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杭州城市大數(shù)據(jù)運營（杭州大數(shù)據(jù)）
發(fā)布時間：2023-03-19 22:59:30
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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問大家
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州城市大數(shù)據(jù)運營的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、杭州哪里可以學大數(shù)據(jù)？
杭州有黑馬程序員分校，可以學習大數(shù)據(jù)。具體地址：杭州市下沙經濟開發(fā)區(qū)4號大街187號盛泰時代山。
二、技術落地性成大數(shù)據(jù)競爭賽點，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案憑何領先？
文 | 曾響鈴
來源 | 科技 向令說（xiangling0815）
新基建浪潮下，作為底層支撐力量的數(shù)據(jù)與計算正變得越來越重要。
最近，由中國大數(shù)據(jù)與智能計算產業(yè)聯(lián)盟主辦，以“新算力 新基建 新經濟”為主題的第二屆中國超級算力大會ChinaSC在北京召開，包括國內外院士、知名學者和產業(yè)大咖在內的600多人參加，探討了超級計算、新基建、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等前沿技術進展。
這個獎項的頒出，官方給出的標準是，“能夠把當前的各種技術有機的整合在一起，以滿足不同應用場景下的各種綜合的軟硬件及系統(tǒng)方案，集科學性、先進性、穩(wěn)定性、經濟性等眾多實際指標于一身，是技術轉變?yōu)閷嶋H應用的關鍵環(huán)節(jié)?！?/p>
顯然，這個權威獎項最關心的，是大數(shù)據(jù)解決方案在推動技術向實際應用轉變的能力，而這也正是當下市場環(huán)境對大數(shù)據(jù)的核心需求。筆者嘗試拆解鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案從宏觀到操作層面的布局，希望能給予相關從業(yè)者這方面的行業(yè)借鑒。
技術競賽不停， 但大數(shù)據(jù)需求轉向應用落地
數(shù)據(jù)的價值越來越明顯，更好地釋放數(shù)據(jù)價值的技術在不斷演化，但是，隨著更多政企組織開始著手利用大數(shù)據(jù)能力幫助現(xiàn)實業(yè)務提升，其需求也開始更多傾向于技術能否更好地實現(xiàn)應用落地，大數(shù)據(jù)解決方案正是為此而生。
以鯤鵬為案例，在推動技術落地的過程中，其大數(shù)據(jù)解決方案表現(xiàn)出符合時代需要的三大特征，讓它在新趨勢下占據(jù)領先優(yōu)勢，受到客戶廣泛歡迎并獲得ChinaSC權威認可。
1、超高性能仍然是應用落地的最有力支撐
大數(shù)據(jù)解決方案要推動技術實現(xiàn)各種場景的落地，其前提和支撐，是底層軟硬件性能本身要足夠強悍，否則，再完善和深度的解決方案，沒有性能支撐也只能是空中樓閣。
而也只有性能足夠強悍，在應用落地階段才能夠盡可能去滿足客戶各類數(shù)據(jù)價值需求。
得益于底層軟硬件能力的深度開發(fā)，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案就擁有超高性能，為應用做好了充分的準備以及支撐。
例如，硬件方面，采用自主研發(fā)高性能鯤鵬920處理器，軟件方面，則擁有在大數(shù)據(jù)場景下獲得倍級性能提升的獨創(chuàng)IO智能預取和Spark機器學習&圖增強算法。
以鯤鵬與浙江移動的合作為例，2019年，浙江移動相繼完成了IT云鯤鵬服務器測試，營業(yè)廳前臺系統(tǒng)、CRM、計費、大數(shù)據(jù)、CDN等系統(tǒng)的驗證及上線商用。這其中，浙江移動的CRM&BOSS系統(tǒng)在鯤鵬大數(shù)據(jù)方案支撐下，整體得到了較大提升，在規(guī)模承載網絡運營支撐業(yè)務的情況下，該系統(tǒng)現(xiàn)在已經穩(wěn)定運行一年。
目前，浙江移動圍繞網絡云，IT云和移動云，已經打造了全球首個運營商領域ICT全場景樣板點。
2、全棧方案才能推動技術全面落地
解決方案本身并不是一種具體的技術，其價值在于各種技術的有效融匯，作為統(tǒng)一的輸出方式面向政企客戶。而在政企客戶需求日益加深的情況下，盡可能滿足多種場景、多種技術訴求的解決方案，就必須建立一套盡可能完善的全棧體系，將各種技術有機地、系統(tǒng)地、全面地整合在一起。
這正是華為鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案的體系構成，其基于鯤鵬處理器，構建了端到端打通硬件、操作系統(tǒng)、中間件、大數(shù)據(jù)軟件的全棧體系，并對應進行了全棧性能優(yōu)化，推動各類技術匯聚成高性能解決方案：
可以看到，這套全棧體系，一方面通過有機整合，能夠較為容易地同時滿足科學性、先進性、穩(wěn)定性、經濟性等需求（例如，加速特性和大數(shù)據(jù)組件能夠幫助方案更有效率同時成本更低）；另一方面，作為全面、完整、一體化的信息化解決方案，也更容易去適應政府、金融、電信、互聯(lián)網、大企業(yè)等不同行業(yè)應用需求。
從技術到應用落地，“全棧”成為重要的中間轉換環(huán)節(jié)，不但“無損”，而且“增益”。
3、符合政企個性化需求讓技術落地更具現(xiàn)實價值
在最終面向單個客戶落地時，大數(shù)據(jù)解決方案還需要真正貼合這個客戶的實際需要，這是從技術到應用落地的“臨門一腳”，畢竟，不論性能如何強悍，全棧體系如何完善靈活，落實到客戶頭上，最終還是需要符合業(yè)務實際，產生現(xiàn)實價值。
既要有能力，更需要契合，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案就是這么做的。
2019年，江蘇省基于鯤鵬架構打造了全國首個省區(qū)市縣三級政務大數(shù)據(jù)，未來將有越來越多的政務系統(tǒng)可以由自主可靠的鯤鵬計算平臺來承載；
在廣西，區(qū)內首個鯤鵬產業(yè)生態(tài)云項目——“壯美廣西·玉林政務云（鯤鵬云）”已于不久前上線，這是該市全面推廣應用廣西數(shù)字政務一體化平臺的體現(xiàn)，而其推出的廣西首個市級公共數(shù)據(jù)開放管理辦法，就與鯤鵬的大數(shù)據(jù)解決方案緊密相關；
目光轉到浙江，在鯤鵬生態(tài)落子浙江的過程中，浙江推動形成“用鯤鵬”的共識，城市被當成鯤鵬生態(tài)的“試驗場”，杭州市政務云已經選用鯤鵬作為算力底座，基于鯤鵬技術架構的解決方案和應用在政府服務場景中得到廣泛應用。
總得看來，僅有高高在上的技術而無法產生實際價值的大數(shù)據(jù)玩法已經行不通，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案跨越技術與應用的鴻溝，已經在眾多行業(yè)、場景和企業(yè)中實現(xiàn)落地。
電信行業(yè)三巨頭中，中國移動已實現(xiàn)鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案規(guī)模商用，中國電信則基于鯤鵬打造了天翼云，中國聯(lián)通則基于鯤鵬構建了天宮IT系統(tǒng)；政務方面，北京、廣東、江蘇、浙江、廣西等政務云都出現(xiàn)鯤鵬身影，當下其已經成為首選技術路線；在金融行業(yè)，鯤鵬正在幫助銀行系統(tǒng)加速完成國產化。
可以說，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案有力推動了中國數(shù)字經濟發(fā)展，尤其是信息技術應用創(chuàng)新的落地。
領先優(yōu)勢下， 鯤鵬三個角度出發(fā)為大數(shù)據(jù)技術落地“鋪路”
1、走得更穩(wěn)——回應數(shù)字時代重要的安全關切
因此，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案在安全方面一直加大投入，最典型的，是在底層硬件而非軟件層面進行安全保障——鯤鵬920處理器內置硬件加速器、業(yè)界首創(chuàng)支持國密算法加速，這種CPU內置加速模塊的做法，被稱作“內生安全”，配合國密算法在技術上更為安全。
而與通常的大數(shù)據(jù)解決方案為了保證安全不得不讓渡較多的性能隨時監(jiān)控系統(tǒng)運行不同，華為鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案內生安全的做法，做到了加密對業(yè)務性能的損耗低于5%——既解決安全痛點問題，也解決“為了安全需要”本身導致的痛點問題。
2、走得更順——用兼容性保護既有數(shù)據(jù)軟硬件投資
前文提到政務云大數(shù)據(jù)解決方案中，與現(xiàn)有的服務器的混合部署，這其中有一個十分重要的兼容性做法——由于鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案建立在鯤鵬處理器基礎之上，而很多政企組織原有的軟硬件投資都基于X86架構，所以鯤鵬要讓技術的應用落地走得更順，還需要在技術上完成對X86在部署層面的兼容，這樣還能保護政企客戶現(xiàn)有的數(shù)字化投資。
可以看到，當下的鯤鵬方案已經支持大數(shù)據(jù)組件TaiShan服務器與其他架構服務器混合部署。
以江蘇電信為例，去年7月，其宣布成功上線全球首個基于鯤鵬處理器的運營商大數(shù)據(jù)平臺。作為核心的業(yè)務系統(tǒng)，該大數(shù)據(jù)平臺基于鯤鵬處理器的華為TaiShan服務器和開源Hadoop軟件構建，承載著江蘇電信所有生產系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)、存儲及分析：
在項目進行過程中，雙方攜手完成基于鯤鵬處理器的開源Hadoop源代碼編譯，讓關鍵的大數(shù)據(jù)業(yè)務組件在華為TaiShan服務器上的成功部署和運行，在原有集群上實現(xiàn)了傳統(tǒng)架構服務器和TaiShan服務器融合部署。
這種兼容的做法，有效結合了江蘇電信大數(shù)據(jù)業(yè)務特點和未來演進趨勢，且充分發(fā)揮鯤鵬處理器的性能，提高了數(shù)據(jù)存儲、計算等資源的使用效率。
3、走得更寬——生態(tài)開放才能讓大數(shù)據(jù)擁有內生動力
鯤鵬生態(tài)的主要推動者華為一直強調的理念是“硬件開放、軟件開源、使能合作伙伴”，在大數(shù)據(jù)解決方案中，這種理念同樣得到了應用。
例如，在鯤鵬全棧方案中，頂層大數(shù)據(jù)平臺就支持華為自研的FusionInsight大數(shù)據(jù)平臺以及開源Apache、開源HDP/CDH、星環(huán)大數(shù)據(jù)平臺，可以有效對接各類場景需要。今年8月，星環(huán) 科技 就發(fā)布了基于鯤鵬的大數(shù)據(jù)平臺軟硬件聯(lián)合解決方案，由星環(huán) 科技 的TDH大數(shù)據(jù)平臺提供軟件層面優(yōu)異的功能，由鯤鵬芯片提供硬件層面強大的性能，擁有極致性能、平滑遷移、豐富的場景支持以及快速部署多重優(yōu)勢，為行業(yè)創(chuàng)造價值。
此外，鯤鵬主導的數(shù)據(jù)虛擬化引擎openLooKeng開源，就支持跨數(shù)據(jù)格式、跨數(shù)據(jù)源、跨數(shù)據(jù)中心的海量分析，最終幫助方案的性能大幅度提升，典型的如北明數(shù)據(jù)資產管理平臺V4.0就基于openLooKeng技術，解決了數(shù)據(jù)資產管理數(shù)據(jù)冗雜、標準不一、難以管理等痛點問題，為企業(yè)守護和挖掘數(shù)據(jù)的價值。
開放的生態(tài)，將幫助更多合作伙伴發(fā)展服務器和PC等計算產品，幫助構建高質量的基礎軟件生態(tài)，也讓更多生態(tài)伙伴獲得端、邊、云的全場景開發(fā)能力，最終促進鯤鵬計算生態(tài)的繁榮，也加速大數(shù)據(jù)行業(yè)應用創(chuàng)新。
打好基礎、做好標桿， 鯤鵬進入“強者恒強”周期
彌合技術與應用落地的鴻溝后，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案擁有越來越多的政企實踐，它們中大多數(shù)都是行業(yè)典型客戶，本身既是大數(shù)據(jù)發(fā)展過程中的優(yōu)質案例。
擁有這些客戶資源的鯤鵬，實際上已經進入了強者恒強的發(fā)展周期，這不僅僅是因為它獲得了諸多標桿合作案例、領先于行業(yè)，更重要的還在于，技術到應用實踐的通路打通后，實踐也將不斷反饋技術，不斷幫助鯤鵬錘煉自身的技術能力，從而形成有效的正反饋循環(huán)。
一旦這種循環(huán)形成，大數(shù)據(jù)解決方案就會進入“飛輪”式發(fā)展進程，越轉越快、越難以停下，也很難以被后進者追趕，逐步成為政企客戶最有競爭優(yōu)勢的選擇。
更進一步來看，大數(shù)據(jù)服務從來都不是孤立存在的，在計算需求多樣化的時代，鯤鵬計算產業(yè)生態(tài)的主要推動者華為在物聯(lián)網、5G、AI等方面的能力和生態(tài)布局，無疑將幫助鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案有更多橫向技術連接和融合的想象空間，滿足更多政企客戶潛在的創(chuàng)新業(yè)務需求。
總而言之，在以鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案為代表的優(yōu)質案例引領下，數(shù)據(jù)與計算的時代正在加速到來，最終，“新算力”將推動“新基建”全面落地，帶來“新經濟”動能，更多政企客戶將享受到技術帶來的價值紅利。
*本文圖片均來源于網絡
【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創(chuàng)投、 科技 網站年度十大作者；
2虎嘯獎評委；
3作家：【移動互聯(lián)網+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】等暢銷書作者；
4《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)；
7騰訊全媒派榮譽導師、多家 科技 智能公司傳播顧問。
三、2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布
2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布
2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布，2021年最高發(fā)改部門繼續(xù)收緊政策要求“開通運營三年客流不達標，不能上報新一輪軌交規(guī)劃”。2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布。
2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布1
現(xiàn)代社會，地鐵等軌道交通，已經越來越與我們的工作生活密切相關。最近兩年，趕上疫情，國家限制減少不必要出行與人口流動，所以最近幾年的地鐵里程數(shù)增加了不少，但是客流數(shù)，客流強度，同比2020年，2019年增加的并不多。其中2021年全國城市軌道交通共完成客運總量237.1億人次，對比2020年增長了大約35%，但是同比2019年的數(shù)據(jù)，僅為2019年的99.2%。這就意味著，大部分城市的地鐵最高值記錄，停留在了2019年。
以下是2021年地鐵軌道交通大數(shù)據(jù)，我們結合青島地鐵來看一下（這里說的軌道交通包含地鐵、輕軌、有軌電車等）。從客流量來看，一個青島等于1/14個上海，一個青島等于1/12個北京，一個青島等于1/11個廣州，一個青島等于1/9個深圳，一個青島等于1/4個成都。
從客流強度來看，一個青島等于1/5個上海，一個青島等于1/4個北京，一個青島等于1/6個廣州深圳，一個青島等于1/4個成都，1/2個蘇州。
從里程數(shù)據(jù)來看，一個青島等于1/14個上海，一個青島等于1/12個北京，一個青島等于1/11個廣州，一個青島等于1/9個深圳，一個青島等于1/4個成都。
對比數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，青島地鐵的里程，大約為1/3個上海，1/2個，2/5個北京，1/2個廣州，7/10個深圳，1/2個成都，比蘇州的里程還多一些。
深圳地鐵為什么賺錢，深圳地鐵是全國地鐵利潤最好的，除了因為深圳地鐵還有很多地鐵商業(yè)資產之外，深圳客流強度是全國最高，也是一個重要的原因。北京運100個人，深圳能運130個人，并且深圳的票價遠高于北京，你說深圳地鐵能不賺錢嗎？
綜合以上數(shù)據(jù)，我們不難看出，目前的青島地鐵，確實里程與客流不匹配，與客流強度不匹配。總里程數(shù)在全國的排名比較靠前，但是客流數(shù)據(jù)在全國則排名倒數(shù)。
也許青島市政府正在下一盤大棋。通過地鐵，串聯(lián)市內各區(qū)，弱化城市位置的概念，允許各區(qū)百花齊放，允許市區(qū)、郊區(qū)先做大，后做強。這些規(guī)劃，一旦實現(xiàn)，就意味著青島將上一個新的城市臺階。
2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布2
過去的2021年，對于城市軌道交通建設來說，一方面發(fā)改委提高了各地興建城市軌道交通的申報條件，另一方面則出臺相關政策從嚴從緊控制軌道交通審批。2021年3月，由發(fā)改委、交通運輸部等多部委聯(lián)合制定的《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》正式發(fā)布，《意見》中明確指出嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規(guī)變相建設地鐵、輕軌。
同年，湖南省發(fā)改委在回復網友關于軌道交通建設的提問中，也再一次明確強調當前國家嚴控城市軌道交通建設的力度沒有改變，為切實防范化解地方政府隱性債務，當下及未來仍將嚴格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共預算收入不達標的地級市申報軌道交通建設規(guī)劃。
在嚴格管控的2021年，我國雖然又有5個地市開通運營地鐵，但全國已開通的43座城市過去一年新建地鐵里程僅為1159.82公里（每座城市平均約新增26.97公里）。同時對于各地市上報的城市軌道交通規(guī)劃進一步嚴控，2021年全年僅有佛山（第二期）、青島和無錫（第三期）的軌道交通建設規(guī)劃得以批復。那么過去一年在疫情防控下全國43座已開通地鐵的城市中，有哪些城市分別在地鐵里程、客流總量和客流強度三個方面表現(xiàn)出色呢？
城市地鐵里程排名——上海保持領先
2021年我國共計有43城開通運營地鐵線路（含輕軌、磁懸浮），其中相較于2020年新增5城，分別為洛陽、紹興、嘉興（海寧）、蕪湖和佛山。
從運營里程來看，超過100公里以上的城市達到了24座，相較于2020年新增了2座，分別為南昌和無錫。
運營里程方面＞800公里的城市1座——上海；
運營里程＞500公里的城市有3座——北京、廣州、成都；
運營里程＞300公里的城市有5座——武 漢、南京、深圳、重慶、杭州；
運營里程＞200公里的城市有6座——青島、天津、西安、蘇州、鄭州、大連；
運營里程＞100公里的城市有9座——寧波、長沙、合肥、昆明、南昌、南寧、沈陽、無錫、長春。
以上運營里程超百公里的24座城市中，直轄市、省會和計劃單列市占到22座，其他地級市2座。
截止到2021年底，上海市軌道交通全網絡運營里程（含磁懸?。┻_到829.60公里，成為我國首座運營里程突破800公里的城市，其中全自動駕駛線路運營里程也已增至167公里。
上海市首條地鐵1號線開通運營于1993年5月28日，隨后在2007年、2009年分別迎來了多條線路開通運營，并在2020年運營里程超過北京位居全國第一位。目前上海在建地鐵線路有7條，總計約161.1公里，分別將于2024-2026年建成開通；擬建線路6條，約146公里，計劃將于2022-2027年開工建設及建成運營。
“十四區(qū)”期間，上海市將計劃建成軌道14號線、18號線一期，加快建設13號線西延伸、19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期等線路，加快規(guī)劃建設12號線西延伸、15號線南延伸等，進一步提升中心城軌道網絡覆蓋密度，并加大川沙、寶山、虹橋、閔行四個主城片區(qū)軌道通達性，推動軌道交通覆蓋所有區(qū)，到2025年市區(qū)線和市域（郊）鐵路運營總里程達960公里，大概率成為我國首個運營里程超過一千公里的城市。
城市地鐵里程排名——武 漢強勢回歸
另一個值得我們關注的城市是——武 漢！
2020年12月31日，武 漢市第四期地鐵建設規(guī)劃獲發(fā)改委批復，這也算是給武 漢疫情一周年后的一份城建大禮。
過去一年武 漢市地鐵5號線和16號線相繼開通，運營總里程增至435.24公里，全國排名也一舉上升3個位次，暫列全國第五位，中部地區(qū)第一位。
當前武 漢市在建地鐵線路有4條（11號線東段二期、12號線、19號線和前川線），總計約133公里，預計將在2024年全部建成通車；同時根據(jù)武 漢第四期地鐵建設規(guī)劃顯示，武 漢擬建線路還有6條（10號線二期、11號線三期、13號線、14號線、20號線和陽邏線二期），總計約152.2公里。根據(jù)武 漢“十四五”規(guī)劃顯示，到2025年武 漢市將形成 14 運營線路、總長約600公里的軌道交通網絡體系，助力武 漢建設現(xiàn)代化國際性綜合交通樞紐城市。
城市地鐵增幅排名——省會城市發(fā)力，成都等11城無新增里程
2021年各城市新增地鐵運營里程方面，僅有上海和武 漢新增里程達到百公里（101.60公里）和接近百公里（96.30公里），反應在地鐵最新里程數(shù)排名中，哈爾濱、南昌和貴陽，分別以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全國名次攀升了8個和4個位次。
2013年6月，哈爾濱地鐵1號線正式開通運營，這也意味著我國首條高寒地區(qū)地下有軌交通建成通行。哈爾濱曾在70年代和80年代根據(jù)不同需求分別組建籌備過地鐵建設，但也因為不同原因（資金和發(fā)展方向）叫停和擱置了已經開工的地鐵工程。直到2005年，在經歷多輪編制和上報后《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》正式進入審批，并在2007年得以批復，2008年開始拆遷工作，同年9月一期工程正式開工，全長14.33公里，建設周期為4年；2017年哈爾濱地鐵3號線一期工程通車試運營；2021年哈爾濱地鐵2號線一期、地鐵3號線東南半環(huán)開通運營，哈爾濱地鐵運營總里程達到79.61公里，新增47.89公里，全國城市里程排名上升至第27位，攀升8個位次。
目前哈爾濱在建線路為地鐵3號線二期工程西北半環(huán)，預計將在2023年開通運營；擬建線路7條，總計約203公里。根據(jù)哈爾濱“十四五”規(guī)劃顯示，到2025年哈爾濱地鐵通車里程將達到92公里，形成“十字+環(huán)線”的軌道交通網絡。
此次哈爾濱、南昌和貴陽在全國地鐵里程排名中增勢顯著的原因，一方面在于省會城市加大了地鐵投資力度，另一方面在于其他部分省會城市2021年并無新增地鐵里程。
這些并無新增地鐵里程的城市有11座，分別為：成都、長沙、昆明、沈陽、福州、溫州、呼和浩特、東莞、烏魯木齊、蘭州和太原。
以上城市中成都于2020年共有5條線路開通運營，同年也創(chuàng)造了全國城市一年開通地鐵線路和新增地鐵里程兩項第一，截止到2021年底共開通運營地鐵線路12條，總計518.5公里；同時在建線路共計9條，總長約218公里，將于2022-2024年建成；在不斷發(fā)展軌道交通的.同時，也在大力拓展TOD建設以TOD建設引領城市空間優(yōu)化和公共服務體系重構，打造城市消費新場景，大力發(fā)展流量經濟，加快形成15分鐘生活圈，整個“十四五”期間，成都的軌道交通發(fā)展還將再進一程。
無新增里程的城市中，根據(jù)當前各城市地鐵客流強度顯示，長沙和沈陽無疑是最為迫切需要開通更多里程的城市之一。
截止到2021年11月，長沙市月客流強度達到了1.103（萬人次/公里），位列全國第5位；沈陽以1.07的月客流強度緊隨其后位列第6位；目前兩座城市已運營地鐵里程數(shù)還未超過200公里，其中長沙市在建線路6條（含磁懸?。?，總計約162公里，計劃將于2022-2027年建成通車，其中2022和2024年長沙市將迎來新增里程爆發(fā)期，全國城市地鐵里程排名也會相應上升；沈陽當下在建線路5條，總長約138公里，計劃將于2022-2026年建成通車，其中2025年是沈陽多條線路集中通車的關鍵期，屆時沈陽的全國里程牌名也會隨之發(fā)生改變。
2021年全國城市地鐵大數(shù)據(jù)公布3
過去的一年，每天有將近6500萬人次通過城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市，工作日一天的客流就超過千萬。
基于如此龐大的客流量，軌道交通已成為大城市運轉的基礎保障之一。
交通部日前公布了2021年各個城市軌道交通的相關數(shù)據(jù)。截至2021年12月31日，內地共有51個城市開通運營城市軌道交通，線路達269條，運營里程8708公里。
2021年全國城軌完成客運量237.1億人次，較2020年增長約35%，達到2019年的99.2%。2021年新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個城市首次開通運營城市軌道交通。
界面新聞記者根據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，對2021年各城軌道交通客流量和客流強度進行對比。具體到城市，上海、北京、廣州三個一線城市，牢牢占據(jù)2021年客流量和運營里程前三位。（注：交通部客流數(shù)據(jù)包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式）
上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武 漢。
為方便對比，本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達到978.1萬人次，穩(wěn)居第一，其中工作日基本都超過千萬。上海地鐵里程去年底達到了825公里，成為了中國也是全球首個地鐵里程突破800公里的城市。
北京地鐵的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量為840萬人次，通車里程為783公里。廣州第三，去年日均客流量為764.3萬人次，里程590公里。
不過里程長并不代表客流高。深圳地鐵去年通車里程為431公里，排名第六；但是其日均客流量達到599萬人次，排名第四。全國地鐵客流前四的城市，也是北上廣深四個一線城市。
成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬人次左右，為493.4萬人次，排名第五。
緊接著重慶軌道交通客流排名第五，但是已經比成都少將近200萬。去年日均客流在200萬-300萬之間的還有西安、武 漢、杭州、南京。日均客流在100萬-200萬的有長沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽。
其他城市的日均客流均在100萬人次以下。哈爾濱、徐州和濟南均已開通三條城軌線路且里程超過50公里，但去年日均客流低于20萬人次。洛陽已開通兩條地鐵線，里程為43.5公里，但日均客流僅為3.7萬人次。
不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過百萬——北京地鐵10號線1月21日客流量為137.84萬人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬——太原和烏魯木齊都只開通了一條地鐵線，2021年日均客流分別為10.7萬和8.4萬人次。
不過需要注意的是，目前地鐵在統(tǒng)計客流時，為了分析各條線路的客流強度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時也公布了進站量（換乘不計入），更直觀地反應地鐵的乘坐人數(shù)。
2021年，上海、北京、廣州地鐵的日均進站量分別為547.1萬、451.4萬、418.9萬人次。
客流可以反映乘車人次的多少，客流強度則可以顯示地鐵列車的擁擠程度?？土鲝姸鹊挠嬎惴椒槿站土髁?運營里程，反映每天每公里有多少人乘車。
去年客流強度最高的城市是深圳，達到1.39萬人次/公里，其次是廣州為1.3萬人次/公里。上海、西安、北京、長沙等城市的地鐵客流強度也超過了1萬人次/公里。
客流強度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其余城市小于0.6。其中濟南地鐵的客流強度小于0.2，洛陽、紹興、海寧、蕪湖的客流強度小于0.1。
交通部數(shù)據(jù)顯示，2021年全國城軌平均客運強度約0.82萬人次/公里，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。
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