中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析（中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析報(bào)告）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么？

• 3、目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀是怎樣的？

• 4、汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)現(xiàn)狀

一、中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車(chē)需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開(kāi)始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來(lái)我國(guó)城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的狀態(tài)。

2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》的要求，為積極響應(yīng)國(guó)家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國(guó)21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌。

產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模降幅收窄

2018年全年乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2352.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2371萬(wàn)輛，同比下降4.1%，其中購(gòu)置稅政策的變化對(duì)銷(xiāo)量的影響不容小視：2017年以來(lái)，購(gòu)置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。2018年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙負(fù)增長(zhǎng)。2019年，下降勢(shì)頭進(jìn)一步加快。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)1999.4萬(wàn)輛，同比下降6.5%;銷(xiāo)售為2017.8萬(wàn)輛，同比下降6.5%，下降幅度較上年均有收窄。

轎車(chē)和SUV瓜分乘用車(chē)市場(chǎng)

近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出轎車(chē)和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，轎車(chē)銷(xiāo)量為927.5萬(wàn)輛，同比下降9.9%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的45.97%;

SUV銷(xiāo)量為946.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%，是所有乘用車(chē)型中唯一銷(xiāo)量上漲車(chē)型，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的46.89%。

MPV和交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降，銷(xiāo)量分別為105.4萬(wàn)輛和38.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。

從不同車(chē)系來(lái)看，國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)占據(jù)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，2020年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)占全部乘用車(chē)市場(chǎng)的38.4%;德系和日系乘用車(chē)緊隨其后，分別占我國(guó)全部乘用車(chē)市場(chǎng)的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售方面，上汽集團(tuán)以180.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第一;吉利和長(zhǎng)安緊隨其后，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為132.1萬(wàn)輛和99.3萬(wàn)輛;另外，奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽和一汽自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量也維持在20萬(wàn)輛以上水平。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

二、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么？

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展的趨勢(shì) 綜觀我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂(yōu)參半，展望我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。 改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年1至7月，汽車(chē)全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長(zhǎng)29.44％：產(chǎn)品銷(xiāo)售收入3598.88億元，同比增長(zhǎng)31.05％：利潤(rùn)總額221.90億元，同比增長(zhǎng)51.14％。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越突出。去年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車(chē)制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。 隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門(mén)分析，近幾年我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車(chē)的需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對(duì)中重型貨車(chē)、多種專(zhuān)用汽車(chē)、礦用車(chē)和大中型客車(chē)的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車(chē)需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。隨著國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車(chē)政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)個(gè)人購(gòu)車(chē)比例將逐年快速增長(zhǎng)。特別是轎車(chē)、客車(chē)，尤其是微型客車(chē)的需求量會(huì)有較大增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。為此，國(guó)家將積極發(fā)展售價(jià)八萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，以滿(mǎn)足中國(guó)家庭的需要。此外，國(guó)家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國(guó)公路里程將增加至160萬(wàn)公里，其中高速公路2.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車(chē)場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無(wú)疑會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國(guó)門(mén)完全打開(kāi)，我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)處于同一個(gè)大市場(chǎng)，將不可避免地面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問(wèn)題是：缺乏完整的轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對(duì)薄弱，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國(guó)外大公司抗衡。所有這些問(wèn)題必須認(rèn)真面對(duì)。 打通國(guó)際大市場(chǎng)，也給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家將致力于汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)

三、目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀是怎樣的？

     我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在不同的發(fā)展方向，比如插電式混動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)這幾種車(chē)型的發(fā)展現(xiàn)狀：

     首先，插電式混動(dòng)車(chē)輛在沒(méi)有電的情況下，仍然可以作為傳統(tǒng)車(chē)輛來(lái)

使用，可以視為新能源車(chē)輛的過(guò)渡方案，使用環(huán)境已無(wú)限接近燃油車(chē)，使用體驗(yàn)已無(wú)限

接近純電動(dòng)車(chē)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)是在原

本的燃油車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，所投入的成本

較小，可投產(chǎn)的時(shí)間周期更短。因此很多車(chē)

企都紛紛推出了自己的插電混動(dòng)產(chǎn)品。

主要缺點(diǎn)：由于插電混動(dòng)車(chē)輛是在原車(chē)型的基礎(chǔ)上

在增加了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池和電

機(jī)等，所以對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)型，車(chē)重會(huì)顯著增加。

     其次，增程式電動(dòng)車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)，是車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作在最有效率的區(qū)

間，會(huì)比較容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)的油耗水平；車(chē)輛由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在使用體驗(yàn)上可以獲

得電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)，即可以獲得恒定扭矩

輸出，線性的加速；是車(chē)輛仍然靠加注燃油，

驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)產(chǎn)生能量，因此沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)

的里程焦慮。

主要缺點(diǎn)：

增程式電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)同樣也很明顯，主

要包括以下兩點(diǎn)：首先因?yàn)槿匀皇强侩妱?dòng)機(jī)

驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，雖然在城市道路工況可以獲得較

為經(jīng)濟(jì)的能耗，但是受限于電動(dòng)機(jī)的工作原

理，而且車(chē)重較重的原因，車(chē)輛在高速道路

行駛時(shí)能耗表現(xiàn)較差。其次，因?yàn)檐?chē)輛需要消耗燃油，依靠增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，還是無(wú)

法擺脫對(duì)石油能源的依賴(lài)。

     最后，純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槭褂昧穗妱?dòng)機(jī)，

可以直接解決內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，抖

動(dòng)，排放問(wèn)題。在使用成本上，用電成本通

常只有用油成本的一半左右，如果考慮晚間

谷時(shí)電量，成本還能進(jìn)一步降低，同時(shí)對(duì)于

優(yōu)化電力資源配置也有幫助。在后期的車(chē)輛

使用保養(yǎng)方面，對(duì)比燃油車(chē)需要更換，清洗

發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件，電動(dòng)車(chē)只需要定期檢查

電池和電機(jī)等組件即可，非常便利。

主要缺點(diǎn)：

純電動(dòng)汽車(chē)目前存在的主要問(wèn)題續(xù)航里

程短，主流的續(xù)航里程在 500km 左右，考慮

到其他車(chē)載用電器的電耗和高速情況下電耗

增加，實(shí)際情況中這樣的續(xù)航里程只能應(yīng)付

日常的通勤。如果要應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)途的出行，那

么旅途中的充電就無(wú)法避免了。這就引出了

電動(dòng)車(chē)使用的另一個(gè)問(wèn)題，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

四、汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)現(xiàn)狀

汽車(chē)每年度產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅收窄

2020年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情為汽車(chē)行業(yè)按下了“暫停鍵”，在巨大的沖擊下，全行業(yè)同舟共濟(jì)，不畏艱難，堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)方式，積極促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷(xiāo)增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車(chē)行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

從各月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，2020年全年呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受疫情影響大幅下降。但是第二季度隨著疫情形勢(shì)得到有效扼制，從4月開(kāi)始汽車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)，月度銷(xiāo)量同比持續(xù)保持增長(zhǎng)，截至12月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)9個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

乘用車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)同比下降

2020年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個(gè)百分點(diǎn);乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比重達(dá)到79.3%和79.7%，分別低于上年產(chǎn)銷(xiāo)量比重3.7和3.5個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看：轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降10%和9.9%;SUV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)0.1%和0.7%，SUV年度產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模首次超過(guò)轎車(chē);MPV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降26.8%和23.8%;交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降1.7%和2.9%。

從各月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，前4個(gè)月，乘用車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現(xiàn)下降，從5月開(kāi)始，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始保持增長(zhǎng)，其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度持續(xù)擴(kuò)大，9月乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度開(kāi)始超過(guò)商用車(chē)，這反映出消費(fèi)需求在逐步恢復(fù)，并且乘用車(chē)作為占市場(chǎng)份額4/5的車(chē)型，開(kāi)始成為主要拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。

2020年12月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量完成28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%。從4月以來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)一直保持大幅增長(zhǎng)。

商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)

2020年，受?chē)?guó)皿汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，商用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2020年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛，首超500萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量增速比上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，貨車(chē)是支撐商用車(chē)增長(zhǎng)的主要車(chē)型，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成477.8萬(wàn)輛和468.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.9%和21.7%;客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.3萬(wàn)輛和44.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和5.6%。

從各月產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，商用車(chē)從4月開(kāi)始率先恢復(fù)增長(zhǎng)，且增速迅猛，連續(xù)9個(gè)月刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷(xiāo)記錄，并于6月創(chuàng)下歷史新高。12月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.9萬(wàn)輛和45.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3%和2.4%。

皮卡車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)增長(zhǎng)

2020年，皮卡產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.2萬(wàn)輛和49.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.0%和8.6%，分燃料情況看，2020年，汽油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成12.3萬(wàn)輛，同比分別下降5%和3.4%;柴油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和36.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)13.0%。

新能源汽車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)歷史新高

通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%和8.4%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.1萬(wàn)輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

——更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

以上就是小編對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有更多相關(guān)問(wèn)題，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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