貨車銷量排行榜（2022年貨車銷量排行榜）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于貨車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、商用車的產(chǎn)銷排名

• 2、半掛牽引車的銷量排名

• 3、啥子牌子的雙排座小貨車最好?

• 4、東康濰柴玉柴前三！國六柴油重卡發(fā)動機前十月銷量排行

一、商用車的產(chǎn)銷排名

2010年初，人們對2009年重卡市場產(chǎn)銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑后揚。2009年下半年重卡市場產(chǎn)銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但并沒有想到會好到什么程度。很多重卡企業(yè)負責人說，2010年產(chǎn)品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。

2010年下半年，“井噴式”的增長并沒有結束。從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業(yè)盡享市場高速發(fā)展帶來的紅利。在銷量猛增的背后，還有越來越激烈的競爭。各企業(yè)在推產(chǎn)品、促銷量方面使出渾身解數(shù)。2010年，有不少產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現(xiàn)了高速增長，東風重卡位居重卡行業(yè)銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現(xiàn)。

一汽解放J6

2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產(chǎn)品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業(yè)科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發(fā)的適合中國國情的全新產(chǎn)品，其發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋三大關鍵總成技術達到國內(nèi)領先水平。除技術優(yōu)勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據(jù)介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標導向逐漸轉(zhuǎn)向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。

中國重汽豪濼A7

2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據(jù)了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產(chǎn)品。豪濼A7采用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術平臺上提升性能。

江淮格爾發(fā)

據(jù)了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對4個重點區(qū)域和5個次重要區(qū)域突擊營銷，全國銷售網(wǎng)點已達180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現(xiàn)全年銷量目標。

江淮威鈴Ⅲ

江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產(chǎn)品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質(zhì)量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產(chǎn)品通用化的基礎上，對威鈴系列產(chǎn)品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據(jù)江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。

東風天錦

自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據(jù)了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識產(chǎn)權，自主研發(fā)的底盤、車身、發(fā)動機均達到國內(nèi)領先水平，該產(chǎn)品還通過了歐洲相關汽車法規(guī)的認證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數(shù)字化信息平臺，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業(yè)科學技術進步一等獎。

東風柳汽乘龍609

乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規(guī)要求。另外，該車雙層大梁采用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內(nèi)外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據(jù)了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平臺上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內(nèi)中卡的安全性能提升到新的高度。該車經(jīng)過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區(qū)其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據(jù)亞洲人的身材特點進行了優(yōu)化設計，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。

福田奧鈴

2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨后，北汽福田對奧鈴進行了多次升級?，F(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現(xiàn)銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產(chǎn)品奧鈴CTX，該車型采用康明斯發(fā)動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，并達到國Ⅳ排放標準。這一增長率在國內(nèi)中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據(jù)悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。

南京依維柯躍進世博版輕卡

據(jù)了解，南京依維柯躍進世博版輕卡采用先進的索菲姆柴油共軌發(fā)動機和其他知名名牌發(fā)動機，該車型的燃油經(jīng)濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。

江淮帥鈴Ⅲ

這是江淮推出的新一代高端輕卡。據(jù)了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產(chǎn)品為標桿，采集數(shù)百例國內(nèi)外用戶使用情況數(shù)據(jù)，并進行研究總結，據(jù)此制定出新的性能目標。該產(chǎn)品的動力、經(jīng)濟、制動、轉(zhuǎn)向等性能均達到較高水準。這款產(chǎn)品是江淮集中優(yōu)勢資源打造的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現(xiàn)寄予厚望。

除上述產(chǎn)品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位于高端市場的產(chǎn)品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。 2010年12月9日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會在北京召開。會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2010年11月我國汽車產(chǎn)銷總體完成情況。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。

其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 　2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業(yè)共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。

2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業(yè)銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業(yè)降幅均較快。12月，上述十家企業(yè)共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。 2010年12月，商用車生產(chǎn)41.95萬輛，環(huán)比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環(huán)比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產(chǎn)銷環(huán)比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產(chǎn)銷有所下降，貨車非完整車輛產(chǎn)量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產(chǎn)銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。

2010年12月，客車產(chǎn)銷3.86萬輛和3.44萬輛，環(huán)比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產(chǎn)銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產(chǎn)銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產(chǎn)銷0.89萬輛和0.82萬輛，環(huán)比下降3.92%和6.78%，產(chǎn)量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷7.05萬輛和5.15萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

2010全年，商用車生產(chǎn)436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產(chǎn)銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產(chǎn)銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產(chǎn)銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。 2011年，商用車產(chǎn)銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產(chǎn)銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產(chǎn)銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產(chǎn)銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產(chǎn)銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產(chǎn)銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產(chǎn)銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產(chǎn)銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。

我國商用車行業(yè)集中度較高，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。 從國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績也不足稱道。業(yè)界認為，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。

與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

據(jù)一汽集團原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動機、設備、軟件是自己在長時間學習借鑒西方發(fā)達企業(yè)技術和經(jīng)驗的基礎上研制的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動機技術是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產(chǎn)工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內(nèi)市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。

同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個發(fā)展中國家，并非技術越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現(xiàn)有品牌車輛的技術提上去，并保持適當?shù)膬r格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。 商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經(jīng)理許維達認為，中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經(jīng)試圖與西方企業(yè)合資，但因為文化融合不好而未果。

據(jù)徐興堯介紹，一汽集團曾經(jīng)希望和德國奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風和福田等強勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影?！?/p>

徐興堯認為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放松，堅決不讓步。當然，只要簽署協(xié)議，德國人就非常規(guī)矩，說話算數(shù)，和中國人互補性強。

2007年6月15日，上海汽車集團、意大利依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。 上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國產(chǎn)品牌，而是實施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅巖將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產(chǎn)品和技術，在紅巖汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術優(yōu)化汽車性能，優(yōu)化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產(chǎn)“混血”型重卡，其市場定位為中端產(chǎn)品，具備高性能，價格則處于中間檔，具有高性價比的競爭優(yōu)勢。

上汽依維柯紅巖副總經(jīng)理、來自意大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅巖的，又是依維柯的，知識產(chǎn)權屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車代替現(xiàn)有產(chǎn)品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質(zhì)量，因為中國重卡市場還處于更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。

對于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專家們說，新紅巖公司不應把命運全部寄托在依維柯的先進技術上，而是應該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車改造好，和市場相適應。三年內(nèi)，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加后勁。如果新產(chǎn)品急于替代老產(chǎn)品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產(chǎn)品還有發(fā)展空間。

廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰(zhàn)略，應該你中有我、我中有你，老產(chǎn)品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外產(chǎn)品國產(chǎn)化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產(chǎn)品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發(fā)動機向6108“垂直”轉(zhuǎn)產(chǎn)，結果老產(chǎn)品一下子沒了，新產(chǎn)品又打不開市場，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產(chǎn)品，經(jīng)市場檢驗，它還是一個很好的產(chǎn)品。

中國汽車工程學會理事長張小虞說，什么叫先進？什么叫落后？只能市場上一分高下。吃飯的產(chǎn)品和要發(fā)展的產(chǎn)品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認的一點是，國外企業(yè)確實比國內(nèi)企業(yè)技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠著日產(chǎn)把自己的技術水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車合資企業(yè)的取勝之道。 編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在產(chǎn)銷量大幅增長的同時，企業(yè)間的競爭進一步加劇。如何在新的競爭環(huán)境下取得優(yōu)勢地位，通過營銷創(chuàng)新提高銷量，成為企業(yè)高度關注的課題。2010年，商用車行業(yè)出現(xiàn)了很多可圈可點的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰(zhàn)的好戲。商用車企業(yè)的營銷創(chuàng)新，展示了企業(yè)的智慧與獨特魅力。

東風商用車組建營銷特種部隊

案例：2010年初，東風商用車公司發(fā)布東風商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結號，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產(chǎn)、研發(fā)、營銷三大部門構成的鐵三角關系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護以及渠道優(yōu)化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。

點評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產(chǎn)品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認識到，產(chǎn)品力加上營銷力才能真正體現(xiàn)企業(yè)的競爭力?；谶@一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

新能源客車通過世博大考

案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內(nèi)很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

據(jù)上海世博會組織者介紹，園區(qū)內(nèi)投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運服務，在這場營銷大戰(zhàn)中獨占鰲頭。

其他客車企業(yè)想方設法圍繞園區(qū)客運服務展開營銷活動。據(jù)了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀?？蛙嚻髽I(yè)的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內(nèi)外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業(yè)及產(chǎn)品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

江淮、東風輕卡分品系營銷

案例：分品系營銷在乘用車領域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產(chǎn)品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產(chǎn)品，江淮商用車、東風股份等企業(yè)，在旗下產(chǎn)品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網(wǎng)絡。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產(chǎn)品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，并鼓勵經(jīng)銷商分網(wǎng)營銷。

點評：實行分品系營銷，是輕卡行業(yè)出現(xiàn)的營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運會開展體育營銷

案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。

為了備戰(zhàn)廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍于場館內(nèi)外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運會營銷戰(zhàn)，參與亞運會期間的客運服務。

點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業(yè)和產(chǎn)品形象，又能體現(xiàn)企業(yè)的社會責任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平臺，這從一個側面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應手。

海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機運行數(shù)據(jù)、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網(wǎng)絡實時傳送到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS智慧運營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平臺。

配裝G-BOS 系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內(nèi)客車產(chǎn)品升級提供了解決方案。

點評：以“智慧客車”的推出為標志，車輛管理不再是客運企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協(xié)同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統(tǒng)的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運營管理方案提供商轉(zhuǎn)變。

利用電視平臺傳播產(chǎn)品信息

案例：2010年，一些商用車企業(yè)增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業(yè)，紛紛在中央電視臺投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產(chǎn)品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節(jié)目中還插播了產(chǎn)品圖片廣告。宇通提出“承載夢想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發(fā)揮了作用。

點評：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業(yè)對企業(yè)）的營銷模式，轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B與B2C（企業(yè)直接對客戶）并舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通產(chǎn)品已覆蓋公路客運、旅游、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉(zhuǎn)變。

二、半掛牽引車的銷量排名

2010年我國商用車各主要類別中增長最快的為半掛牽引車，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國半掛牽引車銷量共計35.46萬輛，同比增長67.98%，增速遠超貨車（同比增25.83%）、貨車非完整車輛（同比增35.53%）、客車（同比增31.30%）和客車非完整車輛（同比增4.93%）。

● 準拖掛車總質(zhì)量>40噸的增長最快，≤25噸的增長最慢

半掛牽引車中，以25噸《準拖掛車總質(zhì)量≤40噸的銷量最高——占半掛牽引車銷量的近92%。2010年，此質(zhì)量范圍的半掛牽引車銷量達32.50萬輛，同比增長67.90%。

準拖掛車總質(zhì)量>40噸的雖然銷量規(guī)模尚小，但提升最快。2010年此類半掛牽引車銷量同比增長83.68%，至2.37萬輛。其在半掛牽引車中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。

準拖掛車總質(zhì)量≤25噸的銷量最小，且增速在半掛牽引車中為最低。2010年此類半掛牽引車銷量僅有5921輛，同比增長27.80%。其在半掛牽引車中的占比也縮減0.52%，至1.67%。

● 半掛牽引車前十：福田增速最低

2010年半掛牽引車銷量最高的前十企業(yè)依次為一汽、東風、北汽福田、中國重汽、陜汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、精功鎮(zhèn)江。其中，除了北汽福田和中國重汽，其他企業(yè)2010年半掛牽引車車銷量均有78%以上的增長，而增長最快的為前兩大企業(yè)一汽和東風——分別同比增長92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。

銷量第三的北汽福田2010年半掛牽引車銷量為4.36萬輛，僅比2009年增長了2.40%，增速為前十企業(yè)中最低。

● 一汽和東風占半壁江山，且份額繼續(xù)提高

上述前十企業(yè)銷量占2010年半掛牽引車總銷量的99.73%。而前兩大企業(yè)一汽和東風的銷量占59.24%，比2009年增加7.67%。

一汽2010年已占半掛牽引車市場總銷量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場第二的東風與一汽的銷量差距已從2009年的4.05萬輛增至2010年的7.77萬輛。

● 一汽半掛牽引車產(chǎn)品系列最全

半掛牽引車制造企業(yè)中，除了一汽，其他企業(yè)的產(chǎn)品均只覆蓋到前述三個質(zhì)量范圍中的兩個或一個。而一汽為三個細分市場均涉及。從這個角度看，一汽在半掛牽引車市場的產(chǎn)品最廣。但一汽各類半掛牽引車產(chǎn)品的比重變化與前述市場總體情況不同。

2009年，在一汽的半掛牽引車銷量中，25噸《準拖掛車總質(zhì)量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類半掛牽引車銷量雖已同比增長79.53%至12.58萬輛，但此類車占一汽半掛牽引車總銷量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。

而準拖掛車總質(zhì)量>40噸的銷量同比增長232.40%至1.43萬輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重已增加4.18%，至9.95%；準拖掛車總質(zhì)量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重增加2.21%，至2.64%。

三、啥子牌子的雙排座小貨車最好?

五菱。

ISUZU五十鈴，中國重汽，東風，華菱，JAC江淮。這些牌子的貨車都還不錯啊，在買購十大品牌網(wǎng)上的十大貨車排行里且靠前，江淮，江陵貴點質(zhì)量也好。中等的還是福田吧，最好要大柴發(fā)動機的，省油。

我給你點建議，怎么選擇：

1、列出自己的預算。通俗的講，打算是想買多少錢的車。

2、在眾多貨車中，找價格合適的車型。并制成一個表單。

3、去汽車網(wǎng)站看外觀和參數(shù)，綜合對比下。

4、篩選一部分后，找懂車的師傅咨詢下，那個牌子的車穩(wěn)定性好。

5、確定最后的車型后，去看真車，并試車。

四、東康濰柴玉柴前三！國六柴油重卡發(fā)動機前十月銷量排行

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

1-10月，國內(nèi)國六柴油重卡賣出了“6666”的吉祥數(shù)字，國六重卡發(fā)動機也同樣水漲船高。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的交強險終端數(shù)據(jù)，今年10月份，國內(nèi)國六柴油重卡發(fā)動機銷售0.92萬臺，環(huán)比小降8%，同比增長321.5%；1-10月，國六柴油重卡發(fā)動機累計銷售6.666萬臺，占到整個國六重卡發(fā)動機市場的34.45%（如下圖所示），比1-9月增加了1個多百分點，份額正在持續(xù)擴大。

今年1-10月國六重卡發(fā)動機按燃料類型銷量圖

東康近2萬臺?濰柴1.5萬臺?行業(yè)頭部效應明顯

今年1-10月，國六柴油重卡發(fā)動機市場的競爭格局可以形容為：東風康明斯五連冠（6-10月連續(xù)五個月），穩(wěn)住了行業(yè)第一名的位置；濰柴、玉柴和重汽保持前四排名；東風龍擎、解放動力和福田康明斯差距較小，前十月銷量基本都在4000-5000臺的規(guī)模，發(fā)動機行業(yè)的頭部效應日趨明顯。

具體來看，東風康明斯憑借6月份直至10月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，從上半年的行業(yè)第二躍升至1-7月的行業(yè)第一，并且在1-10月繼續(xù)保持第一，其1-10月累計銷售國六柴油重卡發(fā)動機1.97萬臺，逼近兩萬臺，份額升至29.5%；第二名濰柴1-10月累計銷售1.5萬臺，市場份額為22.3%；玉柴1-10月銷售國六柴油重卡發(fā)動機0.99萬臺，保持了行業(yè)前三的地位，市場份額為14.8%。

今年1-10月國六柴油重卡發(fā)動機銷量排行（單位：臺）

在康明斯的幾個車用發(fā)動機合資公司中，東風康明斯的國六業(yè)績表現(xiàn)截至目前是最搶眼的；如果按照品牌來看的話，康明斯品牌的國六柴油重卡發(fā)動機1-10月合計銷量為2.38萬臺（包括東康、西康、?？岛桶部邓募臆囉冒l(fā)動機合資公司），合計份額達到35.7%。從中也可見，國六時代，康明斯和濰柴在柴油重型發(fā)動機市場上的競爭日益激烈；隨著康明斯12N、15N重型燃氣機于今年三季度末推出上市并逐漸在四季度批量化，康明斯在國六燃氣機市場的空白得到填補，這兩家獨立發(fā)動機企業(yè)圍繞重卡國六動力的角逐已經(jīng)擴大到全系產(chǎn)品和全部細分領域。

今年1-10月的國六柴油重卡發(fā)動機市場上，中國重汽以7810臺的累計銷量，保持行業(yè)第四，市場份額11.7%；解放動力（4779臺）、東風商用車的龍擎動力（4305臺）和福田康明斯（3864臺）分別排名第五至第七，這幾家企業(yè)1-10月累計銷量均超過3800臺，差距都不大。合計來看，行業(yè)前七強的份額達到97.8%，發(fā)動機行業(yè)的頭部效應日趨明顯，嚴苛的國六排放法規(guī)要求大規(guī)模的技術投入和資金投入，只有大企業(yè)、大集團才能支撐得起這種長時間、巨額的投資，這也導致技術優(yōu)勢和份額不斷向大企業(yè)和企業(yè)集團集中。

今年1-10月國六柴油重卡發(fā)動機銷量份額圖

與此同時，各大商用車集團的內(nèi)部配套率越來越高，解放、東風、重汽、福田、上汽紅巖等整車企業(yè)都傾向于采購集團內(nèi)自產(chǎn)動力（或合資動力），比如解放動力為解放卡車配套，東風自產(chǎn)的龍擎動力為東風商用車生產(chǎn)的中重卡配套，紅巖的內(nèi)部配套資源有上菲紅動力總成和上汽動力（上柴），重汽的配套發(fā)動機有濰柴和曼技術動力，為福田卡車配套的集團內(nèi)動力資源包括福田康明斯以及在福田戴姆勒合資公司生產(chǎn)的奔馳動力。這樣做的好處是可以進一步強化整車與動力總成的協(xié)同、匹配效應，提升產(chǎn)品的核心技術競爭力，同時減少未來可能出現(xiàn)的市場風險。

8L及以下發(fā)動機占比高?牽引及自卸車動力仍蓄勢待發(fā)

從發(fā)動機排量來看，由于柴油車國六排放法規(guī)從今年7月1日起率先在城市重型車輛中實施，因此，截止到今年10月的國六柴油重卡發(fā)動機銷量中，9L以上排量動力占比仍然不高。下圖顯示，今年1-10月，8L及以下排量發(fā)動機占了69.54%的市場比重，8.6L-10.5L排量占了17.21%，12L占比6.22%，11L占比4.47%，14-16L占比1.39%，13L占比1.17%。

今年1-10月國六柴油重卡發(fā)動機銷量分排量占比圖

今年1-10月，為國六柴油牽引車配套的國六發(fā)動機占比為16.24%，為國六柴油自卸車配套的國六發(fā)動機占比為13.72%，兩者合計占比接近30%，份額自今年以來基本保持穩(wěn)定。如果分析國六重卡銷量整車占比結構，國六柴油專用車和載貨車這兩個品種的占比是最高的，柴油牽引車和自卸車占比相對較低。其中原因主要在于城市類專用車以及一部分城市類貨車提前從今年7月1日起實施國六，比其他類型的重型柴油車早了一年。而在為城市類重型專用車和載貨車配套的柴油動力中，8L及以下排量的發(fā)動機比例一直較高（因為城市類專用車和貨車基本都是中短途運營，載重量也相對不高，不需要這么大排量和大功率的發(fā)動機），占主體地位，8.6-10.5L次之。這也就不難解釋為什么8L及以下排量發(fā)動機一直較為穩(wěn)定地占到七成左右的市場比重。

今年1-10月國六柴油重卡發(fā)動機分品種占比圖

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于貨車銷量排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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