杭州臨安智能制造產(chǎn)業(yè)基地（杭州臨安智能制造產(chǎn)業(yè)基地在哪里）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州臨安智能制造產(chǎn)業(yè)基地的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、西子電梯和云制造小鎮(zhèn)有什么聯(lián)系？

• 2、很多公司都有智能制造產(chǎn)業(yè)園，一舟這么大規(guī)模的公司，有嗎？

• 3、智能電動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)！威馬沈暉：如何在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中打造護(hù)城河？

• 4、誰(shuí)能給我介紹一下杭州臨安是怎樣一個(gè)地方？

一、西子電梯和云制造小鎮(zhèn)有什么聯(lián)系？

臨安“云制造小鎮(zhèn)”依托杭叉、杭氧、萬(wàn)馬、西子電梯等智能裝備產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)和香港大學(xué)浙江研究院等46家院所的科研力量，成為以智能裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)化為主要特色的創(chuàng)客創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地和裝備制造業(yè)提升改造實(shí)驗(yàn)基地。另一方面，西子電梯自身的發(fā)展也積極的借鑒了這種云制造小鎮(zhèn)的思路，以科技帶動(dòng)發(fā)展。

二、很多公司都有智能制造產(chǎn)業(yè)園，一舟這么大規(guī)模的公司，有嗎？

八大智能制造特色產(chǎn)業(yè)園介紹(一)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園以“全”為重點(diǎn):產(chǎn)業(yè)鏈完整、產(chǎn)品類(lèi)型齊全、產(chǎn)業(yè)覆蓋完整，以機(jī)器人全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，重點(diǎn)推進(jìn)本市重點(diǎn)行業(yè)全系列機(jī)器人產(chǎn)品集成應(yīng)用，努力將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園打造成國(guó)際一流的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)集群。上海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園位于寶山區(qū)，占地3.09平方公里。園區(qū)以“機(jī)器人智能制造”特色產(chǎn)業(yè)為核心，聚集了發(fā)那科、快倉(cāng)、新顏龍、賽赫智能、福能士、洪鐘自動(dòng)化等智能制造和機(jī)器人領(lǐng)域企業(yè)200余家。2018年被授予國(guó)家機(jī)器人檢測(cè)評(píng)估中心、上海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、上海機(jī)器人研究轉(zhuǎn)化功能平臺(tái)。目前，園區(qū)正在積極推進(jìn)發(fā)那科三期、快倉(cāng)總部、富蘭德、彭懿軌道等23個(gè)總投資70億元的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，全力打造國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的上海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)高地和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展標(biāo)桿區(qū)。(二)外高橋智能制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)園外高橋智能制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)園以“高”為重點(diǎn):高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、高產(chǎn)業(yè)定位、高國(guó)際化水平，以高效服務(wù)吸引國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)落戶(hù)，以最高標(biāo)準(zhǔn)打造集展覽展示、仿真加工、保稅貿(mào)易為一體的國(guó)際最高水平智能制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)園。外高橋智能制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)園位于浦東新區(qū)外高橋，規(guī)劃用地面積約10萬(wàn)平方米。產(chǎn)業(yè)園充分利用FTZ國(guó)際貿(mào)易便利化的優(yōu)勢(shì)，旨在集聚精密數(shù)控機(jī)床、工業(yè)自動(dòng)化裝備、智能機(jī)器人、3D打印、高精度檢測(cè)等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)。，并為入駐的智能制造企業(yè)提供保稅展示演示、展品物流、零配件配送、貿(mào)易代理、檢驗(yàn)認(rèn)證、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等服務(wù)，推動(dòng)形成更加完善、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。智能制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)園高效的服務(wù)和豐富的產(chǎn)權(quán)形式吸引了大量國(guó)際行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)入駐。截至目前，已經(jīng)聚集了來(lái)自德國(guó)、瑞士、意大利、西班牙、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的150家會(huì)員客戶(hù)。(三)閔行開(kāi)發(fā)區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)基地閔行開(kāi)發(fā)區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)基地以“智”為主:智能研發(fā)、智能制造、智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以新一代人工智能技術(shù)為手段，全流程賦能總部企業(yè)的R&D設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，打造集總部、研發(fā)、制造、服務(wù)于一體的綜合性智能制造產(chǎn)業(yè)基地。園區(qū)占地3.5平方公里，西區(qū)擴(kuò)大1.14平方公里，規(guī)劃總面積約4.6平方公里。園區(qū)以“高端裝備、智能制造、生物醫(yī)藥、新材料、人工智能”為重點(diǎn)。根據(jù)上海2035總體規(guī)劃，在“零增地”的前提下，提高產(chǎn)業(yè)承載能力，平均每平方公里銷(xiāo)售收入達(dá)到300億元，稅收和產(chǎn)值翻一番，企業(yè)數(shù)量從現(xiàn)在開(kāi)始增加。(四)中以(上海)創(chuàng)新園中以(上海)創(chuàng)新園以“創(chuàng)新”為核心，基于“聯(lián)合創(chuàng)新研發(fā)、雙向技術(shù)轉(zhuǎn)移、初創(chuàng)企業(yè)孵化”的功能定位，提供輻射長(zhǎng)三角的科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)“宜創(chuàng)新、宜產(chǎn)業(yè)、宜居”的國(guó)際創(chuàng)新合作示范區(qū)，努力成為上海科技創(chuàng)新中心新的增長(zhǎng)極。中國(guó)(上海)創(chuàng)新園位于普陀區(qū)西北部，依托上海中心城區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)桃浦智創(chuàng)城。園區(qū)北起胡加高速，東至鎮(zhèn)北路，南至滬寧鐵路，西至外環(huán)，規(guī)劃面積7.9平方公里。承載國(guó)家戰(zhàn)略的中以(上海)創(chuàng)新園，將充分發(fā)揮上海和以色列各自的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)將聚焦“人工智能與機(jī)器人、醫(yī)療健康與生命科學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)”領(lǐng)域，為以色列等尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際創(chuàng)新企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供一站式服務(wù)，對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)、資本和產(chǎn)業(yè)。支持中以?xún)蓢?guó)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“聯(lián)合創(chuàng)新研發(fā)、雙向技術(shù)轉(zhuǎn)移、創(chuàng)業(yè)孵化”等方式加強(qiáng)合作交流，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，建設(shè)宜創(chuàng)新、宜產(chǎn)業(yè)、宜居住的國(guó)際創(chuàng)新合作示范區(qū)，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。一是新業(yè)態(tài):圍繞園區(qū)產(chǎn)業(yè)定位，聚焦優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目和創(chuàng)新思路發(fā)展；通過(guò)合作平臺(tái)積極發(fā)掘、培育和吸引國(guó)際創(chuàng)新資源。圍繞龍頭企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。二、新模式:園區(qū)通過(guò)加強(qiáng)與以色列相關(guān)孵化器的合作，積極探索國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的具體實(shí)施路徑，包括創(chuàng)新性地提出供給側(cè)需求的創(chuàng)新研究計(jì)劃，根據(jù)企業(yè)需求定向研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

三、智能電動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)！威馬沈暉：如何在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中打造護(hù)城河？

沈暉經(jīng)常思考兩個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的智能純電 汽車(chē) 應(yīng)該是什么樣的？怎樣才能為用戶(hù)創(chuàng)造更多價(jià)值？他目前得出的答案是，未來(lái)需要更簡(jiǎn)單、更智能、更綠色的產(chǎn)品。同時(shí)，要讓用戶(hù)定義 汽車(chē) 。

編輯 馬吉英

“威馬（成立）快6年了，我們一直堅(jiān)持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對(duì)于威馬來(lái)講我們的護(hù)城河很簡(jiǎn)單，繼續(xù)走 科技 普惠這條路，為用戶(hù)帶來(lái)更多的價(jià)值?！?月11日，威馬 汽車(chē) 創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉在由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的2021（第二十一屆）中國(guó)企業(yè)未來(lái)之星年會(huì)上表示。

2015年底成立威馬時(shí)，沈暉和團(tuán)隊(duì)的想法很簡(jiǎn)單，希望給中國(guó)普通、年輕老百姓和中國(guó)家庭帶來(lái)美好的智慧出行新生活。沈暉將威馬的這一定位總結(jié)為“ 科技 普惠”，聚焦15萬(wàn)~25萬(wàn)市場(chǎng)。沈暉認(rèn)為，15萬(wàn)~25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間是智能電動(dòng)車(chē)的主流市場(chǎng)。來(lái)自IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年內(nèi)15萬(wàn)~25萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%，而到2030年這一細(xì)分市場(chǎng)將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。

為了打造更深的護(hù)城河，沈暉表示，在資金短缺的時(shí)候，威馬把有限資金投入在研發(fā)上。在制造體系方面，威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能制造基地，是所有造車(chē)新勢(shì)力中最先擁有自己智能制造產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)?！艾F(xiàn)在頭部的幾家新勢(shì)力也開(kāi)始學(xué)習(xí)我們建基地了?！鄙驎熣f(shuō)道。

目前為止，威馬收獲了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。威馬的第一款車(chē)EX5成為新勢(shì)力中首款累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到6萬(wàn)輛的車(chē)型。2021年上半年，威馬 汽車(chē) 累計(jì)銷(xiāo)售1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.8%，在造車(chē)新勢(shì)力中排第五位。截至6月底，威馬W6訂單已過(guò)萬(wàn)輛。這款新車(chē)搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然只能用于一個(gè)功能（自動(dòng)泊車(chē)），但沈暉認(rèn)為其代表了一種突破。

今年8月，威馬銷(xiāo)量4346輛，同比增長(zhǎng)111%，但和其他新勢(shì)力相比，威馬的這一成績(jī)并不突出。這意味著威馬還需要更多亮點(diǎn)，在智能 汽車(chē) 這場(chǎng)長(zhǎng)跑中持續(xù)證明自己。

為此，威馬推出了更多計(jì)劃。今年下半年，威馬將推出E5，主要針對(duì)出行市場(chǎng)?！巴R制定了針對(duì)出行市場(chǎng)和個(gè)人用戶(hù)不同需求的雙品牌戰(zhàn)略，這也是對(duì)年輕用戶(hù)趨勢(shì)的把握?！鄙驎煴硎尽Ｍ瑫r(shí)，年內(nèi)威馬還會(huì)發(fā)布首款智能純電轎車(chē)M7，定位中高端智能純電動(dòng)轎車(chē)，搭載最少三顆激光雷達(dá)，配備國(guó)際主流高算力芯片，計(jì)劃于2022年交付。在海外，威馬正在進(jìn)入歐洲的出行市場(chǎng)。

沈暉經(jīng)常思考兩個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的智能純電 汽車(chē) 應(yīng)該是什么樣的？怎樣才能為用戶(hù)創(chuàng)造更多價(jià)值？他目前得出的答案是，未來(lái)需要更簡(jiǎn)單、更智能、更綠色的產(chǎn)品。同時(shí)，要讓用戶(hù)定義 汽車(chē) 。

以下是沈暉此次演講的主要內(nèi)容：

2015年底，我們和一些供應(yīng)商、合作伙伴、老同事一起成立威馬 汽車(chē) 。在此之前我在 汽車(chē) 的每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有涉及，比如我做過(guò)電力公司的工程師，對(duì)電比較了解，三電系統(tǒng)里，在電機(jī)、電池方面我都從事過(guò)。在整車(chē)方面，我在無(wú)人駕駛、智能座艙也學(xué)習(xí)、參與過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中對(duì)智能電動(dòng) 汽車(chē) 有一些想法。

我們做的不是一般的新能源 汽車(chē) ，新能源 汽車(chē) 是非常大的概念，有混動(dòng)，也有純電。在中長(zhǎng)期，還是純電動(dòng) 汽車(chē) 會(huì)有比較大的發(fā)展。即使在純電動(dòng) 汽車(chē) 里，也有主打智能化和主打性?xún)r(jià)比、非智能化的車(chē)。我們主打主流的智能電動(dòng) 汽車(chē) ，既在國(guó)家戰(zhàn)略層面得到大力支持，也獲得年輕用戶(hù)極大的喜愛(ài)，在這兩方面都得到大力支持的行業(yè)是很少的。

1991年，我從華南理工大學(xué)畢業(yè)，之后去美國(guó)學(xué)習(xí)，碩博連讀。當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)正在黃金十年，特別是加州，加州是全世界互聯(lián)網(wǎng)的起源地，成就了無(wú)數(shù)互聯(lián)網(wǎng)傳奇，不斷吸引全世界人才前往，我也很有幸去學(xué)習(xí)。我在加州大學(xué)讀工程的時(shí)候，也花了很多時(shí)間學(xué)習(xí)電腦的軟件、硬件，參與了很多有意思的小項(xiàng)目，在碩士畢業(yè)后，被產(chǎn)業(yè)界吸引，就去產(chǎn)業(yè)界了。

我一直是工程師背景，我總在思考，為什么美國(guó)這么強(qiáng)，什么時(shí)候可以超過(guò)它？從表面看美國(guó)東岸的金融、西岸的互聯(lián)網(wǎng)都很強(qiáng)，我相信美國(guó)強(qiáng)是因?yàn)橹形鞑繉?shí)體經(jīng)濟(jì)比較強(qiáng)。中國(guó)在這一方面必須要趕超，所以我就按這個(gè)邏輯去學(xué)習(xí)和工作。

過(guò)去20年，中國(guó)的自主品牌為什么這么厲害，有了翻天覆地的變化？最重要的也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)里誕生了很多優(yōu)秀企業(yè)，這是真正的護(hù)城河。過(guò)去20年，我也一直在實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主的行業(yè)，無(wú)論是 汽車(chē) 零部件、傳統(tǒng) 汽車(chē) 還是新能源 汽車(chē) 。中國(guó)已經(jīng)不是90年代的中國(guó)了，有很多全球領(lǐng)先的技術(shù)，比如高鐵、線上支付體系、各種通信技術(shù)。我們的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是手機(jī)還是車(chē)機(jī)，不但領(lǐng)先，還有不斷的創(chuàng)新。

中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)了一大批自主創(chuàng)新企業(yè)，比如百度的無(wú)人駕駛、寧德時(shí)代的高功率電池、華為等。這些企業(yè)為什么這么厲害？因?yàn)樗鼈兺ㄟ^(guò)實(shí)體技術(shù)和經(jīng)濟(jì)，為普通老百姓、整個(gè)人類(lèi) 社會(huì) 創(chuàng)造了價(jià)值，所以，創(chuàng)造價(jià)值是這些優(yōu)秀企業(yè)共同的護(hù)城河。

汽車(chē) 行業(yè)也是一樣，為什么做這件事比怎么做更重要。

剛成立威馬 汽車(chē) 時(shí)，我們的想法很簡(jiǎn)單，也沒(méi)想到后來(lái)這變成了我們的護(hù)城河。我們當(dāng)時(shí)希望給中國(guó)普通、年輕老百姓和中國(guó)家庭帶來(lái)美好的智慧出行新生活，這個(gè)生活一定是綠色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是買(mǎi)車(chē)，也可以不買(mǎi)車(chē)，共享。

要實(shí)現(xiàn)這些初衷，我們內(nèi)部總結(jié)了四個(gè)字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我們很高興在2015年創(chuàng)立企業(yè)的理念和最近國(guó)家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解決主流人群出行生活，主流人群能夠以比較小的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)很高的智能化、便利性和安全性，又很綠色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，開(kāi)傳統(tǒng)的車(chē)20年也不壞，也挺好，但我們追求的不是這個(gè)。我們追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不斷有新東西，無(wú)論是無(wú)人駕駛、智能座艙，還是整車(chē)集成，我們花了很多力氣做研發(fā)。

普惠更重要。我們希望讓普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一個(gè)企業(yè)可以為他們提供綠色出行的方案，所以我們聚焦15萬(wàn)~25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。

基于我們過(guò)去在實(shí)體經(jīng)濟(jì)、 科技 創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為要?jiǎng)?chuàng)造好價(jià)值，一定要有護(hù)城河。

制造體系是威馬的護(hù)城河，這可以說(shuō)是新勢(shì)力里的一股清流，這個(gè)很不一樣，在所有造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，威馬是最先擁有自己智能制造產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)，現(xiàn)在頭部的幾家新勢(shì)力也開(kāi)始學(xué)習(xí)我們建基地了。

我們?cè)谫Y金短缺的時(shí)候，把有限資金投入在研發(fā)上。同時(shí)在制造體系上，要把復(fù)雜的智能產(chǎn)品做好，我們?cè)谡蜓邪l(fā)上投入很大。威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能制造基地，這個(gè)基地不是簡(jiǎn)單的整車(chē)制造工廠，電池包工廠也是自己干的，從電池包的研發(fā)、工業(yè)管理、生產(chǎn)以及售后服務(wù)，我們是全世界第一家，到目前為止也是兩家企業(yè)之一提出“電池包終身質(zhì)?！钡?。

制造體系里也包含了用戶(hù)運(yùn)營(yíng)功能，用戶(hù)可以在制造基地里，看到每天出行的服務(wù)和產(chǎn)品是如何做出來(lái)的。制造基地?cái)?shù)字化程度很高，這對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈管理和制造體系也很重要。同時(shí)我們也是新勢(shì)力里面擁有國(guó)家級(jí)生產(chǎn)資質(zhì)的唯一一家，這也是代表國(guó)家對(duì)我們整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可。

2018年，威馬第一輛純電SUV EX5正式交付，到目前為止已在中國(guó)200多個(gè)城市里銷(xiāo)售超過(guò)6萬(wàn)輛。

智能電動(dòng) 汽車(chē) 其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是幾個(gè)重點(diǎn)：1.安全可靠，比如電池問(wèn)題；2.質(zhì)量穩(wěn)定，車(chē)不能一會(huì)有問(wèn)題，一會(huì)沒(méi)問(wèn)題；3.體驗(yàn)出色，這是新勢(shì)力區(qū)分于老勢(shì)力的關(guān)鍵；4.成本合理，讓絕大部分主流消費(fèi)者用得起。

我一直在思考，未來(lái)的智能電動(dòng) 汽車(chē) 到底是什么樣子？我覺(jué)得其實(shí)很簡(jiǎn)單，一定是更簡(jiǎn)單、好用、智能化程度更高，讓用戶(hù)體驗(yàn)更輕松。有一個(gè)詞我們內(nèi)部特別喜歡用——“懶 科技 ”， 科技 要“懶”、好用，同時(shí)是綠色產(chǎn)品，讓普通人有不普通的智能出行體驗(yàn)。

另外我還在思考的是，怎么樣能為用戶(hù)、為行業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值？我認(rèn)為是用戶(hù)定義 汽車(chē) 。很多人講軟件定義 汽車(chē) ，這句話是正確的，但軟件只是一個(gè)手段，最終還是為了讓用戶(hù)從軟件定義 汽車(chē) ，這是我們的成功之處。

在 汽車(chē) 的生產(chǎn)端，要讓用戶(hù)有更多選擇。在產(chǎn)品端，威馬通過(guò)SOA智能架構(gòu)，有更多OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)定義 汽車(chē) 。

威馬最近發(fā)布的W6是目前全世界最先進(jìn)的智能化量產(chǎn)產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。為什么這么說(shuō)？因?yàn)橹挥蠾6是可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)，雖然只有一個(gè)功能（自動(dòng)泊車(chē)），但是代表了突破。在智能座艙方面，用戶(hù)在APP中設(shè)置偏好，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，只要用語(yǔ)音喚醒，音樂(lè)、空調(diào)溫度、座椅調(diào)整等符合用戶(hù)偏好的功能就會(huì)開(kāi)啟。

今年開(kāi)始，威馬也推出了面向B端的產(chǎn)品，制定了針對(duì)出行市場(chǎng)和個(gè)人用戶(hù)不同需求的雙品牌戰(zhàn)略。這也是對(duì)年輕用戶(hù)趨勢(shì)的把握，很多用戶(hù)不一定擁有車(chē)，但是有智慧出行的需求。威馬也有不同的logo、產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)足他們的需要。

在出海方面，威馬開(kāi)啟了歐洲以及一些發(fā)達(dá)國(guó)家的出口計(jì)劃。因?yàn)槲覀儓?jiān)信中國(guó)的智能電動(dòng) 汽車(chē) 已經(jīng)是世界領(lǐng)先的。

威馬成立快6年了，我們一直堅(jiān)持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對(duì)于威馬來(lái)講我們的護(hù)城河很簡(jiǎn)單，繼續(xù)做 科技 普惠這條路，為用戶(hù)帶來(lái)更多的價(jià)值。

四、誰(shuí)能給我介紹一下杭州臨安是怎樣一個(gè)地方？

杭州臨安區(qū)位于浙江省西北部，杭州市西部。地處浙江省西北部天目山區(qū)，東鄰杭州市余杭區(qū)，南連富陽(yáng)區(qū)和桐廬縣、淳安縣，西接安徽省歙縣，北界安吉縣及安徽省績(jī)溪縣、寧國(guó)市。

境內(nèi)地勢(shì)自西北向東南傾斜,區(qū)境北、西、南三面環(huán)山,形成一個(gè)東南向的馬蹄形屏障。西北多崇山峻嶺,深溝幽谷;東南為丘陵寬谷,地勢(shì)平坦,全境地貌以中低山丘陵為主。

西南部山區(qū)平均海拔在1000 米以上,東部河谷平原海拔在50 米以下;西部清涼峰海拔1787 米,東部石泉海拔僅9 米,東西海拔相差1778 米,為浙江省罕見(jiàn)。

臨安環(huán)境優(yōu)美，植被豐富，2007年臨安被全國(guó)綠化委員會(huì)國(guó)家林業(yè)局命名為“國(guó)家森林城市”。

擴(kuò)展資料：

臨安是太湖水系的源頭,位于杭州市西郊,距杭州市區(qū)46 千米。“臨安”作為縣名由來(lái)已久,據(jù)臨安舊志記載,臨安縣建置始于東漢建安十六年(211),時(shí)稱(chēng)臨水縣,縣治在高虹鎮(zhèn)高樂(lè)村。西晉太康元年(280),因境內(nèi)臨安山而更名臨安縣。清乾隆《臨安縣志》載:臨安山位于“縣西南十八里”,“高一百丈,周二十三里,《太平寰宇記》云:‘縣取此山為名’”。

南宋建炎三年(1129),置杭州為行在所,升杭州為臨安府,臨安為其屬縣?！昂贾荨碑?dāng)時(shí)稱(chēng)“臨安”,有三說(shuō):一是寓有“君臨即安”之意;二是南宋朝廷感念吳越國(guó)王錢(qián)镠對(duì)杭州的歷史功績(jī),以其故里“臨安”為府名;三是南宋偏安江南,有“臨時(shí)安置”之意。

1996 年12月28 日,臨安撤縣設(shè)市。2017年9月15日，臨安撤市設(shè)區(qū)。

參考資料來(lái)源：杭州市臨安區(qū)人民政府－ 臨安地理

參考資料來(lái)源：杭州市臨安區(qū)人民政府－臨安簡(jiǎn)介

以上就是關(guān)于杭州臨安智能制造產(chǎn)業(yè)基地相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún)，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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