通。 小于2m，否則會影響交通。 ⑹其他 2.分車綠帶的設(shè)計 2.分車綠帶的設(shè)計在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也 稱隔離綠帶。在三塊板的道路斷面中分車 綠帶有兩條，在兩塊板的道路上分車綠帶 只有一條，又稱為中央或中間分車綠帶。 分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的 作用。在分車綠帶上經(jīng)常設(shè)有各種桿線、 公共汽車停車站，人行橫道有時也橫跨其 上。 分車綠帶位于車行道中間，位置明顯而重 要，因此在設(shè)計時要注意街景的藝術(shù)效果 。可以造成封閉的感覺，也可以創(chuàng)造半開 敞、開敞的感覺。這些都可以用不同的種 植設(shè)計方式來達(dá)到。分車帶的綠化設(shè)計方 式有三種，即封閉式、半開敞式、開敞式 。 3.路側(cè)綠帶的設(shè)計 3.路側(cè)綠帶的設(shè)計路側(cè)綠帶包括基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶、花園 林蔭路、街頭休息綠地等。當(dāng)街道具有一 定的寬度，人行道綠帶也就相應(yīng)地寬了， 這時人行道綠帶上除布置行道樹外，還有 一定寬度的地方可供綠化，這就是防護(hù)綠 帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎(chǔ)綠 帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時，均稱為 帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時，均稱為 基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置 基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置 成花園林蔭路。 五、道路綠化設(shè)計圖樣繪制 （一）道路綠化設(shè)計平面圖 （二）道路綠化設(shè)計立面圖 （三）道路綠化設(shè)計斷面圖 （四）效果圖 （五）植物配置表 （六）指北針和比例尺 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 52 任務(wù)實(shí)施 在掌握了必要的理論知識之后，我們根據(jù)園 林規(guī)劃設(shè)計的程序以及城市道路綠地規(guī)劃設(shè) 計的特點(diǎn)，來完成圖1—1—14所示的這條城 市道路的綠化設(shè)計。 一、調(diào)查研究階段 二、編制設(shè)計任務(wù)書階段 三、總體規(guī)劃設(shè)計階段 四、植物種植設(shè)計 五、完成圖樣繪制 53 任務(wù)三 交叉路口、交通島綠化設(shè)計任務(wù)提出 圖1—1—56所示為某城市團(tuán)結(jié)路口一個交通島的 現(xiàn)狀圖，現(xiàn)要求在滿足安全性和功能性的基礎(chǔ)上， 以植物造景為主，對其進(jìn)行綠化設(shè)計。 任務(wù)分析 通過對圖1—1—56的分析，以及甲方的設(shè)計要求， 要完成此交通島的綠化設(shè)計我們必須分以下幾個階 段進(jìn)行： 54 一、調(diào)查研究階段 1．自然環(huán)境的調(diào)查。 2．社會環(huán)境的調(diào)查。 3．設(shè)計條件或綠地現(xiàn)狀的調(diào)查。 二、設(shè)計構(gòu)思階段 三、圖樣繪制階段 通過規(guī)范的圖樣，完成對設(shè)計方案的表達(dá)。 主要完成以下圖樣： 1．平面圖。 2．效果圖。 20112011-3-7 設(shè)計理論 55 相關(guān)知識 一、交通島的概念 二、交通島綠化設(shè)計應(yīng)注意 的問題 三、安全視距 四、立交橋綠化設(shè)計 56 一、交通島的概念 交通島是指為便于管理交通而設(shè)于路面上的 一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌， 高出路面10cm以上，常見的交通島可分為以 下三種形式： （一）中心島(又叫轉(zhuǎn)盤) 設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。交通規(guī)則中 規(guī)定所有駛?cè)朕D(zhuǎn)盤的車輛必須繞轉(zhuǎn)盤逆時針 行駛，如圖1—1—57所示。 57 (二)方向島 路口上分隔進(jìn)出行車方向，一般常用于立交 橋周圍，如圖1—1—58所示。 (三)安全島 在寬敞的街道中供行人避車的地方，如圖 1—1—59所示。 20112011-3-7 設(shè)計理論 58 交通島交通島，俗稱轉(zhuǎn)盤。設(shè)在道路交叉口處。 主要為組織交環(huán)形交通，使駛?cè)虢徊婵诘?車輛，一律繞島作逆時針單向行駛。一般 設(shè)計為圓形，其直徑的大小必須保證車輛 能按一定速度以交織方式行駛，由于受到 環(huán)島上交織能力的限制，交通島多設(shè)在車 流量較大的主干道或具有大量非機(jī)動車交 通、行人眾多的交叉口。 視距三角形根據(jù)相交道 路所選用的 停車視距， 可在交叉口 平面上繪出 一個三角形 ，稱為“視 距三角形”. 距三角形”. 立體交叉綠島 立體交叉綠島互通式立體交叉一般由主、次干道和匝道組成， 匝道是供車輛左、右轉(zhuǎn)彎，把車流導(dǎo)向主、次干 道的。為了保證車輛安全和保持規(guī)定的轉(zhuǎn)彎半徑 ，匝道和主次干道之間就形成了幾塊面積較大的 空地，作為綠化用地則稱為綠島。此外，從立體 交叉的外圍到建筑紅線的整個地段，除根據(jù)城市 規(guī)劃安排市政設(shè)施外，都應(yīng)該充分的綠化起來， 這些綠地可稱為外圍綠地。 綠化布置要服從立體交叉的功能，使司機(jī) 有足夠的安全視距，因此在立交進(jìn)出道口 和準(zhǔn)備會車的地段、在立交匝道內(nèi)側(cè)道路 有平曲線的地段不宜種植遮擋視線的樹木 ，如種植綠籬或灌木，其高度也不能超過 司機(jī)的視高，使司機(jī)能通視前方的車輛。 在彎道外側(cè)，植物應(yīng)連續(xù)種植，視線要封 閉，不使視線渙散，并預(yù)示道路方向和曲 率，有利于行車安全。 綠島是立體交叉中面積比較大的綠化地段 ，一般應(yīng)種植開闊的草坪，草坪上點(diǎn)綴有 較高觀賞價值的常綠植物和花灌木，也可 以種植觀葉植物組成的紋樣色帶和宿根花 卉。有的立體交叉，還利用立交橋下的空 間，搞些小型的服務(wù)設(shè)施。如果綠島面積 較大，在不影響交通安全的前提下，可按 街心花園的形式進(jìn)行布置，設(shè)置園路、花 壇、坐椅等。 立體交叉的綠島處在不同高度的主次干道之間， 往往有較大的坡度，這對綠化是不利的，可設(shè)擋 土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過5 土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過5％為宜。此 外，綠島內(nèi)還需裝設(shè)噴灌設(shè)施。 在進(jìn)行立體交叉綠化地段的設(shè)計時，要充分考 慮周圍的建筑物、道路、路燈、地下設(shè)施和地下 各種管線的關(guān)系，做到地上、地下合理安排，才 能取得較好的綠化效果。 交叉路口綠地 交叉路口綠地為了保證行車安全，在道路交叉口必須為 司機(jī)留出一定的安全視距，使司機(jī)在這段 距離內(nèi)能看到對面開來的車輛，并有充分 剎車和停車的時間而不致發(fā)生事故。這種 從發(fā)覺對方汽車立即剎車而能夠停車的距 離稱之為“安全”或“停車視距” 城市道路綠地設(shè)計專用術(shù)語 城市道路綠地設(shè)計專用術(shù)語是與道路相關(guān) 的一些專門術(shù)語，設(shè)計中必須掌握。 的一些專門術(shù)語，設(shè)計中必須掌握。 道 路 的 斷 面 布 置 形 式 1.道路紅線 1.道路紅線在城市規(guī)劃圖紙上劃 分出的建筑用地與道 路用地的界線。 路用地的界線。常以 紅色線條表示， 紅色線條表示，故稱 道路紅線。 道路紅線。道路紅線 是街面或建筑范圍的 法定分界線， 法定分界線，是線路 劃分的重要依據(jù)。 劃分的重要依據(jù)。 2.道路總寬度 2.道路總寬度也叫路幅寬度， 也叫路幅寬度，即規(guī) 劃建筑線（ 劃建筑線（道路紅線 之間的寬度。 ）之間的寬度。道路 總寬度是道路用地范 圍，包括橫斷面各組 成部分用地的總稱。 成部分用地的總稱。 道路綠化的環(huán)境條件及樹種選擇 道路綠地所處的環(huán)境與城市公園及其 它公共綠地不同， 它公共綠地不同，有許多不利于植物 生長的因素。 生長的因素。 道路綠地的環(huán)境條件 道路綠地的環(huán)境條件（1）土壤 （2）煙塵 （3）有害氣體 （4）日照 （ 5） 風(fēng) （6）人為損傷和破壞 (7)地上地下管線 (7)地上地下管線

以上就是關(guān)于交通島植物景觀設(shè)計形式相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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