商務(wù)飛機(jī)排行榜（商務(wù)飛機(jī)排行榜最新）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于商務(wù)飛機(jī)排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、世界各國(guó)民用客機(jī)有哪些？各國(guó)有哪些民航制造公司？要最新的

• 2、波音748幾個(gè)艙門

• 3、航空公司的排行榜有哪些？

• 4、什么機(jī)型最安全

一、世界各國(guó)民用客機(jī)有哪些？各國(guó)有哪些民航制造公司？要最新的

1、波音787

波音787（英語(yǔ)：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個(gè)訂單，并交付了235架飛機(jī)。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個(gè)訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的公司。

4、運(yùn)-7

運(yùn)-7（中國(guó)代號(hào)：Y-7，英文：Xian Y-7）運(yùn)輸機(jī)，是20世紀(jì)70年代中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī) 。

運(yùn)-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國(guó)民用航空總局正式頒發(fā)運(yùn)-7飛機(jī)適航證，該機(jī)1986年投入民航客運(yùn)服務(wù)。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機(jī)。

ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場(chǎng)需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉(zhuǎn)時(shí)間和高度系列化的通用性等需求而設(shè)計(jì)的噴氣式支線飛機(jī)。

民航制造公司

1、波音公司（總部在美國(guó)）

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國(guó)成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時(shí)生產(chǎn)飛機(jī)和機(jī)車的設(shè)備制造商，是全球第三大民用飛機(jī)制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國(guó)家，員工超過(guò)7萬(wàn)人，是加拿大與中國(guó)往來(lái)較多的著名公司和經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。

董事長(zhǎng)：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

參考資料來(lái)源：百度百科-客機(jī)

二、波音748幾個(gè)艙門

4個(gè)艙門。波音748是一架4引擎商務(wù)客機(jī)，可以容納202至244名乘客，具有較高的空氣性能和安全性能。最大航程為7，220海里，客艙長(zhǎng)度為46.91米，寬度為5.74米，容積為721.5立方米。共有四個(gè)艙門：頭等艙艙門、普通艙門以及兩個(gè)尾部客艙艙門。

三、航空公司的排行榜有哪些？

航空公司的排行榜法國(guó)航空、德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、國(guó)泰航空、美國(guó)航空，其中前三名分別是法國(guó)航空、 德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空。

1、法國(guó)航空

法國(guó)航空的座椅挺寬敞挺舒服的，公務(wù)艙臥式座椅的椅背可以后翻，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒(méi)有絲毫不適。細(xì)節(jié)方面做得比較人性化啊，座椅有個(gè)人電源插座和USB端口為電子設(shè)備充電，每個(gè)座椅上還配備小毛毯、眼罩等物品，可以玩游戲也可以看電視，整個(gè)飛行過(guò)程中都不會(huì)無(wú)聊，而且飛機(jī)上的啤酒、牛奶、橙汁都是無(wú)限添加的，空姐的服務(wù)態(tài)度也很好，正是因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)方面都做得很好，所以法航才會(huì)榮登第一名得寶座了。

2、 德國(guó)漢莎航空

德國(guó)人在安全方面還是很重視的，所以德國(guó)漢莎航空的安全性還是很不錯(cuò)的，而且從歷史上看出現(xiàn)事故的次數(shù)真的很少，不用擔(dān)心安全問(wèn)題。從舒適性來(lái)看的話也不錯(cuò)，座椅之間的距離足夠大，腿怎么放都不會(huì)有問(wèn)題，座椅的舒適度也很適中，如果路途遠(yuǎn)的話可能經(jīng)濟(jì)艙坐久了會(huì)有點(diǎn)不舒服，而商務(wù)艙就會(huì)好很多，飛機(jī)上的配備也是一應(yīng)俱全，最重要的是它的電影都是最新的，旅途因?yàn)橛辛诉@些電影變得一點(diǎn)都不寂寞。

3、英國(guó)航空

英國(guó)航空的飛機(jī)都很新很大，坐上去有一種高大上的感覺(jué)，飛行的過(guò)程中也很平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸，而且座椅的舒適性和很好，坐長(zhǎng)途也不會(huì)很累，而且還有記憶棉枕頭和各種高級(jí)日用品，空姐的態(tài)度也非常好，可以說(shuō)整個(gè)飛行過(guò)程還是很享受的。

四、什么機(jī)型最安全

問(wèn)題一：哪種飛機(jī)最安全 據(jù)悉，根據(jù)《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的“老爺機(jī)型”，其中包括波音737-JT8D飛機(jī)，俄制伊爾-76飛機(jī)，俄制圖-154飛機(jī)，空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。

這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間（某機(jī)型安全飛行總時(shí)間）只有50.7萬(wàn)小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。而上述其余危險(xiǎn)飛機(jī)的致命事故間隔時(shí)間都不超過(guò)110萬(wàn)小時(shí)。

波音777飛機(jī)最安全排名第一

在發(fā)布致命機(jī)型排行的同時(shí)，該雜志還公布了全球安全機(jī)型排行，波音777飛機(jī)以1900萬(wàn)小時(shí)無(wú)致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此外，旅客出行經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。

危險(xiǎn)飛機(jī)中國(guó)多已“退役”

上海一些民航專家表示，致命事故發(fā)生間隔的確是體現(xiàn)一架飛機(jī)安全性能是否優(yōu)良的重要指標(biāo)，但這只是對(duì)一種機(jī)型的整體性描述，具體到每一架飛機(jī)，還要看它的服役年限、保養(yǎng)維修水平以及平均使用率。因此，對(duì)于這一排名，旅客也不必太過(guò)當(dāng)真，權(quán)且當(dāng)做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機(jī)早已從國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機(jī)。據(jù)《新聞晚報(bào)》

機(jī)型事故率排名（由高到低）

波音737-JT8D

這款飛機(jī)在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。

伊爾-76

自1974年問(wèn)世以來(lái)，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機(jī)主要在前蘇聯(lián)時(shí)期及中東、非洲地區(qū)使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。

圖-154

這款飛機(jī)問(wèn)世時(shí)間為1971年，現(xiàn)今仍在制造。目前服役數(shù)量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。這是2002年以來(lái)，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機(jī)。

空客A310

一些經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家仍在使用這款飛機(jī)。這款飛機(jī)制造時(shí)間從1983年持續(xù)到1998年。

現(xiàn)今有191架仍在服役。今年6月，也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。

麥道DC-9

1965年問(wèn)世，1982年停產(chǎn)，目前仍有315架飛機(jī)在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。

圖-134

1964年問(wèn)世，1986年停產(chǎn)，目前仍有223架在服役。這款飛機(jī)在前蘇聯(lián)時(shí)期大量使用，但因?yàn)橐嬖胍籼?，不符合歐洲的噪音限制規(guī)定，如今只在俄羅斯飛國(guó)內(nèi)航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機(jī)失事，43人遇難。

波音-727

雖已停產(chǎn)，這款飛機(jī)仍在美國(guó)國(guó)外大量使用。2003年圣誕節(jié)，非洲國(guó)家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。

麥道MD-80

1980年生產(chǎn)，1999年停產(chǎn)，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產(chǎn)品，現(xiàn)在美國(guó)航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機(jī)型。2000年1月，美國(guó)一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。

麥道DC-10

目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發(fā)生。

麥道MD-11

這款飛機(jī)本來(lái)以節(jié)油為目的而制造，但最終被評(píng)為敗筆之作。1999年，中國(guó)的一架麥道MD-11在臺(tái)風(fēng)中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...>>

問(wèn)題二：什么機(jī)型最安全？ 空軍一號(hào) 民用的是協(xié)和客機(jī),但是已經(jīng)徹底退役了 現(xiàn)在1、波音777，致命事故間隔1900萬(wàn)小時(shí)；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬(wàn)小時(shí)；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬(wàn)小時(shí)；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬(wàn)小時(shí)。

問(wèn)題三：目前世界上最安全的飛機(jī)是什么？ 空軍一號(hào)

“空軍一號(hào)”的裝備

世界最昂貴的“空軍一號(hào)”的機(jī)尾印有美國(guó)國(guó)旗，機(jī)翼上有美國(guó)空軍的標(biāo)記和英文縮寫。從外表看，機(jī)身涂著銀、藍(lán)、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個(gè)總統(tǒng)座機(jī)標(biāo)志：一個(gè)爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國(guó)國(guó)徽），四周寫有“美利堅(jiān)合眾國(guó)總統(tǒng)”字樣。

“空軍一號(hào)”內(nèi)置有當(dāng)今最先進(jìn)的電腦、通訊、醫(yī)療器材，簡(jiǎn)直就像白宮和五角大樓的縮影。美國(guó)總統(tǒng)不但可以在機(jī)內(nèi)辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設(shè)備齊全。總統(tǒng)有一個(gè)相當(dāng)隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個(gè)起居室，室內(nèi)有一張可折疊的沙發(fā)床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長(zhǎng)毛的地毯、電動(dòng)的窗簾。機(jī)內(nèi)還有一間浴室，不單淋浴設(shè)備齊全，還有一面大鏡子、一個(gè)面盆、一個(gè)電動(dòng)剃刀桌、一套現(xiàn)代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統(tǒng)辦公室，由一個(gè)原木桌和皮套椅所組成。藍(lán)色的石英鐘掛在墻上，包括美國(guó)本土、華盛頓特區(qū)與到達(dá)地點(diǎn)的時(shí)間。另外，還有一個(gè)非?，F(xiàn)代化的醫(yī)療中心。房間里，有三個(gè)頭等艙大小的座椅、兩個(gè)臥鋪、一個(gè)洗臉臺(tái)、一臺(tái)冰箱專為冷藏血液與藥品用，以及一個(gè)裝滿醫(yī)療器材的櫥子；還有一個(gè)可折疊的手術(shù)桌，配上高敏感度的燈光。醫(yī)療中心的所有設(shè)備，完全是采用最新式的尖端器材，萬(wàn)一發(fā)生了任何緊急狀況，它都能立時(shí)發(fā)揮急救功能，甚至比一般的醫(yī)院急診室更為現(xiàn)代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設(shè)備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會(huì)議室的任何必需設(shè)施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結(jié)構(gòu)的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設(shè)備及隨時(shí)卡斷的系統(tǒng)，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機(jī)上包括了兩個(gè)具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當(dāng)然，為了飛機(jī)上的安全，這些器材都是特別設(shè)計(jì)，不會(huì)造成危險(xiǎn)的。機(jī)上設(shè)備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機(jī)內(nèi)的電視熒屏可收到來(lái)自世界各地的節(jié)目。而且，每一個(gè)隔間內(nèi)都有這么一個(gè)電視機(jī)。若想看任何節(jié)目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關(guān)人員，便可收看到節(jié)目。

這架總統(tǒng)座機(jī)的內(nèi)部，包含87座電話機(jī)、10臺(tái)電腦、一架大得足以供應(yīng)一個(gè)律師事務(wù)所的影印機(jī)、一臺(tái)傳真機(jī)，以及57架天線，幾個(gè)座椅便有兩架電話機(jī)。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過(guò)濾雜音的辨視聲音溝通系統(tǒng)，電話聲音極為清晰。在上屋機(jī)艙內(nèi)，有專人負(fù)責(zé)這些對(duì)外的通訊操作。一壁的電子設(shè)備，操縱整架飛機(jī)復(fù)雜的通訊網(wǎng)絡(luò)。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會(huì)立刻回答。這些電訊設(shè)備能很快地傳到世界各地，給你想要說(shuō)話的任何人，包括即使手邊沒(méi)有對(duì)方電話號(hào)碼，接線員都會(huì)想盡辦法幫你查詢接通。

“空軍一號(hào)”的性能

把“空軍一號(hào)”稱作“空中飛行的白宮”，一點(diǎn)也不言過(guò)其實(shí)。它每天24小時(shí)都處于準(zhǔn)備起飛狀態(tài)；18名機(jī)組人員和最精密的儀器，使它能在任何時(shí)候、任何地方與白宮進(jìn)行最緊密的聯(lián)系；舉凡總統(tǒng)所需要的一切服務(wù)，它都可以提供?？梢哉f(shuō)，美國(guó)空軍一號(hào)是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號(hào)”專機(jī)是里根總統(tǒng)訂購(gòu)的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價(jià)4.1億美元。這架波音747―200型新機(jī)，專供總統(tǒng)私人使用。光是從2001年的9月份開(kāi)始，這架飛機(jī)已搭載美國(guó)總統(tǒng)飛行了17萬(wàn)多公里的路程。這架飛機(jī)有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機(jī)那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點(diǎn)。機(jī)艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來(lái)回走動(dòng)、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個(gè)高級(jí)辦公場(chǎng)所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號(hào)”會(huì)立刻......>>

問(wèn)題四：飛機(jī)哪個(gè)位置最好最安全 我是一個(gè)空中飛人，常常因?yàn)樯虅?wù)活動(dòng)飛往于中美等國(guó)家。飛機(jī)上究竟哪個(gè)位置是最安全的呢？這是一個(gè)仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的問(wèn)題。有說(shuō)靠近安全出口，有說(shuō)靠近機(jī)翼，有說(shuō)飛機(jī)后部，各種說(shuō)法都有。一般飛機(jī)失事會(huì)伴隨爆炸、失火、濃煙等現(xiàn)象，就算坐在安全出口，但在事發(fā)的時(shí)候也被嚇呆了，逃脫能力不強(qiáng)，也會(huì)喪命。正如我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)師告訴我們的那樣，飛機(jī)上哪個(gè)位置的安全系數(shù)都是一樣的，沒(méi)有所謂最安全的位置。所以說(shuō)飛機(jī)哪個(gè)位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機(jī)的質(zhì)量、飛行員的技術(shù)、飛行時(shí)的自然狀況和乘客的應(yīng)變能力有著緊密聯(lián)系，試想，要是從高空掉下來(lái)，無(wú)論坐在哪個(gè)位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應(yīng)該選擇坐大飛機(jī)。飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高。所以小飛機(jī)、私人飛機(jī)都盡量少坐。

2）質(zhì)量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來(lái)說(shuō)，波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專機(jī)，安全記錄向來(lái)欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。

4）要盡量選擇直飛班機(jī)，減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時(shí)候。

你要旅行，會(huì)選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負(fù)責(zé)的航空公司。同時(shí)換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會(huì)的發(fā)展，建議我和大家做工作都能認(rèn)真，保證質(zhì)量，精益求精，溝通到位，這樣很多問(wèn)題就會(huì)比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。

最安全的位置是自己選擇的。當(dāng)然，不是選擇飛機(jī)上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機(jī)，選擇坐哪天的飛機(jī)。天氣不好的時(shí)候，最好避免出行，聲譽(yù)不好的航空公司自然也要謹(jǐn)慎考慮。

另外，還要提高自己險(xiǎn)中求生的能力。經(jīng)常乘飛機(jī)的朋友可以多看一些關(guān)于飛機(jī)失事如何生存的書籍，或者接受相關(guān)的培訓(xùn)，以防萬(wàn)一。當(dāng)你增強(qiáng)了自身的求生素質(zhì)，其實(shí)在心里也就給自己找了一個(gè)最安全的位置。

問(wèn)題五：為什么坐飛機(jī)是最安全的 空難幾率微乎其微

近來(lái)，國(guó)內(nèi)外接連發(fā)生了幾起飛機(jī)失事事件，一時(shí)間空難成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在一些人眼里，坐飛機(jī)旅行成了一種冒險(xiǎn)。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，就會(huì)看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢(shì)。下面是英國(guó)1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

據(jù)民航業(yè)最權(quán)威的國(guó)際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機(jī)，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機(jī)16045架，占82％；螺旋槳飛機(jī)3267架，占17％；活塞式飛機(jī)157架，不足1％。現(xiàn)代飛機(jī)一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財(cái)力情況不同，其機(jī)隊(duì)的平均年齡也不同，有些公司飛機(jī)很新，平均機(jī)齡4―5年，有些公司的飛機(jī)則比較老舊，平均機(jī)齡達(dá)10多年。

2001年，全世界共發(fā)生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機(jī)等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運(yùn)飛機(jī)9起，死亡30人。2001年是過(guò)去10年（1992―2001）中空難事故次數(shù)最少的一年，其空難死亡人數(shù)只比1999年的死亡人數(shù)730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959―1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。

有人會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各家航空公司使用的飛機(jī)不一樣，坐哪種飛機(jī)最安全？其實(shí)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展進(jìn)步，西方民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來(lái)說(shuō)，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過(guò)程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。總的說(shuō)，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6％，但事故幾率卻高達(dá)68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說(shuō)。

除了軍事破壞、恐怖劫機(jī)等原因外，常見(jiàn)的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素。

對(duì)飛機(jī)失事分析的有關(guān)資料認(rèn)為，“人為因素”占80.5％。其中機(jī)組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來(lái)說(shuō)，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)大霧彌漫，細(xì)雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經(jīng)來(lái)不及了，結(jié)果兩架巨型機(jī)相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮不當(dāng)。

環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機(jī)場(chǎng)的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。

1997年12月28日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風(fēng)，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機(jī)大幅度起伏顛簸，毫無(wú)思想......>>

問(wèn)題六：飛機(jī)上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機(jī)上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預(yù)測(cè)的，很難說(shuō)哪些座位能給你最多的逃生機(jī)會(huì)，也還沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)的某個(gè)部分比其他部分更安全。到目前為止，能預(yù)料的最大危險(xiǎn)是頭上行李架中的行李會(huì)掉下來(lái)砸到乘客。 預(yù)訂座位的時(shí)候，注意以下事項(xiàng)： 乘坐大型飛機(jī)可以減少遭遇恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)。波音747和其他大型飛機(jī)只能在某些特殊的機(jī)場(chǎng)降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因?yàn)?*** 不太可能劫持一架波音747。大型客機(jī)運(yùn)送的數(shù)量龐大的乘客對(duì) *** 來(lái)說(shuō)是一種累贅，因?yàn)槿藬?shù)太多會(huì)不好控制。但是，如果飛機(jī)沒(méi)有裝滿乘客，恐怖活動(dòng)就容易進(jìn)行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 選擇座位時(shí)，避免過(guò)道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因?yàn)榭梢愿奖愕爻鋈?。但是，這樣你會(huì)成為空中事故的目標(biāo)，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過(guò)道邊的乘客都較容易成為攻擊的對(duì)象。 如果兩人出行，訂一個(gè)靠窗的座位和一個(gè)靠過(guò)道的座位。這樣，一排3個(gè)座位中，你們中間的那個(gè)就是空的，這個(gè)座位一般到最后時(shí)刻才會(huì)被分配給其他人。所以，如果飛機(jī)沒(méi)有滿員的話，你們倆就能有個(gè)寬松點(diǎn)的環(huán)境。 訂票時(shí)，向訂票處索要你要乘坐的飛機(jī)的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機(jī)的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預(yù)訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開(kāi)緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會(huì)給別人帶來(lái)危險(xiǎn)。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開(kāi)它。確保你自己有能力操作，否則就將機(jī)會(huì)讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數(shù)數(shù)你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達(dá)出口。如果有孩子，告訴他們?cè)诰o急情況下應(yīng)該怎么做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來(lái)，因?yàn)楹娇展景匆?guī)定都必須進(jìn)行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個(gè)不錯(cuò)的主意。 大多數(shù)航空公司都提供圖片，說(shuō)明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內(nèi)容。調(diào)查表明，乘客們?cè)诰o急時(shí)刻花費(fèi)了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發(fā)生時(shí)靠自己就可以知道該怎么做，乘務(wù)員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機(jī)結(jié)束而座位還沒(méi)有坐滿，你可能想換個(gè)座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長(zhǎng)途飛行中，一些幸運(yùn)兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當(dāng)你筋疲力盡地下飛機(jī)時(shí)，他們卻精神抖擻。換座位時(shí)行動(dòng)一定要果斷，如果你猶豫，就會(huì)有其他人捷足先登了。禮貌友好地對(duì)待乘務(wù)員是有好處的，他們會(huì)幫你安排更好的座位。

問(wèn)題七：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數(shù)來(lái)看的話，這下面是一個(gè)排行。 1.英國(guó)航空公司 2.法國(guó)航空公司 3.德國(guó)漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國(guó)聯(lián)合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國(guó)航空公司 9.美國(guó)西北航空公司 10.澳大利亞快達(dá)航空公司 這樣看來(lái)的話，應(yīng)該是英國(guó)最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。

采納哦

問(wèn)題八：飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過(guò)道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過(guò)道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說(shuō)法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國(guó)航重慶公司資深機(jī)長(zhǎng)楊萌來(lái)為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說(shuō)法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說(shuō)法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)?！睏蠲日f(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的?？傮w來(lái)說(shuō)，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說(shuō)法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。

問(wèn)題九：好，問(wèn)題來(lái)了：哪個(gè)飛機(jī)最安全 從目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，BOEING-777系列飛機(jī)，應(yīng)該是最安全的，沒(méi)有一啟因?yàn)榧夹g(shù)原因造成的墜機(jī)事故！！！

問(wèn)題十：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 沒(méi)出過(guò)事故的航空公司是沒(méi)有的 但相對(duì)來(lái)說(shuō)其實(shí)國(guó)內(nèi)航空公司的安全處是很好的 因?yàn)閲?guó)內(nèi)民航局對(duì)飛機(jī)的要求很高 很多時(shí)候即便飛機(jī)很久才到退役的時(shí)間 但都因?yàn)槊窈骄值囊?都會(huì)提前退役時(shí)間 所以國(guó)內(nèi)很多飛機(jī)相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)都是很新的 所以其實(shí)乘坐我國(guó)的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發(fā) 但經(jīng)整改后 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司

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