城市主干道景觀設(shè)計(jì)圖平面（城市主干道效果圖）

市政工程圖樣分類

1.基本圖

2.詳圖

識(shí)讀工程圖的注意事項(xiàng)

1、熟悉圖樣基本規(guī)格，了解工程構(gòu)筑物的基本構(gòu)造；

2、記住常用圖例；

3、由粗到細(xì)、由大到??；

4、結(jié)合各類圖紙；

5、結(jié)合實(shí)際。

市政工程常用圖例

道路工程圖

道路路線是指沿道路長(zhǎng)度方向的行車道中心線。

道路的路線設(shè)計(jì)最后結(jié)果是以平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖來(lái)表達(dá)的。

道路平面圖是在地形圖上畫出的道路水平投影，它表達(dá)了道路的平面位置。

道路縱斷面圖是用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的斷面圖，它表達(dá)道路的豎（高）向位置。

道路橫斷面圖是在設(shè)計(jì)道路的適當(dāng)位置上按垂直路線方向截?cái)喽嫵龅臄嗝鎴D，它表達(dá)了道路的橫斷面設(shè)計(jì)情況。

道路工程平面圖的作用：

表達(dá)路線的方向、平面線形（直線和左、右彎道）、路線的橫向布置、路線定位以及沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物狀況。

（一）道路平面線形設(shè)計(jì)

平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。

道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。對(duì)于車速較高的道路，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。

直線

直線的優(yōu)點(diǎn)

兩點(diǎn)之間距離最短。

具有短捷、直達(dá)的印象。

行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。

測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單方便（用簡(jiǎn)單的就可以精確量距、放樣等）。

在直線上設(shè)構(gòu)造物更具經(jīng)濟(jì)性。

直線的缺點(diǎn)

直線單一無(wú)變化，與地形及線形自身難以協(xié)調(diào)。

過(guò)長(zhǎng)的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時(shí)，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦。

在直線縱坡路段，易錯(cuò)誤估計(jì)車間距離、行車速度及上坡坡度。

易對(duì)長(zhǎng)直線估計(jì)得過(guò)短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。

直線的運(yùn)用

采用直線線形時(shí)必須注意線形與地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線線形并決定其長(zhǎng)度時(shí)，必須慎重考慮，一般不宜采用長(zhǎng)直線。

圓曲線

各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。

圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點(diǎn)。

曲率1/R=常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單；

比直線更能適應(yīng)地形的變化；

在圓曲線上行駛要受到離心力的作用；

要比在直線上行駛多占用道路寬度；

在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差。

車輛在彎道上行駛時(shí)應(yīng)保證車輛的橫向穩(wěn)定性，即不會(huì)在橫頗路面上產(chǎn)生橫向滑移。

緩和曲線

設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。

緩和曲線的作用：

曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。

與圓曲線配合，增加線形美觀。

二、平面規(guī)劃圖怎么畫?

問(wèn)題一：總平面圖怎么畫 施工總平面圖怎么畫：

按如下步驟來(lái)畫吧。

在總平面圖上，標(biāo)出要建設(shè)的建筑物，大門，圍墻

標(biāo)上塔機(jī)布置，大門到塔機(jī)，布置路，

布置混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)，砂漿機(jī)，磚，這些地方要與大門相通，有道路連接起來(lái)。

布置水，布置電。布置其它的。查看一下，水通了沒有，電通了沒有，路通了沒有，不能有死角。

問(wèn)題二：怎樣用PHOTOSHOP畫平面規(guī)劃圖 用矩形選區(qū)和路徑這樣的工具吧，PS并不適合畫這種圖，用CAD之類的軟件更適合吧

問(wèn)題三：CAD建筑設(shè)計(jì)總平面圖怎么畫 這是總平面圖啊。連廊、玻璃頂?shù)鹊冗@些細(xì)部用材用料不用表示出來(lái)的吧。建筑這一塊只要把輪廓畫出來(lái)就行了。要具體一點(diǎn)的話還應(yīng)該配合建筑單體方案才好進(jìn)行細(xì)部構(gòu)造說(shuō)明吧。另外，綠色那一塊區(qū)域，個(gè)人覺得就是綠化景觀。

問(wèn)題四：怎樣畫簡(jiǎn)單的平面設(shè)計(jì)圖 平面圖是用cad做出來(lái)的丹如果你是設(shè)計(jì)者，那就應(yīng)該先構(gòu)思出平面圖，然后在在電腦上用cad畫出平面圖，然后再做進(jìn)一步的修改。如果你是尋求設(shè)計(jì)的人，那就應(yīng)先告知設(shè)計(jì)師你先要的風(fēng)格、擺設(shè)等等一系列的事項(xiàng)，然后設(shè)計(jì)師會(huì)在電腦上用cad作出平面圖。其實(shí)cad只是輔助工具，最重要的還是要懂得工藝，懂得設(shè)計(jì)，懂得裝修，才能很好的繪制出平面設(shè)計(jì)圖！

問(wèn)題五：手繪風(fēng)格的總平面圖是怎么畫出來(lái)的？ 馬克筆畫的吧，，，

問(wèn)題六：用CAD畫城市規(guī)劃圖道路是怎么畫出來(lái)的 湘源控規(guī) 鴻業(yè)規(guī)劃 hcad 這些軟件都可以即時(shí)生成道路 要的話我有安裝包 留郵箱吧

問(wèn)題七：城市設(shè)計(jì)意向圖是什么，與城市規(guī)劃總平面圖有什么區(qū)別，怎么畫？ 意向圖可以用已經(jīng)建成的景區(qū)的圖片等代替，規(guī)劃總平面圖是對(duì)所規(guī)劃區(qū)域的功能分區(qū)以及細(xì)化。

問(wèn)題八：房子的平面設(shè)計(jì)圖怎么畫？ 從專業(yè)的角度來(lái)說(shuō)一般都采用AutoCAD這款軟件，方案也可以用草圖大師 建筑用天正 結(jié)構(gòu)用PKPM 探索者 還一些小軟件比如摩根等等，要是后期渲染效果圖一般都用3D MAX軟件。

以上這些只是繪圖軟件，具體的您還要去施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，丈量具體實(shí)際尺寸，確保繪圖的真是比例性。

三、作業(yè) 高分懸賞?。M意再追加一百

課題一 城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)教學(xué)目標(biāo) 1、能夠熟練掌握城市道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)術(shù)語(yǔ) 2、能夠準(zhǔn)確合理地選擇城市道路綠化樹種 3、能夠根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理地進(jìn)行人行道、分車帶綠化 設(shè)計(jì) 4、能夠根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理地進(jìn)行交叉口、交通島綠化 設(shè)計(jì) 任務(wù)一 城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)任務(wù)提出 識(shí)讀并分析如圖所示的常見城市道路的形式，了解不同類型道路 形式的綠化特點(diǎn)，掌握道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)。 任務(wù)分析 對(duì)于城市道路綠地來(lái)講，綠化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括人行道綠化和 車行道綠化。那么我們要完成的任務(wù)包括： 1.分析每張圖片屬于哪一種道路形式。 2.每張圖片中包括哪些綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容。 3.分析每張圖片設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。 相關(guān)知識(shí) 2 一、人行道綠化帶 （一）行道樹綠化帶 （1）樹池式 在交通量比較大、行人多而人行道又狹窄的道路上采用樹池的方 式。樹池式營(yíng)養(yǎng)面積小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于 樹木生長(zhǎng)。 樹池的邊緣高度與人行道路面的關(guān)系： 第一：樹池的邊緣高出人行道路面8—10厘米； 第二：樹池的邊緣和人行道路面相平； 第三：樹池的邊緣低于人行道路面。 樹池的形狀有圓形、方形、長(zhǎng)方形及不規(guī)則形狀等。 哈爾濱市常用行道樹： 榆樹、柳樹、楊樹、槭樹、樟子松、紅皮云杉。 北京市常用行道樹： 槐、楊、柳、椿、白蠟、油松等。 廣州、海南常用行道樹 大葉榕、白蘭花、棕櫚、榕樹等。 下面為樹帶式和樹池式種植的實(shí)例。 樹池的鐵蓖子縫隙中長(zhǎng)滿草本植物 樹池（圖案為船的輪舵與海燕） （2）樹帶式 在人行道與車行道之間留出一條不小于1.5米寬的種植帶， 視樹帶的寬度種植喬木、綠籬和地被植物等形成連續(xù)的綠帶 。 在樹帶中鋪草或種植地被植物，不要有裸露的土壤。這種方式有 利于樹木生長(zhǎng)和增加綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。 在適當(dāng)?shù)木嚯x和位置留出一定量的鋪裝通道，便于行人往來(lái)。 若是一板兩帶的道路還要為公交車等留出鋪裝的停靠站臺(tái)。 （二）人行道綠帶 人行道綠帶是指位于人行道上除行道樹之外，具有一定寬度的帶 狀綠地，人行道綠化帶可位于人行道一側(cè)，也可位于人行道中央。 1.位于人行道一側(cè)的綠化帶 一般人行道旁無(wú)其他建筑時(shí)這種形式比較常用，設(shè)計(jì)時(shí)植物一般 考慮單面觀賞即可。 2.位于人行道中央的綠化帶 當(dāng)人行道旁還有其他建筑且人行道較寬時(shí)常采用這種形式，植物 一般考慮雙面觀賞，可將高大植物放在綠帶中央。 二、分車綠帶 在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車 綠帶，也稱隔離綠帶，分車帶一 般用來(lái)分隔對(duì)向或同向的交通。 一般寬度為4.5～6.0m，最小的也 有1.2—1.5m，但這種最小的寬度 只能滿足分隔交通的要求；分車 帶長(zhǎng)度50—100m，交通干道與快 速路分隔帶可以根據(jù)需要延長(zhǎng)。 19 三、常見的道路綠化形式 城市道路橫斷面的布置形式是城 市道路設(shè)計(jì)所采用的主要模式， 通常根據(jù)城市道路橫斷面的不同 將城市道路分為一板兩帶式、兩 板三帶式、三板四帶式、四板五 帶式等幾種布置形式，其中的 “板”是指車行道，“帶”是指 綠化帶。 20112011-3-7 設(shè)計(jì)理論 20 1.一板二帶式(一塊板) 1.一板二帶式 一塊板) 一板二帶式( 它是由一條車行 道、二條綠化帶 組成，這種形式 組成， 最為常見 。 它的優(yōu)點(diǎn)是用地 經(jīng)濟(jì)、 經(jīng)濟(jì)、管理方便 較整齊。 ，較整齊。缺點(diǎn) 是景觀比較單調(diào) 、容易發(fā)生交通 事故。 事故。 2.二板三帶式(二塊板) 2.二板三帶式 二塊板) 二板三帶式( 這種形式可將車輛的上 下行分開，中間、 下行分開，中間、兩邊 共三條綠化帶，中間8m 共三條綠化帶，中間8m 寬以上可布置成林蔭路 。 它的優(yōu)點(diǎn)是用地較經(jīng)濟(jì) ，可避免機(jī)動(dòng)車間事故 的發(fā)生， 的發(fā)生，缺點(diǎn)是不能避 免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之 間的事故發(fā)生。 間的事故發(fā)生。 3.三板四帶式(三塊板) 3.三板四帶式 三塊板) 三板四帶式( 這種形式在寬街道上應(yīng)用較多，是較完整的道路形 這種形式在寬街道上應(yīng)用較多， 式 。共有四條綠化帶。 共有四條綠化帶。 它的優(yōu)點(diǎn)是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、 它的優(yōu)點(diǎn)是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、組織交 通方便。缺點(diǎn)是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。 通方便。缺點(diǎn)是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。 4.四板五帶式（四快板） 4.四板五帶式 四快板） 四板五帶式（這種形式在寬闊的街道 上應(yīng)用， 上應(yīng)用，是比較完整的 道路綠化形式。 道路綠化形式。共有五 條綠化帶。 條綠化帶。 如果道路面 積不宜布置五帶， 積不宜布置五帶，則可 用欄桿分隔， 用欄桿分隔，以節(jié)約用 地。 它的優(yōu)點(diǎn)是方便各種車 輛上行、 輛上行、下行互不干擾 ，利于限定車速和交通 安全；綠化量大， 安全；綠化量大，街道 美觀，生態(tài)效益顯著。 美觀，生態(tài)效益顯著。 缺點(diǎn)是占地面積大， 缺點(diǎn)是占地面積大，不 經(jīng)濟(jì)。 經(jīng)濟(jì)。 5.其它形式 5.其它形式隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，部分城市道路已不 隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大， 能適應(yīng)車輛日益增多的局面， 能適應(yīng)車輛日益增多的局面，不少城市將 原有的雙向車道改造成單行道， 原有的雙向車道改造成單行道，這就改變 了傳統(tǒng)的道路劃分方式。 了傳統(tǒng)的道路劃分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大 它只有一條綠帶， 的地方多一板一帶式 。它只有一條綠帶， 衛(wèi)生防護(hù)作用較差。 衛(wèi)生防護(hù)作用較差。 任務(wù)實(shí)施一、分析道路形式 以圖1 以圖1—1—1b為例，有兩條車行道，三條 1b為例，有兩條車行道，三條 綠化帶，那么它就是一條兩板三帶式的道 路。 二、分析綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容 以圖1 以圖1—1—1d為例，它是一個(gè)四板五帶式 1d為例，它是一個(gè)四板五帶式 的城市道路，這條道路包括四條車行道( 的城市道路，這條道路包括四條車行道(有 兩條非機(jī)動(dòng)車道，兩條機(jī)動(dòng)車道) 兩條非機(jī)動(dòng)車道，兩條機(jī)動(dòng)車道)，五條綠 化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶) 化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶)。 29 綠化帶的內(nèi)容包括： 1.人行道綠化帶 1.人行道綠化帶 人行道綠化帶包括行道樹綠帶和人行道綠 帶，其中行道樹綠帶屬于樹池式，人行道 綠帶位于道路一側(cè)，也可稱為路側(cè)綠地。 2.分車綠帶 2.分車綠帶 分車綠帶包括一條中央分車帶和兩條兩側(cè) 分車帶。中央分車帶將機(jī)動(dòng)車的上、下行 分開，兩側(cè)分車帶將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車 道分開。 30 三、分析綠化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn) 以圖1 以圖1—1—1c為例，它是一個(gè)三板四帶式的城 1c為例，它是一個(gè)三板四帶式的城 市道路，其人行道綠化帶采用樹池式的種植 形式，樹種選擇冠大蔭濃落葉喬木，能夠起 到較好的遮陽(yáng)作用和美化效果；分車帶采用 規(guī)則式的種植形式，以色彩對(duì)比鮮明的灌木 形成流線型的色帶，保證了視線通透，滿足 了安全行車的需求。另外，為了使分車帶的 綠化設(shè)計(jì)更富有節(jié)奏感，形成良好的景觀效 果，本設(shè)計(jì)采用常綠喬木組和灌木拼圖交替 種植的形式，形成節(jié)奏鮮明的交替韻律，既 打破了分車帶綠化設(shè)計(jì)的單調(diào)感又起到了一 31 定的遮陽(yáng)效果。 任務(wù)二 某城市道路綠化設(shè)計(jì)任務(wù)提出 如圖所示是某示范區(qū)城區(qū)的一條道路綠化工程， 道路長(zhǎng)800m，是一條不對(duì)稱的兩板三帶式城市道 路，其中綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容包括，26m的綠化帶，2m 26m 2m 的分車帶和兩條人行道的綠化設(shè)計(jì)，整個(gè)綠化用地 面積約2萬(wàn)m2。現(xiàn)要求根據(jù)城市道路綠化設(shè)計(jì)的相 關(guān)知識(shí)，在充分滿足功能要求、安全要求和景觀要 求的前提下完成設(shè)計(jì)。 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 32 任務(wù)分析 通過(guò)對(duì)圖示的認(rèn)真分析不難發(fā)現(xiàn)，要完成這條 道路的綠化設(shè)計(jì)，需要掌握道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì) 的方法和技能，涉及行道樹綠化帶、人行道綠 化帶以及分車帶綠化設(shè)計(jì)的原則和相關(guān)技巧。 具體講，要解決以下三方面的問(wèn)題： 一、行道樹綠帶的設(shè)計(jì) 對(duì)于行道樹綠帶的設(shè)計(jì)需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題 1．選擇合適的行道樹種植形式。 2．選擇適宜的行道樹樹種。 33 二、人行道綠帶的設(shè)計(jì) 1．根據(jù)周圍環(huán)境確定人行道綠帶的風(fēng)格 和形式。 2．完成人行道綠帶樹種的選擇和植物種 植設(shè)計(jì)。 三、分車帶的設(shè)計(jì) 1．選擇合適的行道樹種植形式。 2．選擇適宜的行道樹樹種。 3．完成植物種植設(shè)計(jì)。 34 相關(guān)知識(shí) 一、城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)原則（一）安全性原則 （二）實(shí)用性原則 （三）生態(tài)性原則 （四）以人為本的原則 （五）協(xié)調(diào)性原則 （六）景觀穩(wěn)定性、特色性原則 （七）近期效果和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 35 二、行道樹綠帶設(shè)計(jì)（一）行道樹選擇的原則 1、“適地適樹”原則 2、生物多樣性原則 3、景觀美學(xué)與文化性原則 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 36 （二）行道樹樹種應(yīng)具備的條件 （1）樹冠冠幅大，枝葉密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根； （5）病蟲害少或易防治的； （6）落果少，沒有飛毛； （7）發(fā)芽早，落葉遲； （8）耐寒、耐干旱； （9）壽命長(zhǎng)。 （三）行道樹種植設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題 （四）行道樹的株距和定干高度根據(jù)功能要求， 交通狀況，道路的性質(zhì)，寬度 及行道樹距車行道 的距離，樹木分枝角度而定。 分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否則影響交通。 株距5米，少數(shù)6--8米。 （五）行道樹綠化帶的設(shè)計(jì) 1.確定行道樹的種植形式 2.行道樹種的選擇 3.行道樹種植設(shè)計(jì) 38 三、人行道綠帶設(shè)計(jì) （一）人行道綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題 （二）人行道綠帶的設(shè)計(jì) 四、分車綠帶的設(shè)計(jì) （一）分車綠帶設(shè)計(jì)的原則 （二）分車綠化的植物選擇標(biāo)準(zhǔn) （三）分車綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題 （四）分車綠帶綠化設(shè)計(jì) 1.樹種選擇 2.分車帶設(shè)計(jì) 39 1.行道樹綠帶的設(shè)計(jì) 1.行道樹綠帶的設(shè)計(jì) 行道樹是街道綠化最基本的組成部分 ，沿道路種植一行或幾行喬木是街道綠 化最普遍的形式，行道樹的設(shè)計(jì)內(nèi)容及 方法是： ⑴選擇合適的行道樹種 ⑵確定行道樹種植點(diǎn)距道牙的距離 行道樹種植點(diǎn)距道牙的距離決定于 二個(gè)條件，一是行道樹與管線的關(guān)系， 二是人行道鋪裝材料的尺寸。 1.行道樹綠帶的設(shè)計(jì) 1.行道樹綠帶的設(shè)計(jì) ⑶確定合理的株距 ⑷確定種植方式 ①樹帶式 在人行道和車行道之間留出一條不加鋪 裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木 裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木 和樹籬；如寬度適宜則可分別植兩行或多行喬木 與樹籬。在交通、人流不大路段用這種方式。植 帶下鋪設(shè)草皮，以維護(hù)清潔，但要留出鋪裝過(guò)道 ，以便人流通行或汽車停站。 ⑷確定種植方式 ②樹池式 在交通量較大 ，行人多而人行道又窄 的路段，設(shè)計(jì)正方形、 的路段，設(shè)計(jì)正方形、 長(zhǎng)方形或圓形空地， 長(zhǎng)方形或圓形空地，種 植花草樹木， 植花草樹木，形成池式 綠地。 綠地。正方形樹池以 1.5m×1.5m較合適 1.5m×1.5m較合適；長(zhǎng) 較合適； 方形以1.2m×2m為宜 為宜； 方形以1.2m×2m為宜； 圓形樹池以直徑不小于 1.5m為好 1.5m為好。 為好。 (5)確定株距與定干高度 (5)確定株距與定干高度行道樹定干高度應(yīng)根據(jù)其功能要求、交通 狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹與本 道的距離、樹木分級(jí)等定。苗木胸徑在 12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就 12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就 不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能 不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能 小于2m，否則會(huì)影響交通。 小于2m，否則會(huì)影響交通。 ⑹其他 2.分車綠帶的設(shè)計(jì) 2.分車綠帶的設(shè)計(jì)在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也 稱隔離綠帶。在三塊板的道路斷面中分車 綠帶有兩條，在兩塊板的道路上分車綠帶 只有一條，又稱為中央或中間分車綠帶。 分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的 作用。在分車綠帶上經(jīng)常設(shè)有各種桿線、 公共汽車停車站，人行橫道有時(shí)也橫跨其 上。 分車綠帶位于車行道中間，位置明顯而重 要，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要注意街景的藝術(shù)效果 ?？梢栽斐煞忾]的感覺，也可以創(chuàng)造半開 敞、開敞的感覺。這些都可以用不同的種 植設(shè)計(jì)方式來(lái)達(dá)到。分車帶的綠化設(shè)計(jì)方 式有三種，即封閉式、半開敞式、開敞式 。 3.路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì) 3.路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì)路側(cè)綠帶包括基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶、花園 林蔭路、街頭休息綠地等。當(dāng)街道具有一 定的寬度，人行道綠帶也就相應(yīng)地寬了， 這時(shí)人行道綠帶上除布置行道樹外，還有 一定寬度的地方可供綠化，這就是防護(hù)綠 帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎(chǔ)綠 帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時(shí)，均稱為 帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時(shí)，均稱為 基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置 基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置 成花園林蔭路。 五、道路綠化設(shè)計(jì)圖樣繪制 （一）道路綠化設(shè)計(jì)平面圖 （二）道路綠化設(shè)計(jì)立面圖 （三）道路綠化設(shè)計(jì)斷面圖 （四）效果圖 （五）植物配置表 （六）指北針和比例尺 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 52 任務(wù)實(shí)施 在掌握了必要的理論知識(shí)之后，我們根據(jù)園 林規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序以及城市道路綠地規(guī)劃設(shè) 計(jì)的特點(diǎn)，來(lái)完成圖1—1—14所示的這條城 市道路的綠化設(shè)計(jì)。 一、調(diào)查研究階段 二、編制設(shè)計(jì)任務(wù)書階段 三、總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 四、植物種植設(shè)計(jì) 五、完成圖樣繪制 53 任務(wù)三 交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)任務(wù)提出 圖1—1—56所示為某城市團(tuán)結(jié)路口一個(gè)交通島的 現(xiàn)狀圖，現(xiàn)要求在滿足安全性和功能性的基礎(chǔ)上， 以植物造景為主，對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。 任務(wù)分析 通過(guò)對(duì)圖1—1—56的分析，以及甲方的設(shè)計(jì)要求， 要完成此交通島的綠化設(shè)計(jì)我們必須分以下幾個(gè)階 段進(jìn)行： 54 一、調(diào)查研究階段 1．自然環(huán)境的調(diào)查。 2．社會(huì)環(huán)境的調(diào)查。 3．設(shè)計(jì)條件或綠地現(xiàn)狀的調(diào)查。 二、設(shè)計(jì)構(gòu)思階段 三、圖樣繪制階段 通過(guò)規(guī)范的圖樣，完成對(duì)設(shè)計(jì)方案的表達(dá)。 主要完成以下圖樣： 1．平面圖。 2．效果圖。 20112011-3-7 設(shè)計(jì)理論 55 相關(guān)知識(shí) 一、交通島的概念 二、交通島綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意 的問(wèn)題 三、安全視距 四、立交橋綠化設(shè)計(jì) 56 一、交通島的概念 交通島是指為便于管理交通而設(shè)于路面上的 一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌， 高出路面10cm以上，常見的交通島可分為以 下三種形式： （一）中心島(又叫轉(zhuǎn)盤) 設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。交通規(guī)則中 規(guī)定所有駛?cè)朕D(zhuǎn)盤的車輛必須繞轉(zhuǎn)盤逆時(shí)針 行駛，如圖1—1—57所示。 57 (二)方向島 路口上分隔進(jìn)出行車方向，一般常用于立交 橋周圍，如圖1—1—58所示。 (三)安全島 在寬敞的街道中供行人避車的地方，如圖 1—1—59所示。 20112011-3-7 設(shè)計(jì)理論 58 交通島交通島，俗稱轉(zhuǎn)盤。設(shè)在道路交叉口處。 主要為組織交環(huán)形交通，使駛?cè)虢徊婵诘?車輛，一律繞島作逆時(shí)針單向行駛。一般 設(shè)計(jì)為圓形，其直徑的大小必須保證車輛 能按一定速度以交織方式行駛，由于受到 環(huán)島上交織能力的限制，交通島多設(shè)在車 流量較大的主干道或具有大量非機(jī)動(dòng)車交 通、行人眾多的交叉口。 視距三角形根據(jù)相交道 路所選用的 停車視距， 可在交叉口 平面上繪出 一個(gè)三角形 ，稱為“視 距三角形”. 距三角形”. 立體交叉綠島 立體交叉綠島互通式立體交叉一般由主、次干道和匝道組成， 匝道是供車輛左、右轉(zhuǎn)彎，把車流導(dǎo)向主、次干 道的。為了保證車輛安全和保持規(guī)定的轉(zhuǎn)彎半徑 ，匝道和主次干道之間就形成了幾塊面積較大的 空地，作為綠化用地則稱為綠島。此外，從立體 交叉的外圍到建筑紅線的整個(gè)地段，除根據(jù)城市 規(guī)劃安排市政設(shè)施外，都應(yīng)該充分的綠化起來(lái)， 這些綠地可稱為外圍綠地。 綠化布置要服從立體交叉的功能，使司機(jī) 有足夠的安全視距，因此在立交進(jìn)出道口 和準(zhǔn)備會(huì)車的地段、在立交匝道內(nèi)側(cè)道路 有平曲線的地段不宜種植遮擋視線的樹木 ，如種植綠籬或灌木，其高度也不能超過(guò) 司機(jī)的視高，使司機(jī)能通視前方的車輛。 在彎道外側(cè)，植物應(yīng)連續(xù)種植，視線要封 閉，不使視線渙散，并預(yù)示道路方向和曲 率，有利于行車安全。 綠島是立體交叉中面積比較大的綠化地段 ，一般應(yīng)種植開闊的草坪，草坪上點(diǎn)綴有 較高觀賞價(jià)值的常綠植物和花灌木，也可 以種植觀葉植物組成的紋樣色帶和宿根花 卉。有的立體交叉，還利用立交橋下的空 間，搞些小型的服務(wù)設(shè)施。如果綠島面積 較大，在不影響交通安全的前提下，可按 街心花園的形式進(jìn)行布置，設(shè)置園路、花 壇、坐椅等。 立體交叉的綠島處在不同高度的主次干道之間， 往往有較大的坡度，這對(duì)綠化是不利的，可設(shè)擋 土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過(guò)5 土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過(guò)5％為宜。此 外，綠島內(nèi)還需裝設(shè)噴灌設(shè)施。 在進(jìn)行立體交叉綠化地段的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考 慮周圍的建筑物、道路、路燈、地下設(shè)施和地下 各種管線的關(guān)系，做到地上、地下合理安排，才 能取得較好的綠化效果。 交叉路口綠地 交叉路口綠地為了保證行車安全，在道路交叉口必須為 司機(jī)留出一定的安全視距，使司機(jī)在這段 距離內(nèi)能看到對(duì)面開來(lái)的車輛，并有充分 剎車和停車的時(shí)間而不致發(fā)生事故。這種 從發(fā)覺對(duì)方汽車立即剎車而能夠停車的距 離稱之為“安全”或“停車視距” 城市道路綠地設(shè)計(jì)專用術(shù)語(yǔ) 城市道路綠地設(shè)計(jì)專用術(shù)語(yǔ)是與道路相關(guān) 的一些專門術(shù)語(yǔ)，設(shè)計(jì)中必須掌握。 的一些專門術(shù)語(yǔ)，設(shè)計(jì)中必須掌握。 道 路 的 斷 面 布 置 形 式 1.道路紅線 1.道路紅線在城市規(guī)劃圖紙上劃 分出的建筑用地與道 路用地的界線。 路用地的界線。常以 紅色線條表示， 紅色線條表示，故稱 道路紅線。 道路紅線。道路紅線 是街面或建筑范圍的 法定分界線， 法定分界線，是線路 劃分的重要依據(jù)。 劃分的重要依據(jù)。 2.道路總寬度 2.道路總寬度也叫路幅寬度， 也叫路幅寬度，即規(guī) 劃建筑線（ 劃建筑線（道路紅線 之間的寬度。 ）之間的寬度。道路 總寬度是道路用地范 圍，包括橫斷面各組 成部分用地的總稱。 成部分用地的總稱。 道路綠化的環(huán)境條件及樹種選擇 道路綠地所處的環(huán)境與城市公園及其 它公共綠地不同， 它公共綠地不同，有許多不利于植物 生長(zhǎng)的因素。 生長(zhǎng)的因素。 道路綠地的環(huán)境條件 道路綠地的環(huán)境條件（1）土壤 （2）煙塵 （3）有害氣體 （4）日照 （ 5） 風(fēng) （6）人為損傷和破壞 (7)地上地下管線 (7)地上地下管線

四、. 城市道路平面線型設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么?

道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應(yīng)地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。

最小曲線半徑 是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時(shí)，必須綜合考慮以下各項(xiàng)因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。

加寬 汽車在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置，以及行車擺動(dòng)幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。

超高 在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。

緩和曲線 當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。

緩和曲線主要有三種線形，即回旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車從直線段駛?cè)胍欢ò霃降钠角€時(shí)，在不降低車速又能徐緩均勻轉(zhuǎn)向的情況下，即汽車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑從無(wú)窮大，有規(guī)律地逐漸減小至平曲線半徑，其中回旋線較能符合上述要求。

按照等速行駛、等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的條件，求得的曲線稱為回旋曲線。在回旋線方程中，如果近似地以曲線弦長(zhǎng)代替弧長(zhǎng)，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長(zhǎng)度代替弧長(zhǎng)，就成為三次拋物線。

回頭曲線 山區(qū)道路在山坡盤旋上升時(shí)所采用的一種回轉(zhuǎn)形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點(diǎn)的高差大，靠自然展線無(wú)法取得必要的距離以克服高差時(shí)，路線可利用地形設(shè)置回頭曲線，其作用是展長(zhǎng)距離以使不超過(guò)最大縱坡。回頭曲線應(yīng)盡可能選擇在山坡較緩的開闊地段上，采用發(fā)針的形狀反復(fù)來(lái)回逐漸上升的線形。它有多種形式，有對(duì)稱的，有不對(duì)稱的，也有偏向一側(cè)的，應(yīng)根據(jù)地形條件和行車要求選用。

曲線的銜接 為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。

道路的平面線形設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，并要滿足司機(jī)的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對(duì)高速道路則逐漸趨向于以曲線為主的設(shè)計(jì)，以滿足車速與地形相適應(yīng)的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優(yōu)點(diǎn)，但從駕駛?cè)藛T的感覺進(jìn)行分析，行進(jìn)的前方過(guò)分地一目了然，景觀一般全是靜的，就顯得單調(diào)乏味，容易導(dǎo)致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應(yīng)該避免使用過(guò)長(zhǎng)的直線。在曲線上行駛的時(shí)候，從掌握道路的兩側(cè)景觀和逐漸變化的全景來(lái)衡量，采用平緩的曲線，可引起駕駛?cè)藛T的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由于從正面看到了路側(cè)的景觀，就起了誘導(dǎo)視線的作用。曲線越連續(xù)，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運(yùn)用，就有利于獲得良好的行駛效果，也為利用地形設(shè)置線形提供了更多的選擇機(jī)會(huì)，能夠作出既經(jīng)濟(jì)而又優(yōu)美的平面線形。

以上就是關(guān)于城市主干道景觀設(shè)計(jì)圖平面相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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