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杭州智能制造產(chǎn)業(yè)園（杭州智能制造產(chǎn)業(yè)園在哪里-招聘嗎）

發(fā)布時間：2023-03-19 15:45:13 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 94 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州智能制造產(chǎn)業(yè)園的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、寶業(yè)智能制造產(chǎn)業(yè)園竣工時間
2、杭州前進智造園主任什么級別
3、杭州西通南京北站什么時候開通
4、如何打造工業(yè)城

杭州智能制造產(chǎn)業(yè)園（杭州智能制造產(chǎn)業(yè)園在哪里-招聘嗎）

一、寶業(yè)智能制造產(chǎn)業(yè)園竣工時間

寶業(yè)智能制造產(chǎn)業(yè)園于2018年12月底竣工，2019年3月正式投產(chǎn)。答案：寶業(yè)智能制造產(chǎn)業(yè)園于2018年12月底竣工，2019年3月正式投產(chǎn)。

二、杭州前進智造園主任什么級別

女,漢族,1981年9月生,無黨派人士。現(xiàn)任杭州市錢塘區(qū)政協(xié)副主席,杭州前進智造園管理辦公室主任。

三、杭州西通南京北站什么時候開通

杭州西站開通的時間是2022年9月22日，目前杭州西站已經(jīng)引入了5條高鐵線路，比如杭黃、合杭、杭溫等。杭州西站具體位置就在杭州市境內(nèi)，這里是屬于中國鐵路上海局集團有限公司的管轄范圍，不僅是杭溫高速鐵路以及合杭高速鐵路交匯的地方，還是杭州亞運會配套交通非常重要的工程。

自從2019年9月17日開始，杭州西站正式開始修建，一直到2021年6月30日，杭州西站的站房已經(jīng)完成封頂。然后到2022年9月份，杭州西站總共的占地面積達到51.2220萬平方米，站房建筑面積大概是10萬平方米，站臺規(guī)模是11臺20線，正式開通運營的時間是2022年9月22日。

截止到2022年9月份，杭州西站候車廳四個地方都有設置售票廳，不僅可以人工檢票，也能自動檢票，還會提供實名制認證等服務，充分滿足電子車票的使用需求。目前在候車廳內(nèi)有設置20個檢票口，每個檢票口處有設立4臺檢票閘機，還有1臺是屬于半自動檢票機器。

目前杭州西站里面擁有很多的服務設施，比如軍人候車區(qū)、兒童候車區(qū)等，另外還有配套智能照明系統(tǒng)、光伏發(fā)電設施等，可以確保車站實現(xiàn)指揮運行。自從杭州西站開通之后，不僅方便了在余杭生活的人們，還讓在余杭讀書以及工作的人，多一種出行的方式。

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南京北站的消息一直以來是整個南京都市圈都在關注的熱點。近期南京北站傳來新動態(tài)，預計將在2025年建成通車！

2025年通車！打造南京四大鐵路樞紐之一！

近期，南京北站曝出新消息：項目建設時序安排以2025年北站開通為剛性要求，交通及市政配套必須同步實施。但也不能排除南京北站的開通時間存在提前的可能！

據(jù)悉，樞紐引領城市發(fā)展，樞紐支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。7.9平方公里的南京北站樞紐經(jīng)濟區(qū)，將打造成“江北門戶、樞紐創(chuàng)谷、樂活康城”。

選址：建設中的南京北站選址位于浦口林場浦四路以北，地鐵3號線車輛段以西300米，寧啟鐵路疏解線東北區(qū)域。在其周圍有南京軟件園、生物醫(yī)藥谷、智能制造產(chǎn)業(yè)園、國際健康城以及部分制造業(yè)。

南京北站預計將在2025年建成通車：以通車為重要時間節(jié)點，南京北站建設分為三個階段。

第一階段從2019年至2025年，開發(fā)配套基礎設施，初步建成通車；

第二階段從2026年至2030年，形成城市功能配套產(chǎn)業(yè)，啟動休閑旅游產(chǎn)業(yè)，銜接老山旅游開發(fā)；

第三階段從2031年開始，重點發(fā)展現(xiàn)代化服務業(yè)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

▲南京北站效果圖

此前，南京北站規(guī)劃預計今年正式開建，2021年建成通車。規(guī)劃車站總規(guī)模為8座站臺、2條正線、14條到發(fā)線，預測2023年、2030年、2049年客運量分別為764萬人、2035萬人、3600萬人。

據(jù)最新消息稱，建成通車后，南京北站預計2035年、2040年和2050年旅客發(fā)送量分別達到2900萬人、3400萬人和3700萬人，車站日均發(fā)送量分別為7.9萬人、9.3萬人和10.1萬人。

南京北站建成后將主要承擔上海及蘇北地區(qū)至內(nèi)地中長途動車作業(yè)，兼職寧淮、寧蚌等部分北向城際動車作業(yè)等。

建成通車后連接4條地鐵線，無縫對接主城

南京北站未來將引入4條地鐵線，分別是3號線、4號線、S4號線、S11號線，保證未來各個區(qū)域的南京市民到達南京北站都方便便捷。

3號線

南京南北向城區(qū)干線，起自浦口區(qū)林場站，終點至江寧區(qū)秣周路站，線路全長44.1km。遠期將由北端起點林場站向西延伸至南京北站。

4號線

南京東西向城區(qū)干線，線路全長43.6km，最高運行速度100km/h，采用B型車6輛編組。二期工程（珍珠泉站-龍江站），已發(fā)布環(huán)評全本公示，6大站點的位置也全部曝光！分別為珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江路站、濱江站、龍江站。

S4號線（滁寧城際）

寧滁北線始于滁州高鐵站，經(jīng)水口鎮(zhèn)、汊河新城至南京北站，線路全長54km，其中滁州段約47km，南京段7km，預計2022年建成通車。

近期，滁寧城際鐵路一期工程首墩已成功澆筑，進展順利。

S11號線

S11號線是一條串聯(lián)南京三大樞紐的快速軌道交通線路。線路起于規(guī)劃的南京北站，連接新街口、南京南、祿口機場，全長約66.8km。

打通多個都市圈，未來銜接20多條鐵路線路

南京北站未來將銜接20條鐵路線路，輻射到周邊多個城市，形成四個客運樞紐和一個空鐵聯(lián)運重要客運節(jié)點，打造“一主一輔”編組站與“‘1+1+2’三級物流節(jié)點網(wǎng)絡”的貨運系統(tǒng)。

未來，南京北站綜合客運樞紐是國家級新區(qū)江北新區(qū)最重要的鐵路樞紐，是南京鐵路樞紐的重要主客站。

根據(jù)南京鐵路網(wǎng)規(guī)劃，南京北站打通了江北新區(qū)與南京都市圈西北部城市（淮安、滁州、合肥）和沿江中心城市（鎮(zhèn)江、揚州、上海）的快速聯(lián)系。

除此之外，南京最近還有不少出行好消息，最主要的就是寧滁、寧馬、寧句三條跨市城際軌道線路的最新進展。

寧滁城際

寧滁城際鐵路（S4號線）是國內(nèi)首條采用PPP模式建設的跨省城際鐵路，項目總投資約165億元，全長約54.7公里。

寧滁城際鐵路西起京滬高鐵滁州站，止于正在規(guī)劃建設中的新南京北站，設站16座（含預留5座），其中地下站3座，高架站13座，最高時速可達120km/h。

滁州段將分兩期建設，一期工程為：友誼路站、蘇滁產(chǎn)業(yè)園站、示范園站、來安南站、相官北站、相官鎮(zhèn)站、汊河新城站和汊河鎮(zhèn)站。

二期工程為：滁州高鐵站、滁陽路南站、技術學院站、龍蟠大道站、市政府站、鳳陽北路站；寧滁南京段為：北斗產(chǎn)業(yè)園站和南京北站。

寧滁城際鐵路預計2022年可通車運營，全線建成后從江北新區(qū)到滁州只需要短短10分鐘，從主城區(qū)到滁州也只需要20多分鐘。

寧句城際

寧句線（S6號線）起于南京東部的綜合換乘樞紐馬群站、途經(jīng)麒麟、湯山、黃梅、句容北部新城、句容城區(qū)等，終點在句容高鐵站。

線路全長43.64公里，其中南京段長26.31公里，共設車站13座，其中地下站7座，高架站6座。

未來，寧句城際可與現(xiàn)有地鐵2號線以及規(guī)劃中的8號線、12號線實現(xiàn)換乘；按照南京地鐵寧句城際施工計劃安排，馬群站已于6月11日進行圍擋施工，工期預計至2021年底。

寧馬城際

寧馬城際鐵路（S2號線）起自規(guī)劃的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山市境內(nèi)，經(jīng)過慈湖高新區(qū)、馬鞍山市主城區(qū)、市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，止于當涂縣提署路。

線路全長約30km，其中馬鞍山境內(nèi)長約25km，南京境內(nèi)約4.6km，全線擬采用高架敷設方式，馬鞍山市境內(nèi)擬設置站點8座。

四、如何打造工業(yè)城

適應性

一個地區(qū)能否構建智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，關鍵要從區(qū)域區(qū)位、生產(chǎn)要素、市場需求、產(chǎn)業(yè)基礎、政策規(guī)劃、創(chuàng)新能力等維度來衡量發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)的適用性。

我國工業(yè)化在不同地區(qū)發(fā)展不平衡，工業(yè)1.0、2.0、3.0、4.0將在各地區(qū)長期并存。工業(yè)1.0機械化，工業(yè)2.0電氣化、半自動化(用硬件控制)，工業(yè)3.0信息化即數(shù)字化網(wǎng)絡化，少人或無人自動化，工業(yè)4.0即智能化(引入人工智能)。這是一個技術與工業(yè)發(fā)展的過程，不能割裂，也不能跳過。

不同智能產(chǎn)品(服務)具有技術密集度差異，不同企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭地位、不同項目的投資規(guī)模與回收周期也有區(qū)別。智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要根據(jù)園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略來選擇智能產(chǎn)業(yè)(或服務)、主題、企業(yè)和項目，而園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略受制于區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、園區(qū)開發(fā)運營主體的發(fā)展戰(zhàn)略。

系統(tǒng)性

產(chǎn)業(yè)園區(qū)是一個相對獨立的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，也是城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)里面的子系統(tǒng)，因此，產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃需要有系統(tǒng)思維。

第一，需要有產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)思維。一個園區(qū)，如果占地空間比較大，適合引進多種產(chǎn)業(yè)，需要明確主導產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。園區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)布局在園區(qū)，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)可以布局在園區(qū)里面或者周邊。一個園區(qū)，如果是引進一種產(chǎn)業(yè)的專業(yè)園區(qū)，則需要明確龍頭企業(yè)與配套企業(yè)。如果一個園區(qū)只有一個企業(yè)，譬如華為的歐洲小鎮(zhèn)，則需要明確園區(qū)產(chǎn)業(yè)、城市與資本的系統(tǒng)之間的協(xié)同。

第二，要有區(qū)域系統(tǒng)思維。園區(qū)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)需要與周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。處于上中下游的同一縱向價值鏈的不同園區(qū)，考慮產(chǎn)業(yè)對接，共享資源與市場。處于橫向的相關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的不同園區(qū)，考慮產(chǎn)業(yè)錯位發(fā)展，共享資源與市場。園區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需滿足上位政策規(guī)劃的要求，在滿足上位政策規(guī)劃要求的基礎上，再細分產(chǎn)業(yè)、領域、項目的規(guī)劃發(fā)展。

第三，要有戰(zhàn)略系統(tǒng)思維。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是比較完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要開發(fā)運營主體具有較大運營體量、足夠“自持運營”能力，這又需要園區(qū)開發(fā)運營主體制定很好的開發(fā)運營戰(zhàn)略。

創(chuàng)新性

智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的創(chuàng)新性推進規(guī)劃質(zhì)量進入新層次，園區(qū)主題、招商方式、運營服務以及政策制度的制定都可以進行創(chuàng)新。園區(qū)主題的提煉需要精簡，定位瞄準細分領域，實行差異化經(jīng)營；園區(qū)招商需要與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃無縫對接，需要對目標產(chǎn)業(yè)與企業(yè)深入了解，建立項目庫。招商還可以聯(lián)合入園企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與政府機構，利用企業(yè)網(wǎng)絡拓展招商資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟招商。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要培育企業(yè)成長、培育園區(qū)未來的現(xiàn)金流。智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)入駐企業(yè)的更多是新生企業(yè)，更需要各種培育服務。服務創(chuàng)新提高園區(qū)可持續(xù)競爭優(yōu)勢。

智能制造產(chǎn)業(yè)園的優(yōu)勢在于其可構建集“科技研發(fā)+產(chǎn)業(yè)苗圃+孵化器+加速器+推廣應用”于一體的服務體系，并且能提供風投、融資等公共服務平臺。建設智能制造產(chǎn)業(yè)園，能夠幫助中小企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型，搶占大時代變革的先機。中國智能制造產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，不僅激發(fā)了業(yè)內(nèi)外資金的投資熱情，也使得各地形成建設智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)的熱潮。目前人工智能和智能制造已成為全球爭相搶占的科技、經(jīng)濟制高點，中國制造業(yè)應立足長遠，為未來的智能經(jīng)濟競爭做戰(zhàn)略布局。

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