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長江大橋下景觀設(shè)計（長江大橋下景觀設(shè)計方案）

發(fā)布時間：2023-03-18 06:06:17 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 125 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于長江大橋下景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、重慶魚洞長江大橋介紹？
2、武漢陽邏長江大橋介紹？
3、武漢長江一橋的簡介
4、南京長江大橋大橋簡介

長江大橋下景觀設(shè)計（長江大橋下景觀設(shè)計方案）

一、重慶魚洞長江大橋介紹？

重慶魚洞長江大橋是重慶主城區(qū)內(nèi)長江上的一座公路軌道兩用橋梁，南連巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，北接大渡口建勝鎮(zhèn)，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。全橋長約1541.6米，主橋長860米，為四跨145.32米+2×260米+145.32米。大橋?qū)嶋H為兩座并立且結(jié)構(gòu)參數(shù)一致的橋梁，建設(shè)過程采用分階段施工和通車。大橋共8車道，其中兩條為重慶軌道交通二號線的軌道，其余為雙向6個汽車道。大橋分二期建設(shè)，上游半幅于2008年12月26日建成通車，下游半幅于2011年8月13日建成通車。

有關(guān)資料

橋名：重慶魚洞長江大橋

橋梁：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)

跨徑：145+2×260+145m

建設(shè)單位：重慶市城市建設(shè)投資公司

設(shè)計單位：重慶交通科研設(shè)計院

施工單位：中國鐵道建筑總公司

混凝土用量：182000m3

鋼材用量：33400t

造價：75260萬元

建成日期：預(yù)計2008年5月

注：相關(guān)指標均為正橋部分，整個工程的總造價約30億元。

建設(shè)歷程

重慶魚洞長江大橋由中國鐵建股份有限公司投資建設(shè)，公司所屬的中鐵十七局集團、中鐵二十三局集團等承擔施工任務(wù)。它南起重慶市巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，北至大渡口區(qū)，可通行雙向六車道的汽車和雙向兩車道的輕軌。外側(cè)為汽車通道，中間跑輕軌，這在世界橋梁建設(shè)中尚屬首例?？缭介L江主航道的主橋連續(xù)兩跨260米，在國內(nèi)同類橋梁中位居第二。

據(jù)中國鐵建重慶魚洞長江大橋指揮長王闖介紹：這種橋型設(shè)計比汽車與輕軌在橋面上下分行的橋式要節(jié)省大約30%的投資。但由于橋面荷載的加大，給工程建設(shè)帶來了新的技術(shù)難題。

魚洞長江大橋在施工過程中，不僅采用了國內(nèi)最重的180噸級掛藍進行橋梁的懸臂混凝土作業(yè)，成功澆注了最重達510噸的懸臂梁段，并首次將“膏漿帷幕止水”新技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)施工，解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下圍堰的滲漏水問題，同時還創(chuàng)造了一次澆注橋梁零號段1600立方米超大體積混凝土等多項我國橋梁施工的新紀錄。全橋四個合龍段的合龍精度誤差不到0.7毫米。

橋梁建筑

橋梁全長1541.6m。主橋為四跨145.32+2×260+145.32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。橫向為并列雙幅橋，布置六個車道和兩個輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側(cè)邊緣為準，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現(xiàn)澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。2004年12月29日魚洞長江大橋正式動工興建。2008年12月26日，魚洞長江大橋上游半幅通車，預(yù)計魚洞大橋的下游半幅2010年建成。

服役力度

魚洞大橋下游半幅于2011年8月13日通車。

連接大渡口與巴南區(qū)的魚洞長江大橋，上游半幅2008年通車。下游半幅預(yù)計今年4月合龍，年內(nèi)通車。建成后取消中間的距離，用鋼板搭設(shè)，施工后讓兩幅橋面融為一座橋。通車后將構(gòu)成與沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和大渡口區(qū)的快速大通道，從大渡口中心區(qū)域到巴南區(qū)魚洞的行車時間只需10分鐘。

魚洞長江大橋南連巴南區(qū)魚洞，北接大渡口建勝鎮(zhèn)。

北端起點在大渡口與陳庹路的連接處，經(jīng)玻纖廠、下白家灣、建勝旅游學校、陳家閣，在建勝水廠處跨越長江，再穿過絹紡廠、大江廠、鑼英臺，最后連接渝南大道。其中，全橋長約1541.6米，除860米的主橋之外，還包括陳家閣立交和南橋頭立交兩座立交，以及下白家灣大橋、建勝大橋、大江廠大橋3座上跨橋。

重要意義

通車后，魚洞長江大橋?qū)?chuàng)造“兩個第一”。據(jù)介紹，因為軌道5.5米、汽車道為4米，魚洞長江大橋比普通橋更寬，下游半幅建成后，橋面寬度將達到41.6米，成為長江最寬的跨江大橋；大橋中間兩條軌道、兩邊各3個車道，二號線延伸段從魚洞大橋過江，將形成兩邊跑汽車，中間跑輕軌的景觀，在全國也是首例。

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二、武漢陽邏長江大橋介紹？

武漢陽邏長江大橋位于湖北省武漢市，北岸為新洲區(qū)陽邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

陽邏長江大橋是“十一五”期間國家和湖北省、武漢市重點工程建設(shè)項目，是京珠、滬蓉等國道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。

陽邏長江大橋是武漢市第5座長江大橋，于2007年12月26日正式建成通車，至此，國家“五縱七橫”國道主干線在武漢全面實現(xiàn)互通。

概況

武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里處，大橋北岸為新洲區(qū)陽邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

陽邏長江大橋設(shè)計全長 10公里，由 2.7公里主橋、 7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計行車速度 120公里/小時。

大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽為“神州第一錨”。

陽邏長江大橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結(jié)構(gòu)安裝施工，10月完成貓道并開始架設(shè)主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通車。

特點

武漢陽邏長江大橋建設(shè)時十分注重科技創(chuàng)新，建設(shè)指揮部先后確定了多項科研課題，取得豐碩的科研成果，這些成果陸續(xù)應(yīng)用到施工實踐。

別致剪刀撐優(yōu)雅陽邏橋

陽邏長江大橋的混凝土主塔結(jié)構(gòu)采用了別致的“剪刀撐”形式，較傳統(tǒng)的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次采用，一改國內(nèi)橋塔的橫梁模式，豐富了橋梁景觀的內(nèi)涵。

性能突出的新型錨固體系

針對懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)存在的不可更換和耐久性能方面的問題，工程技術(shù)人員開發(fā)研制出耐久性能好、可檢測、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，并獲得國家專利。該新錨固系統(tǒng)的國內(nèi)首次應(yīng)用于工程實踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固形式。

數(shù)字化管養(yǎng)監(jiān)控系統(tǒng)時刻關(guān)注大橋健康

陽邏長江大橋施工和長期健康監(jiān)測，采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的光纖光柵傳感技術(shù)，監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的應(yīng)力，以及橋梁索力和振動。而光纖光柵傳感器能做到和監(jiān)測對象相同壽命，解決了傳統(tǒng)監(jiān)測手段無法長期穩(wěn)定監(jiān)測橋梁安全的問題，為橋梁施工安全提供了有力保障，也為橋梁長期運行的健康狀態(tài)提供了診斷手段和科學依據(jù)。

大噸位阻尼裝置提高大橋抗震性能

陽邏長江大橋采用國內(nèi)最大噸位復(fù)合型阻尼裝置，可大大提高大橋的結(jié)構(gòu)抗震性能，減少汽車活載作用下振動對主橋結(jié)構(gòu)及伸縮縫的不利影響，提高結(jié)構(gòu)壽命，進而延長橋梁使用年限。

雙層環(huán)氧瀝青破難題

針對陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝的世界性難題，指揮部聯(lián)合相關(guān)院校進行專題科研課題研究，在湖北省首次采用具有強度高、剛度大、抗變形能力強、與鋼板粘結(jié)力強等特點環(huán)氧瀝青的技術(shù)工藝，力爭在陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝上實現(xiàn)突破。

可靠安全的供電傳輸系統(tǒng)

陽邏長江大橋在武漢橋梁中首次采用中壓電能傳輸系統(tǒng)。中壓電能傳輸系統(tǒng)采用了一個合適的5.5kV電能傳輸電壓等級，采用中性點接地的方式，建立了一套與電網(wǎng)隔離的獨立系統(tǒng)，通過簡潔可靠的系統(tǒng)保護與照明控制方案，使供電質(zhì)量得到突破性的提高。其供電的可靠性、安全性、設(shè)備的先進性、成套性與傳統(tǒng)的高壓、低壓供電方式相比具有無可比擬的優(yōu)勢。

夢幻景觀照明

陽邏長江大橋全橋景觀照明由主塔立面泛光照明、全橋輪廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系統(tǒng)等部分所組成。照明系統(tǒng)的功能性照明采用可變功率，突出了節(jié)能的理念。另外全橋采用全方位節(jié)能景觀照明系統(tǒng)，新型全彩變色LED以紅、黃、藍、綠等主色調(diào)的變化，達到夢幻般景觀效果。

歷經(jīng)百年風采依舊

為應(yīng)對大氣污染及越來越復(fù)雜的外界環(huán)境，陽邏長江大橋主塔、錨碇等關(guān)鍵混凝土結(jié)構(gòu)采用硅烷防腐涂裝，使其表面擁有優(yōu)異憎水性的同時，又能保持混凝土良好的透氣性。防腐新裝提高了大橋的結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全系數(shù)，確保了其百年以上的使用壽命。

難度

武漢陽邏長江大橋建設(shè)期內(nèi)，中交二航局科學研究、勘測設(shè)計、工程施工、機械制造“四位一體”優(yōu)勢，攻克了八大施工難點。

在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護以及立體交叉施工等四大難點，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題；在高達165米的主塔施工中，引進了世界最先進的液壓爬模系統(tǒng)，同時以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流；首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工；克服了重達126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達130米，并實施精確定位焊接的施工難題；在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態(tài)測試等多個子系統(tǒng)，對大橋進行長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。

武漢陽邏長江大橋是繼國內(nèi)已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之后，國內(nèi)跨度第四大懸索橋。

武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋梁建造水平邁向世界先進行列。

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三、武漢長江一橋的簡介

武漢長江大橋

武漢長江大橋位于武漢市內(nèi)。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。

正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

武漢長江大橋建于1955年9月，于1957年10月建成通車，全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋的建筑設(shè)計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對稱的花板，內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

與武漢長江大橋一并落成的武漢長江大橋紀念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、看大橋的最佳位置之一。

武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨運的機智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

橋梁名稱：武漢長江大橋橋梁位置：龜蛇山

全橋總長：1670米正橋長度：1156米

橋梁跨度：每孔128米橋梁寬度：18+2X2.5米

跨越河流：長江

建成時間：1957年10月15日

四、南京長江大橋大橋簡介

【建設(shè)地點】：南京市西北面長江，連通南京市區(qū)與浦口區(qū)

【開工時間】：1960年1月18日

【竣工時間】：1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通

【橋塔高度】：70米

【橋梁長度】：正橋長1577米，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米

【結(jié)構(gòu)形式】：雙孔雙曲拱橋形式

【橋孔高度】：第一孔是128米外，其余9孔均為160米

【建筑造價】：2.87億元

【設(shè)計單位】：鐵道部大橋工程局

【建設(shè)用途】：公路和鐵路雙用

【施工單位】：鐵道部大橋工程局

【英文名稱】：Nanking Yangtse River Bridge

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簡介

南京長江大橋，位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。

1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的已貫通。

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大橋結(jié)構(gòu)

南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式

鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。

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特殊的意義

南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀元。在即將迎來新中國60華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？

9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術(shù)員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。

一提起大橋，兩鬢已發(fā)白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經(jīng)濟困難，加之當時的蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應(yīng)，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號墩懸浮沉井入水達14.2米時，沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動，情況十分危險。 9月28日，4號墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當時的二橋設(shè)計組組長林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場邊研究邊設(shè)計，邊設(shè)計邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經(jīng)過一個多月奮戰(zhàn)，最后終于設(shè)計出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號墩的擺動?！?/p>

一旁的李連新補充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排。”

當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個小時，模板里面不通風，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量，還創(chuàng)造了許多第一?！?/p>

二橋工程處的一位負責人告訴記者，由于南京長江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內(nèi)、國外的建橋公司請他去工作，并許以高薪，但幾十年來他一直堅守在我們的二橋工程處?！?/p>

南京長江大橋30多年來已經(jīng)有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟效益超過60億元。談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質(zhì)量再用70年也不成問題！”

南京地處長江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。

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橋梁美學及環(huán)境景觀

橋

的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結(jié)萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。

公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北，天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設(shè)有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。

南京長江大橋事件

1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設(shè)計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。

1957年8月南京長江大橋設(shè)計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。

1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。

1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復(fù)堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術(shù)設(shè)計文件報鐵道部鑒定。

1958年9月成立南京長江大橋建設(shè)委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。

1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。

1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正橋橋梁架設(shè)，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。