長(zhǎng)江大橋下景觀設(shè)計(jì)（長(zhǎng)江大橋下景觀設(shè)計(jì)方案）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于長(zhǎng)江大橋下景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、重慶魚洞長(zhǎng)江大橋介紹？

• 2、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋介紹？

• 3、武漢長(zhǎng)江一橋的簡(jiǎn)介

• 4、南京長(zhǎng)江大橋大橋簡(jiǎn)介

一、重慶魚洞長(zhǎng)江大橋介紹？

重慶魚洞長(zhǎng)江大橋是重慶主城區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江上的一座公路軌道兩用橋梁，南連巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，北接大渡口建勝鎮(zhèn)，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。全橋長(zhǎng)約1541.6米，主橋長(zhǎng)860米，為四跨145.32米+2×260米+145.32米。大橋?qū)嶋H為兩座并立且結(jié)構(gòu)參數(shù)一致的橋梁，建設(shè)過(guò)程采用分階段施工和通車。大橋共8車道，其中兩條為重慶軌道交通二號(hào)線的軌道，其余為雙向6個(gè)汽車道。大橋分二期建設(shè)，上游半幅于2008年12月26日建成通車，下游半幅于2011年8月13日建成通車。

有關(guān)資料

橋名：重慶魚洞長(zhǎng)江大橋

橋梁：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)

跨徑：145+2×260+145m

建設(shè)單位：重慶市城市建設(shè)投資公司

設(shè)計(jì)單位：重慶交通科研設(shè)計(jì)院

施工單位：中國(guó)鐵道建筑總公司

混凝土用量：182000m3

鋼材用量：33400t

造價(jià)：75260萬(wàn)元

建成日期：預(yù)計(jì)2008年5月

注：相關(guān)指標(biāo)均為正橋部分，整個(gè)工程的總造價(jià)約30億元。

建設(shè)歷程

重慶魚洞長(zhǎng)江大橋由中國(guó)鐵建股份有限公司投資建設(shè)，公司所屬的中鐵十七局集團(tuán)、中鐵二十三局集團(tuán)等承擔(dān)施工任務(wù)。它南起重慶市巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，北至大渡口區(qū)，可通行雙向六車道的汽車和雙向兩車道的輕軌。外側(cè)為汽車通道，中間跑輕軌，這在世界橋梁建設(shè)中尚屬首例?？缭介L(zhǎng)江主航道的主橋連續(xù)兩跨260米，在國(guó)內(nèi)同類橋梁中位居第二。

據(jù)中國(guó)鐵建重慶魚洞長(zhǎng)江大橋指揮長(zhǎng)王闖介紹：這種橋型設(shè)計(jì)比汽車與輕軌在橋面上下分行的橋式要節(jié)省大約30%的投資。但由于橋面荷載的加大，給工程建設(shè)帶來(lái)了新的技術(shù)難題。

魚洞長(zhǎng)江大橋在施工過(guò)程中，不僅采用了國(guó)內(nèi)最重的180噸級(jí)掛藍(lán)進(jìn)行橋梁的懸臂混凝土作業(yè)，成功澆注了最重達(dá)510噸的懸臂梁段，并首次將“膏漿帷幕止水”新技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)施工，解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下圍堰的滲漏水問(wèn)題，同時(shí)還創(chuàng)造了一次澆注橋梁零號(hào)段1600立方米超大體積混凝土等多項(xiàng)我國(guó)橋梁施工的新紀(jì)錄。全橋四個(gè)合龍段的合龍精度誤差不到0.7毫米。

橋梁建筑

橋梁全長(zhǎng)1541.6m。主橋?yàn)樗目?45.32+2×260+145.32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。橫向?yàn)椴⒘须p幅橋，布置六個(gè)車道和兩個(gè)輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側(cè)邊緣為準(zhǔn)，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現(xiàn)澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。2004年12月29日魚洞長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建。2008年12月26日，魚洞長(zhǎng)江大橋上游半幅通車，預(yù)計(jì)魚洞大橋的下游半幅2010年建成。

服役力度

魚洞大橋下游半幅于2011年8月13日通車。

連接大渡口與巴南區(qū)的魚洞長(zhǎng)江大橋，上游半幅2008年通車。下游半幅預(yù)計(jì)今年4月合龍，年內(nèi)通車。建成后取消中間的距離，用鋼板搭設(shè)，施工后讓兩幅橋面融為一座橋。通車后將構(gòu)成與沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和大渡口區(qū)的快速大通道，從大渡口中心區(qū)域到巴南區(qū)魚洞的行車時(shí)間只需10分鐘。

魚洞長(zhǎng)江大橋南連巴南區(qū)魚洞，北接大渡口建勝鎮(zhèn)。

北端起點(diǎn)在大渡口與陳庹路的連接處，經(jīng)玻纖廠、下白家灣、建勝旅游學(xué)校、陳家閣，在建勝水廠處跨越長(zhǎng)江，再穿過(guò)絹紡廠、大江廠、鑼英臺(tái)，最后連接渝南大道。其中，全橋長(zhǎng)約1541.6米，除860米的主橋之外，還包括陳家閣立交和南橋頭立交兩座立交，以及下白家灣大橋、建勝大橋、大江廠大橋3座上跨橋。

重要意義

通車后，魚洞長(zhǎng)江大橋?qū)?chuàng)造“兩個(gè)第一”。據(jù)介紹，因?yàn)檐壍?.5米、汽車道為4米，魚洞長(zhǎng)江大橋比普通橋更寬，下游半幅建成后，橋面寬度將達(dá)到41.6米，成為長(zhǎng)江最寬的跨江大橋；大橋中間兩條軌道、兩邊各3個(gè)車道，二號(hào)線延伸段從魚洞大橋過(guò)江，將形成兩邊跑汽車，中間跑輕軌的景觀，在全國(guó)也是首例。

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二、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋介紹？

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋位于湖北省武漢市，北岸為新洲區(qū)陽(yáng)邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是“十一五”期間國(guó)家和湖北省、武漢市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬蓉等國(guó)道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是武漢市第5座長(zhǎng)江大橋，于2007年12月26日正式建成通車，至此，國(guó)家“五縱七橫”國(guó)道主干線在武漢全面實(shí)現(xiàn)互通。

概況

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋也稱為武漢長(zhǎng)江五橋，在武漢長(zhǎng)江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區(qū)陽(yáng)邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng) 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計(jì)行車速度 120公里/小時(shí)。

大橋總投資約20億元，為一跨過(guò)江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國(guó)內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋于2003年11月開(kāi)始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開(kāi)始上部結(jié)構(gòu)安裝施工，10月完成貓道并開(kāi)始架設(shè)主纜索股，2006年4月開(kāi)始吊裝鋼箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通車。

特點(diǎn)

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋建設(shè)時(shí)十分注重科技創(chuàng)新，建設(shè)指揮部先后確定了多項(xiàng)科研課題，取得豐碩的科研成果，這些成果陸續(xù)應(yīng)用到施工實(shí)踐。

別致剪刀撐優(yōu)雅陽(yáng)邏橋

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋的混凝土主塔結(jié)構(gòu)采用了別致的“剪刀撐”形式，較傳統(tǒng)的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次采用，一改國(guó)內(nèi)橋塔的橫梁模式，豐富了橋梁景觀的內(nèi)涵。

性能突出的新型錨固體系

針對(duì)懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)存在的不可更換和耐久性能方面的問(wèn)題，工程技術(shù)人員開(kāi)發(fā)研制出耐久性能好、可檢測(cè)、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，并獲得國(guó)家專利。該新錨固系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于工程實(shí)踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固形式。

數(shù)字化管養(yǎng)監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)刻關(guān)注大橋健康

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋施工和長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)，采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的光纖光柵傳感技術(shù)，監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的應(yīng)力，以及橋梁索力和振動(dòng)。而光纖光柵傳感器能做到和監(jiān)測(cè)對(duì)象相同壽命，解決了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段無(wú)法長(zhǎng)期穩(wěn)定監(jiān)測(cè)橋梁安全的問(wèn)題，為橋梁施工安全提供了有力保障，也為橋梁長(zhǎng)期運(yùn)行的健康狀態(tài)提供了診斷手段和科學(xué)依據(jù)。

大噸位阻尼裝置提高大橋抗震性能

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋采用國(guó)內(nèi)最大噸位復(fù)合型阻尼裝置，可大大提高大橋的結(jié)構(gòu)抗震性能，減少汽車活載作用下振動(dòng)對(duì)主橋結(jié)構(gòu)及伸縮縫的不利影響，提高結(jié)構(gòu)壽命，進(jìn)而延長(zhǎng)橋梁使用年限。

雙層環(huán)氧瀝青破難題

針對(duì)陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝的世界性難題，指揮部聯(lián)合相關(guān)院校進(jìn)行專題科研課題研究，在湖北省首次采用具有強(qiáng)度高、剛度大、抗變形能力強(qiáng)、與鋼板粘結(jié)力強(qiáng)等特點(diǎn)環(huán)氧瀝青的技術(shù)工藝，力爭(zhēng)在陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝上實(shí)現(xiàn)突破。

可靠安全的供電傳輸系統(tǒng)

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋在武漢橋梁中首次采用中壓電能傳輸系統(tǒng)。中壓電能傳輸系統(tǒng)采用了一個(gè)合適的5.5kV電能傳輸電壓等級(jí)，采用中性點(diǎn)接地的方式，建立了一套與電網(wǎng)隔離的獨(dú)立系統(tǒng)，通過(guò)簡(jiǎn)潔可靠的系統(tǒng)保護(hù)與照明控制方案，使供電質(zhì)量得到突破性的提高。其供電的可靠性、安全性、設(shè)備的先進(jìn)性、成套性與傳統(tǒng)的高壓、低壓供電方式相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

夢(mèng)幻景觀照明

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋全橋景觀照明由主塔立面泛光照明、全橋輪廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系統(tǒng)等部分所組成。照明系統(tǒng)的功能性照明采用可變功率，突出了節(jié)能的理念。另外全橋采用全方位節(jié)能景觀照明系統(tǒng)，新型全彩變色LED以紅、黃、藍(lán)、綠等主色調(diào)的變化，達(dá)到夢(mèng)幻般景觀效果。

歷經(jīng)百年風(fēng)采依舊

為應(yīng)對(duì)大氣污染及越來(lái)越復(fù)雜的外界環(huán)境，陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主塔、錨碇等關(guān)鍵混凝土結(jié)構(gòu)采用硅烷防腐涂裝，使其表面擁有優(yōu)異憎水性的同時(shí)，又能保持混凝土良好的透氣性。防腐新裝提高了大橋的結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全系數(shù)，確保了其百年以上的使用壽命。

難度

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋建設(shè)期內(nèi)，中交二航局科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造“四位一體”優(yōu)勢(shì)，攻克了八大施工難點(diǎn)。

在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長(zhǎng)65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開(kāi)挖、內(nèi)襯、防滲圍護(hù)以及立體交叉施工等四大難點(diǎn)，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題；在高達(dá)165米的主塔施工中，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，同時(shí)以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流；首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過(guò)鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工；克服了重達(dá)126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達(dá)130米，并實(shí)施精確定位焊接的施工難題；在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測(cè)試和動(dòng)靜態(tài)測(cè)試等多個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)大橋進(jìn)行長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是繼國(guó)內(nèi)已建成的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、香港青馬大橋、江陰長(zhǎng)江大橋之后，國(guó)內(nèi)跨度第四大懸索橋。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國(guó)建橋之都”的科技實(shí)力，彰顯中國(guó)橋梁建造水平邁向世界先進(jìn)行列。

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三、武漢長(zhǎng)江一橋的簡(jiǎn)介

武漢長(zhǎng)江大橋

武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市內(nèi)。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間。是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在“天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來(lái)，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。

武漢長(zhǎng)江大橋建于1955年9月，于1957年10月建成通車，全長(zhǎng)1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬(wàn)噸巨輪，八個(gè)橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國(guó)橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國(guó)橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝。

武漢長(zhǎng)江大橋的建筑設(shè)計(jì)，極富中國(guó)民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對(duì)稱的花板，內(nèi)容多取材于我國(guó)的民間傳說(shuō)、神話故事等，有“孔雀開(kāi)屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

與武漢長(zhǎng)江大橋一并落成的武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺(tái)，他們與武漢長(zhǎng)江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩(shī)句，觀景平臺(tái)則是游人賞長(zhǎng)江、看大橋的最佳位置之一。

武漢長(zhǎng)江大橋凝聚著設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個(gè)巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺(tái)聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢(shì)。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動(dòng)人的景點(diǎn)群。它不僅是長(zhǎng)江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

橋梁名稱：武漢長(zhǎng)江大橋 橋梁位置：龜蛇山

全橋總長(zhǎng)：1670米 正橋長(zhǎng)度：1156米

橋梁跨度：每孔128米 橋梁寬度：18+2X2.5米

跨越河流：長(zhǎng)江

建成時(shí)間：1957年10月15日

四、南京長(zhǎng)江大橋大橋簡(jiǎn)介

【建設(shè)地點(diǎn)】：南京市西北面長(zhǎng)江，連通南京市區(qū)與浦口區(qū)

【開(kāi)工時(shí)間】：1960年1月18日

【竣工時(shí)間】：1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通

【橋塔高度】：70米

【橋梁長(zhǎng)度】：正橋長(zhǎng)1577米，鐵路橋長(zhǎng)6772米，公路橋長(zhǎng)4588米

【結(jié)構(gòu)形式】：雙孔雙曲拱橋形式

【橋孔高度】：第一孔是128米外，其余9孔均為160米

【建筑造價(jià)】：2.87億元

【設(shè)計(jì)單位】：鐵道部大橋工程局

【建設(shè)用途】：公路和鐵路雙用

【施工單位】：鐵道部大橋工程局

【英文名稱】：Nanking Yangtse River Bridge

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簡(jiǎn)介

南京長(zhǎng)江大橋，位于南京市西北面長(zhǎng)江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長(zhǎng)江上第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國(guó)橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國(guó)特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。

1960年1月18日正式動(dòng)工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長(zhǎng)6772米，公路橋長(zhǎng)4588米，橋下可通行萬(wàn)噸輪船。是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的已貫通。

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大橋結(jié)構(gòu)

南京長(zhǎng)江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個(gè)橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個(gè)籃球場(chǎng)還大，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬(wàn)噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式

鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，加上公路橋上?50對(duì)玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。

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特殊的意義

南京長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。在即將迎來(lái)新中國(guó)60華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？

9月7日，記者來(lái)到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當(dāng)年的工程師萬(wàn)方、施工隊(duì)長(zhǎng)宋培起及技術(shù)員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因?yàn)閷?duì)大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來(lái)看看大橋。

一提起大橋，兩鬢已發(fā)白的萬(wàn)方頓時(shí)來(lái)了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，加之當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應(yīng)，所有的問(wèn)題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號(hào)墩懸浮沉井入水達(dá)14.2米時(shí)，沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動(dòng)，情況十分危險(xiǎn)。 9月28日，4號(hào)墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險(xiǎn)情在建橋史上從未有過(guò)，大家焦急萬(wàn)分。當(dāng)時(shí)的二橋設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)邊研究邊設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個(gè)盹。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月奮戰(zhàn)，最后終于設(shè)計(jì)出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號(hào)墩的擺動(dòng)?！?/p>

一旁的李連新補(bǔ)充道：“記得有時(shí)工作到深夜1點(diǎn)多鐘，肚子餓得咕咕叫，實(shí)在沒(méi)有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排?！?/p>

當(dāng)年的施工隊(duì)長(zhǎng)宋培起說(shuō)：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風(fēng)凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來(lái)，常常手指都無(wú)法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個(gè)小時(shí)，模板里面不通風(fēng)，溫度要比外面高出10來(lái)度，一天下來(lái)，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量，還創(chuàng)造了許多第一?！?/p>

二橋工程處的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，由于南京長(zhǎng)江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊(duì)伍因此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，當(dāng)初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭(zhēng)相聘用，“像我們的萬(wàn)工程師，不知有多少國(guó)內(nèi)、國(guó)外的建橋公司請(qǐng)他去工作，并許以高薪，但幾十年來(lái)他一直堅(jiān)守在我們的二橋工程處。”

南京長(zhǎng)江大橋30多年來(lái)已經(jīng)有100多萬(wàn)趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過(guò)，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)60億元。談到大橋的前景，萬(wàn)工程師不無(wú)自豪地說(shuō)，“大橋的質(zhì)量再用70年也不成問(wèn)題！”

南京地處長(zhǎng)江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國(guó)橋梁專家華特爾來(lái)南京實(shí)地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個(gè)“不可能”的地方，新中國(guó)的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭(zhēng)氣的大橋。

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橋梁美學(xué)及環(huán)境景觀

橋

的南北各有一對(duì)橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商，具有典型的文革文藝風(fēng)格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬(wàn)歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風(fēng)靡全國(guó)，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標(biāo)志之一，一直到今天南京長(zhǎng)江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點(diǎn)。

公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北，天塹變通途”。南京長(zhǎng)江大橋的建成，不僅溝通了我國(guó)南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹(shù)木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長(zhǎng)江大橋南堡公園，還設(shè)有展覽館介紹長(zhǎng)江大橋的歷史。這些使南京長(zhǎng)江大橋更加雄偉壯麗。

南京長(zhǎng)江大橋事件

1956年鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長(zhǎng)江大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。5月，開(kāi)始進(jìn)行大橋草測(cè)工作，12月完成。

1957年8月南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見(jiàn)書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個(gè)橋址方案送鐵道部審查。

1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì)。8月，開(kāi)始南京長(zhǎng)江大橋初測(cè)工作，12月完成。

1959年1月南京大橋定測(cè)工作開(kāi)始，6月完成。1960年5月批準(zhǔn)了南京工學(xué)院提出的南京大橋橋頭堡為復(fù)堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術(shù)設(shè)計(jì)文件報(bào)鐵道部鑒定。

1958年9月成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。

1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號(hào)墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口岸工地，承擔(dān)4號(hào)墩及其以北工程。

1960年1月18日正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，宣布南京大橋正式開(kāi)工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開(kāi)工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正橋橋梁架設(shè)，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。

1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。

1969年1月1日大橋公路交付使用。

1978年南京長(zhǎng)江大橋獲1978年全國(guó)鐵路科技大會(huì)優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)及1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

1985年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

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設(shè)計(jì)施工單位和人員

單位設(shè)計(jì)：鐵道部大橋工程局

結(jié)構(gòu)工程：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院

施工：鐵道部大橋工程局 人員

總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長(zhǎng)江大橋第一線工地）

技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)主任：李國(guó)豪

設(shè)計(jì)總工程師：胡兢銘

鋼梁總設(shè)計(jì)師：方秦漢

橋頭堡建筑設(shè)計(jì)師：鐘訓(xùn)正

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交通

乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可達(dá)大橋南堡公園；乘鹽葛夜間線、鹽浦線、鼓揚(yáng)夜間線、鼓揚(yáng)線、156路、159路、168路、172路可達(dá)南橋頭堡

；乘鹽葛夜間線、鹽工線、鹽葛線、漢江線、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路可達(dá)北橋頭堡；往浦口、六合去的郊區(qū)公交車過(guò)大橋。

以上就是小編對(duì)于長(zhǎng)江大橋下景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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