2019下半年杭州大事件（2019年杭州大事件一覽）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于2019下半年杭州大事件的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、年終盤點 | 2019年汽車圈八大熱門事件

• 2、杭州第19屆亞運會舉辦時間?

• 3、進入“后阿里巴巴”時代，寧杭發(fā)展格局正悄然發(fā)生變化

• 4、2019杭州房產(chǎn)降價了嗎？

一、年終盤點 | 2019年汽車圈八大熱門事件

2019年，汽車圈發(fā)生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，龐青年“水氫車”，汽車限購松綁，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……這些一度霸占媒體焦點、牽動汽車人神經(jīng)的大事件仍然歷歷在目，而由這些話題引發(fā)的爭議也還在繼續(xù)。

接下來，《一品汽車》就帶大家一起來回顧2019年汽車行業(yè)八大熱門事件。

01

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃離日本”堪稱是汽車行業(yè)2019年底最受關注的一部“大戲”。

12月31日，當全世界都在準備迎接新年鐘聲的時候，已經(jīng)在日本待了400多個日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地從遠在日本東京的一處豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都貝魯特。按照戈恩的說法，他終于得到了渴望已久的自由，也擺脫了“歧視猖獗、被操縱”的日本司法體系。但是這一切遠遠沒有結束。

戈恩的這一逃，惹怒的不止是日本檢方。此前與他并肩作戰(zhàn)過的西川廣人以及多位日產(chǎn)高層也都對其行為表示了譴責。戈恩在今年1月8日的新聞記者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞞報收入等，都是日產(chǎn)的“陰謀”，而在自己接受調(diào)查期間，日本司法系統(tǒng)又使其遭受了不公正的“迫害”，為了不讓自己“死在日本”，這才費勁心思逃離。目前，對于逃離的細節(jié)及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不論戈恩與日本檢方誰在說謊，就目前的形勢看，這場“大戲”遠未迎來結局。而相比戈恩會否被引渡回日本接受調(diào)查，外界更關心的，似乎是這場“大戲”的幕后導演究竟是誰？不管是誰，我們現(xiàn)在幾乎可以肯定的就是，隨著戈恩與日產(chǎn)矛盾的進一步激化，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基本已經(jīng)鎖定了“解散”的命運

02

龐青年“水氫車”

2019年5月底，一則“水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊”的消息，直接將龐青年與他的“車載水解制氫氫能源汽車”送上了熱搜。與此同時，南陽這座幾乎是籍籍無名的小城市，也開始頻繁出現(xiàn)在全國各大媒體的頭版頭。

“加水能跑”、現(xiàn)場試驗、出水能喝、年底量產(chǎn)……在媒體的關注與不斷詢問下，彼時的龐青年用極具自信的語氣回應了外界的質(zhì)疑。雖然外界聲音仍有多數(shù)表達的是對龐青年本人以及他的“水氫車項目”的質(zhì)疑，但當時的南陽政府部門自始自終都站在龐青年那邊。

沒成想，僅僅在半年之后，龐青年的“青年汽車”就再次喜提熱搜。2019年11月10日，人民法院公告網(wǎng)刊登的一則破產(chǎn)文書顯示，“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產(chǎn)程序”。

雖然龐青年的“水氫車”項目并未受影響，但從目前的進展來看，也許這輛“加水就能跑”的氫能源汽車實現(xiàn)量產(chǎn)依然是遙遙無期，而龐青年除了“老賴”、“畫餅大師”等頭銜之外，將來能否真的憑借獨特的研發(fā)技術一舉翻身，誰也說不準。但一品君必須要說，打鐵還需自身硬，如果不清楚自己幾斤幾兩，最終還是會搬起石頭砸自己的腳。

03

純電動車輪番起火

過去的2019年，新能源汽車自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中國廣州某小區(qū)地下停車場Model S發(fā)生了自燃；4月21日，一輛停在上海某地下車庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚來服務點一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月3日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個私人車庫中突然自燃；5月12日，一輛特斯拉Model S電動汽車在新蒲崗廣場停車場發(fā)生自燃……

多起新能源自然事故的發(fā)生，讓電動汽車的安全性問題再度被聚焦放大。

這也反映出來兩個核心問題是：首先，純電動車的核心技術的確有待完善，尤其是電池安全性需要進一步保障；其次，相比汽油車的開發(fā)周期、技術體系、碰撞測試、質(zhì)保服務等，純電動汽車做的功課依舊不足且對消費者而言依舊神秘。

針對純電動汽車的安全問題，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾公開強調(diào)，安全性是中國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，安全造車，造安全車是新能源車企在這個時代應該保有的正義。

眼下，不論是對于特斯拉、蔚來汽車還是國內(nèi)其他所有正在進行電動車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，當下最需要做的事，就是正視及解決技術問題，對造車心存敬畏之心。

04

國五、國六排放切換

2019年7月1日起，“國六”排放標準在全國十五個省市施行，各地“國五”車型進入清庫存的最后沖刺階段。但整個切換的過程，卻引起了國內(nèi)汽車終端經(jīng)銷體系的劇烈動蕩。

早在2019年5月底，中國汽車流通協(xié)會向生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務部、公安部等部委提出了《關于提前實施 國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，希望各切換地區(qū)為國六切換留出過渡期，并建議明確要求 汽車生產(chǎn)廠家停止向上述區(qū)域經(jīng)銷商銷售“國五”汽車。

最終的實施情況是，大部分的主機廠和經(jīng)銷商都在按計劃執(zhí)行切換，有的對于國六標準早有預警，提前做好了 應對準備，按部就班地進行切換，不過也有一些經(jīng)銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況。因此，趕在國六實 施之前的降價清庫，也讓整個終端市場面臨了巨大的壓力。

在這種情況下，汽車流通行業(yè)存在汽車產(chǎn)銷模式、市場價格倒掛、渠道網(wǎng)點過剩三大矛盾，在短期內(nèi)無限被放大。經(jīng)銷商通過降價去消化庫存，結果是購銷價格持續(xù)倒掛。價格戰(zhàn)成為經(jīng)銷商市場競爭的手段，既傷害了廠家品牌的競爭力，又損害了汽車市場的有序發(fā)展。

05

PSA&FCA宣布合并

在“抱團取暖”的共同訴求下，F(xiàn)CA與PSA的手或?qū)⒄轿赵谝黄稹?/p>

2019年12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）聯(lián)合發(fā)布聲明，雙方正式簽署了合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

公告中顯示，合并后的公司年銷量將達到870萬輛，這也成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后排名第四的汽車制造商。根據(jù)估算，新成立的聯(lián)盟市值約為460億美元，超過了福特汽車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，由于FCA和PSA在中國市場的表現(xiàn)并不理想，而聯(lián)盟也是雙方在中國市場乃至全球市場業(yè)績改觀的一個新起點。FCA與PSA達成協(xié)議后，意味著今后雙方相互取長補短，不僅有利于兩個集團以成本更低、機制更靈活的方式進行優(yōu)勢互補和資源共享，而且為當前形勢下汽車企業(yè)的發(fā)展開拓了新的思路。

06

新能源車補貼新政

2019年3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知于發(fā)布之日開始實施，將有三個月的過渡期。按照新能源補貼新政要求，6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方政府提供的補貼。

隨著新能源補貼標準逐步減少，對處于初期發(fā)展階段的新能源市場既是挑戰(zhàn)也是機遇。面對政策收緊、補貼額度下降，不僅倒逼新能源汽車開始注重技術和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，同時也讓企業(yè)們逐漸從跟隨政策轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌鲂枨?，進而實現(xiàn)新能源汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。

07

汽車限購“松綁”

2019年4月份，一份關于對《進一步擴大汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案2019-2020年》征求意見稿（以下簡稱征求意見稿），引起極大關注。

《征求意見稿》指出，對已實施限購汽車的區(qū)域，2019年和2020年車牌增量指標數(shù)量須在2018年基礎上分別增加50%、100%，且要求取消無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請也不得設置數(shù)量限制。同時，新能源汽車更新消費的支持，各地不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。

過去幾年，因為全國多地實施了限購政策，也導致了許多持幣待購的消費者望車興嘆。尤其是在一線城市，限購政策極大程度的抑制了汽車消費的“剛需”。

從目前來看，與大多數(shù)一二線城市一樣，三四線城市經(jīng)濟發(fā)展水平也呈現(xiàn)出直線上升之勢，隨之而來的是消費水平急劇增高。而汽車作為人們基本的生活工具，已經(jīng)快速地走入尋常百姓家，因此，國家放寬汽車限購，可以加快促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整升級和創(chuàng)新消費供給。

08

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增資擴股這一項目，終于塵埃落定。

根據(jù)長江股權交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴股項目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。

公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%。

正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹所言，增資擴股對于奇瑞來說無疑是一件好事，首先增資擴股使奇瑞擴充了資金，這有利于奇瑞在技術研發(fā)、體系改造方面得到更多的資金支持。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、杭州第19屆亞運會舉辦時間?

2022年杭州亞運會，即第19屆亞洲運動會，將于2022年9月10日至25日，在中國浙江省杭州市舉行。截至2019年4月，杭州亞運會擬設比賽項目37項，其中包括28個奧運項目和9個非奧項目。

2022年杭州亞運會按照“中國新時代·杭州新亞運”定位以及“中國風范、浙江特色、杭州韻味、共建共享”目標，秉持“綠色、智能、節(jié)儉、文明”的辦會理念，堅持“以杭州為主，全省共享”的辦賽原則，高質(zhì)量推進亞運會籌辦工作。

三、進入“后阿里巴巴”時代，寧杭發(fā)展格局正悄然發(fā)生變化

江浙滬包郵圈里，南京和杭州之間的較量從未停止過。 除了上海穩(wěn)坐第一把交椅外，同為省會城市的寧杭兩地，在各種場合都免不了被拿出來比較一番。

杭州綜合實力很強，有西溪、雷鋒塔、靈隱寺、宋城、運河等最純粹的江南美景，有強悍到可以力壓南京大學一頭的浙江大學，有發(fā)達的民營企業(yè)群體。

最重要的是，杭州有阿里巴巴。

杭州孕育了阿里巴巴，阿里巴巴成就了杭州，國際的阿里巴巴成就了國際的杭州。 擁有阿里巴巴的杭州相當于擁有了城市競爭的核武器，北上廣深都可以不放在眼里。10年前，上海人反思“為什么阿里巴巴沒有誕生在上海；10年后，拼多多誕生后，上海才稍微找回一點顏面。

阿里巴巴對杭州的重要性集中體現(xiàn)在經(jīng)濟貢獻上。2019年杭州地區(qū)生產(chǎn)總值15373億元，比上年增長6.8%。其中，以電商、支付等服務業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)占比66.2%，高于全國12.3個百分點，高于南京4.2個百分點。阿里巴巴幾乎是憑一己之力扛著杭州向前一路狂奔。

中國城市發(fā)展研究院公布的《2019-2020中國城市綜合實力20強》顯示，南京、杭州分列第7和第8名。其中，杭州在“綜合經(jīng)濟”評分明顯高于南京，在“交通與城建”“科教與醫(yī)療”兩項評分都要低于南京。

“馬云事件”發(fā)生前，寧杭對話的畫風是這樣的：

NO1

南京：我有蘇寧；

杭州：我有阿里巴巴；

南京：[傷心]

NO2

南京：我有南京大學、東南大學、南京師范大學、中國藥科大學、河海大學、南京理工大學、南京農(nóng)業(yè)大學、南京航空航天大學等8所211高校。

杭州：我有阿里巴巴。

南京：[傷心]

NO3

南京：我開通運營的地鐵線路達到10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，地鐵線路總長378千米，是國內(nèi)地鐵第6城。

杭州：我有阿里巴巴。

南京：[傷心]

2020年10月24日，馬云在外灘金融峰會上的發(fā)言引起軒然大波，生動闡釋了什么是“名人不當言行”。很多人沒有看過完整的視頻，僅僅是從網(wǎng)絡爆款文章中，看到部分吸人眼球的聳人聽聞的語句。比如，中國金融沒有系統(tǒng)性風險，是根本沒有系統(tǒng)；現(xiàn)在中國的銀行還是當鋪思想，害了很多企業(yè)家；好的創(chuàng)新不怕監(jiān)管，但是怕用昨天的方式去監(jiān)管；我們需要的是政策專家不是文件專家。馬云講話的正確與否，我們不作評價，但是負面影響是顯而易見的。

11月2日，馬云被四部委約談，螞蟻金服集團夢斷上市前夜。

12月14日，國家市場監(jiān)管總局依據(jù)《反壟斷法》，對阿里巴巴投資有限公司處以行政處罰。

12月18日，占地兩萬畝的湖畔大學云南分校項目突然被叫停。

12月24日，市場監(jiān)管總局依法對阿里巴巴集團控股有限公司實施“二選一”等涉嫌壟斷行為立案調(diào)查。

國家監(jiān)管部門的后續(xù)動作不得而知，但是有三點可以確定。第一，阿里巴巴是國內(nèi)最重要的電商企業(yè)，以后可能是最有創(chuàng)新潛力的互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，往小了說能影響億萬電商從業(yè)者的生計，往大了說影響國民經(jīng)濟穩(wěn)定，因此國家對其基本態(tài)度肯定是“懲前毖后、治病救人”。第二， “外灘金融發(fā) 言”事件是阿里巴巴的一次輿情危機，國家相關部門一番組合拳下來，雖不至于傷筋動骨，但反思整改、自罰三杯、皮外傷是免不了的，高歌猛進發(fā)展勢頭結束，從此進入“后阿里巴巴時代”。第三，政府對阿里巴巴等電商企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)的監(jiān)管會明顯加強，“鼓勵為主監(jiān)管為輔”的自由時光一去不復返。

“后阿里巴巴”時代可能是杭州發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折期。阿里巴巴發(fā)展增速放緩，杭州經(jīng)濟增速必然放緩，較南京的經(jīng)濟總量優(yōu)勢恐大不如從前(2019年南京gdp1.4萬億，杭州1.53萬億)。杭州每年的gdp比南京高1000億元，“阿里巴巴”市值6000億美元（折合人民幣4萬億），阿里減速對杭州的影響可見一斑。

杭州需要擔憂的是，阿里巴巴未來可能（也許是必然）從杭州轉(zhuǎn)向上海。 馬云在金融街談話暴露了其真正的野心，阿里巴巴以后的發(fā)展重心是互聯(lián)網(wǎng)金融。以淘寶、天貓為代表的電商經(jīng)濟，其背后是龐大的國內(nèi)消費市場，但是目前已經(jīng)發(fā)展到了頂峰，遇到了天花板。以支付寶為重要支撐的螞蟻金融才是阿里巴巴以后真正的發(fā)展重心，占據(jù)國內(nèi)金融經(jīng)濟的制高點，未來發(fā)展空間比電商經(jīng)濟要大的多。（螞蟻金服董事長兼CEO是井賢棟，蔣凡曾是天貓、淘寶總裁，孰輕孰重可見一斑）。目前國際上幾大金融中心分別是美國紐約、英國倫敦、日本東京、中國香港、德國法蘭克福，中國有條件打造成國際金融中心的只有上海，因此螞蟻金融總部一定在上海。這也是為什么影響力最大的中國金融40人論壇（CF40）上海召開第二屆外灘金融峰會。

由于阿里巴巴事件對杭州的影響，南京可能會暗自慶幸將會在長三角城市競爭中占得先機。 南京這兩年高喊“提高省會城市首位度”口號，經(jīng)濟總量增長勢頭很猛，但是高速發(fā)展的表象下隱藏著未來產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不足的大問題，即有優(yōu)勢，但是不牢固。當然南京較其他城市具有明顯的制造業(yè)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，背后是全國制造業(yè)第一大省——江蘇，在2019年的《中國工業(yè)百強縣（市）、百強區(qū)發(fā)展報告（2019）》的論壇中，江蘇省以25個縣市的高數(shù)進入了百強中，足足占了國內(nèi)排名的四分之一，且僅江陰一地的工業(yè)，就有11家企業(yè)進去了中國企業(yè)500強榜單。南京具有較強的人才優(yōu)勢，人稱中國科教第三城，坐擁8所211高校，每年有20萬的高校畢業(yè)生。2019年以來發(fā)生中美芯片之戰(zhàn)以及華為中興等事件，讓人們認識到中美在芯片、光刻機、工業(yè)軟件等領域存在的較大差距。未來10年，國內(nèi)一定是大量資金、大量人才投入 科技 研發(fā)、追趕國外核心技術的時代。在發(fā)展高 科技 企業(yè)方面，南京比杭州、上海更有產(chǎn)業(yè)和人才優(yōu)勢，比深圳雖然現(xiàn)實差距較大，未來一定能夠占有一席之地，南京一定能夠成為未來的 科技 之城、芯片之城。

#南京# #杭州# #互聯(lián)網(wǎng)金融#

四、2019杭州房產(chǎn)降價了嗎？

2019年杭州房產(chǎn)降了一些，不過幅度不大。

現(xiàn)在的政策是房住不炒，買新房需要搖號。大體上是“穩(wěn)房價”，從18年到現(xiàn)在，上下有波動，但是總體而言是平穩(wěn)的。

杭州

2019年3月參考均價 31195元/m2環(huán)比上月 ↓ 2.8%

掛牌均價：40005元/m2

下圖是2019杭州近期的房價走勢圖：從圖上可以看出在2月份，房價有下跌，也就是過年的年期，過年回來之后，又有了上浮，總體上變化不大。

以上內(nèi)容，僅供參考，希望能幫到您。感謝您對商辦網(wǎng)的支持，祝您購房愉快！

以上就是關于2019下半年杭州大事件相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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