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    濱江景觀設(shè)計(jì)平面圖(濱江景觀設(shè)計(jì)平面圖片)

    發(fā)布時(shí)間:2023-03-15 11:45:39     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 51        問(wèn)大家

    大家好!今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于濱江景觀設(shè)計(jì)平面圖的問(wèn)題,以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理,讓我們一起來(lái)看看吧。

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    本文目錄:

    濱江景觀設(shè)計(jì)平面圖(濱江景觀設(shè)計(jì)平面圖片)

    一、上海世博園濱江景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)芻議?

    上海世博園濱江景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)芻議具體內(nèi)容是什么,下面中達(dá)咨詢(xún)?yōu)榇蠹医獯稹?/p>

    黃浦江是上海城市的一種象征,因此,以“城市”為主題的上海世博會(huì)最終選址于黃浦江兩岸。上海世博園濱江帶具有自然生態(tài)、防洪、城市開(kāi)敞空間和旅游休閑等多種功能定位,其景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)必須是綜合的、多目標(biāo)的。比較方案的優(yōu)劣時(shí),有一條評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)非常重要,即該方案能否根據(jù)黃浦江和世博會(huì)的特點(diǎn),創(chuàng)造出富有個(gè)性的濱江景觀。 為此,筆者根據(jù)上海黃浦江和世博會(huì)的特點(diǎn),以“創(chuàng)造出富有個(gè)性的上海世博園濱江景觀”為目標(biāo),圍繞現(xiàn)狀分析與規(guī)劃設(shè)想,對(duì)3個(gè)方面進(jìn)行思考。 1、視覺(jué)景觀形象 (1)一日兩變的潮汐河。隨著季節(jié)的變化,黃浦江有豐水期和枯水期,其水位也相應(yīng)漲落。黃浦江和一般內(nèi)河的不同之處在于,市區(qū)段離入??诤芙毕F(xiàn)象十分明顯,突出表現(xiàn)在兩方面:一方面,黃浦江江水每天有兩起兩落,水位差在1m以上;另一方面,如果上游的水流量不大,江水就會(huì)在潮水的推動(dòng)下往上游涌,因此,一天中約有一半時(shí)間,江水向下游流,而另一半時(shí)間潮水向上游涌。 黃浦江公共岸線(xiàn)中,具有代表性的是外灘和陸家嘴濱江綠帶。外灘采用直壁式防洪堤,水與岸之間的距離平時(shí)都在4m以上,人們感受不到黃浦江的季節(jié)變化,更感受不到每天的潮汐變化。從外灘東望,看到的黃浦江僅僅是浦東“超級(jí)建筑物”的前景和陪襯。陸家嘴濱江綠帶防洪堤為兩級(jí)臺(tái)地形式,上層臺(tái)地達(dá)到了千年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn),下層臺(tái)地在每年高潮位時(shí)會(huì)被淹沒(méi)幾次。雖然這讓人們有機(jī)會(huì)感受黃浦江的季節(jié)變化,但依然無(wú)法感知每天的潮汐變化。 世博園濱江景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)讓人觀賞和感受到黃浦江是一條一日兩變的潮汐河。 (2)寬闊的江面。上海世博園區(qū)段的黃浦江寬約250m。從空間視覺(jué)尺度上分析,這一寬闊的江面造就了開(kāi)敞型的濱水景觀空間,與建筑林立的街道院落空間對(duì)比極其強(qiáng)烈。世博園濱江帶應(yīng)利用這一條件,在前往江邊的步行線(xiàn)路中,安排一系列富于戲劇性變化的空間序列。另外,每條可通航的河流一般都分布著多元視點(diǎn)。黃浦江江面較寬,水上、陸上和水陸之際的視點(diǎn)不但變化范圍大,而且視距從近到遠(yuǎn)的變化也很大,因此,規(guī)劃應(yīng)抓住這一特點(diǎn),塑造漸變的、層次豐富、對(duì)比強(qiáng)烈的濱江空間景觀。 (3)川流不息的船只。黃浦江是一條通航河流,通過(guò)黃浦江的船只噸位大、密度高,江面上常常出現(xiàn)百舸爭(zhēng)流的景象。雖然世博會(huì)期間,貨運(yùn)船只會(huì)受到一定的控制,但水上巴士、豪華郵輪將不受限制地交織于黃浦江之上。船只造就了變化的、信息豐富的景觀,增加了江面景觀層次。同時(shí),穿行的船只帶走了黃浦江的平靜,帶來(lái)了內(nèi)河中較為少見(jiàn)的層層大浪。其它內(nèi)河的平靜水面上的倒影,在這里變成了波光粼粼、變幻無(wú)常的“畢加索繪畫(huà)”。 (4)兩橋飛架南北。大噸位船只和上游的造船廠(chǎng)對(duì)跨越黃浦江的橋梁提出了凈高要求,因此在世博園區(qū)段,南浦大橋和盧浦大橋的橋面高達(dá)50余米。通過(guò)橋上的鳥(niǎo)瞰視點(diǎn),可觀賞到城市的肌理和水陸交融的景象。這里將成為世博會(huì)期間縱觀全園的最佳視點(diǎn)之一。世博園規(guī)劃既要利用好兩橋的鳥(niǎo)瞰視點(diǎn),統(tǒng)籌考慮人行和車(chē)行的視線(xiàn)情況,又要營(yíng)造出日夜變化的橋梁景觀。受到這些思考的啟發(fā),筆者認(rèn)為規(guī)劃可以結(jié)合過(guò)江交通設(shè)施,創(chuàng)造流動(dòng)的高空鳥(niǎo)瞰視點(diǎn)和景觀;除了標(biāo)志塔外,可以多設(shè)些臨時(shí)性的陸上觀景塔,既增加游人俯視世博美景和浦江秀色的角度,也豐富園區(qū)立體空間構(gòu)成中的“設(shè)立”變化。 (5)世博園陸上景觀的整體可塑性。上海世博園的規(guī)劃總用地約為6.68km2,而世博園濱江景觀要求進(jìn)行整體規(guī)劃、整體實(shí)施,這樣大規(guī)模景觀規(guī)劃的創(chuàng)造余地極大、可塑性極強(qiáng)。除了落實(shí)各項(xiàng)基本使用功能、滿(mǎn)足各類(lèi)展示空間的需要外,更應(yīng)注入創(chuàng)新理念,營(yíng)造視覺(jué)景觀形象獨(dú)特的空間結(jié)構(gòu)、綠化環(huán)境和建筑群體。特別是在濱江景觀中,完全可以創(chuàng)造出史無(wú)前例的景觀空間形象。 2、大眾行為心理 (1)具有高密度人流環(huán)境的世博園。世博會(huì)的會(huì)期為2010年5月1日~10月31日,共計(jì)184天,預(yù)計(jì)將有8 000萬(wàn)人次游覽世博園,也就是平均每天約有43.5萬(wàn)人入園。以游客平均在世博園停留半天計(jì)算,園內(nèi)將出現(xiàn)20萬(wàn)人同時(shí)活動(dòng)的狀況,此時(shí)的人均用地約為33.4m2.遇到開(kāi)幕式、重要節(jié)慶活動(dòng)等高峰時(shí)間,短期游人量還會(huì)成倍增加。所以,世博園必須滿(mǎn)足高密度的人流環(huán)境的需求。 世博園內(nèi)各個(gè)空間的人流密度不盡相同。世博園是沿著黃浦江走向的帶狀用地。那么在垂直黃浦江的剖面上,從外圍到江邊的典型分區(qū)將是展館建筑區(qū)、展館外廣場(chǎng)區(qū)、濱水公園區(qū),相應(yīng)的人流密度將是低、高和中。根據(jù)這一特點(diǎn),開(kāi)敞空間的布局、交通和活動(dòng)場(chǎng)地的提供均應(yīng)有的放矢,運(yùn)用“令人愉悅的高密度”景觀空間理論(Delightful high density)。 (2)“快樂(lè)交流”的世博會(huì)。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,任何新事物瞬間就能在世界范圍內(nèi)公之于眾。所以,世博會(huì)的作用已經(jīng)發(fā)生了一定的變化,其重點(diǎn)已經(jīng)不再是新技術(shù)的展示和傳播,而是通過(guò)世博會(huì)讓人們相聚,讓人類(lèi)進(jìn)行面對(duì)面的“快樂(lè)交流”,進(jìn)而促進(jìn)世界文化等各方面的共榮。 要實(shí)現(xiàn)“快樂(lè)交流”,就需要在世博園的景觀規(guī)劃中注重場(chǎng)所的可達(dá)性、舒適性、新奇性、變化性等。要用最佳的物質(zhì)承載空間,促進(jìn)“快樂(lè)交流行為和感受”的發(fā)生。既要有星羅棋布的參與性、娛樂(lè)性場(chǎng)所,又要有能承載大型慶典活動(dòng)的核心空間和標(biāo)志性景物。博覽展示的基本功能也應(yīng)充分與“快樂(lè)的活動(dòng)”結(jié)合起來(lái),創(chuàng)造“快樂(lè)世博”。 (3)接觸浦江。近現(xiàn)代工業(yè)文明使人與自然逐步疏遠(yuǎn),甚至趨于對(duì)立。黃浦江作為自然的代表,見(jiàn)證了人與自然之間關(guān)系的這種變遷。為什么老上海人熟悉黃浦江,因?yàn)樗麄冊(cè)诮闲写遏~(yú),在江邊取水洗衣。但時(shí)至今日,人們考慮得更多的卻是防洪問(wèn)題。故世博會(huì)要體現(xiàn)“城市,讓生活更美好”的主題,就應(yīng)該在規(guī)劃中重新找尋人與自然的交融點(diǎn)。 3、生態(tài)環(huán)境綠化 (1)保育原生濕地。上海是中國(guó)最著名的近代工業(yè)城市,因而在人們的印象中,黃浦江邊應(yīng)該是連綿的碼頭、倉(cāng)庫(kù)和塔吊。的確,在世博園區(qū)段的黃浦江兩岸,江南造船廠(chǎng)和上鋼三廠(chǎng)隔江相望,這里可以說(shuō)是中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)源地之一。但又有誰(shuí)會(huì)想到,就在世博園區(qū)段的后灘還保留著原生的濱江濕地。 在黃浦江邊創(chuàng)造一段生態(tài)濕地,展現(xiàn)自然的水陸交界景觀,有著特殊的示范意義。而且,有了生態(tài)濕地,就有了微生物、鳥(niǎo)和蟲(chóng)子等生物,這不僅會(huì)帶來(lái)勃勃生機(jī),還有可能使其形成一個(gè)自然循環(huán)的微生態(tài)環(huán)境。 在速成規(guī)劃的時(shí)代,不知道有幾家規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)注意到了這片原生濕地。景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要在“?!钡幕A(chǔ)上,“育”生態(tài)濕地,就是要在空間上留出余地,將后灘及其周邊區(qū)段的防洪岸線(xiàn)退后數(shù)百米。當(dāng)然,考慮到世博園的土地資源珍貴,故其它展會(huì)功能不用完全退出生態(tài)濕地的范圍,只需通過(guò)架空等方式,人們便可以在不影響濕地生長(zhǎng)的情況下,走入自然。 (2)進(jìn)行綠化和建筑的多樣性組合。根據(jù)世博會(huì)的功能需求,世博園將建設(shè)大量大尺度的建筑和非永久性建筑,這就為綠化和建筑的多樣性組合創(chuàng)造了條件。世博會(huì)的交通將引入“磁懸浮”,那么在生態(tài)環(huán)境綠化上也完全可以引入“綠懸浮”概念。該概念具體指建筑“懸浮”于大面積的自然綠化之上,而且空中建筑的6個(gè)面都是綠化的載體。綠化穿插在建筑之中,立體化的綠化使得世博園的綠化量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)平面式的公園綠地的綠化量。世博園將絕大多數(shù)土地還給自然,人的活動(dòng)疊加其上,既優(yōu)化了綠化生態(tài)環(huán)境,也促進(jìn)了人與自然的交融。 利用大規(guī)模建筑的立體綠化,還可以在世博園中形成生態(tài)綠化的精神性?xún)?nèi)涵。比如從南浦大橋到盧浦大橋、后灘,世博園濱江岸線(xiàn)逐漸走向自然,而世博園建筑也相應(yīng)變化,逐漸從地面走向綠樹(shù)之上的空中,人與自然重返和諧,這預(yù)示著未來(lái)城市的發(fā)展方向。 (3)保護(hù)和凈化環(huán)境。目前,黃浦江流域均為Ⅳ類(lèi)、Ⅴ類(lèi)和劣于Ⅴ類(lèi)的水質(zhì),世博園區(qū)段的黃浦江為Ⅴ類(lèi)水質(zhì)。隨著上海市連續(xù)實(shí)施的環(huán)境保護(hù)和建設(shè)“三年行動(dòng)計(jì)劃”,上海的大氣、水體和土壤等各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)均得到不斷提高。到世博會(huì)開(kāi)幕時(shí),世博園區(qū)段的黃浦江應(yīng)能改善到Ⅳ類(lèi)水質(zhì)。

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    二、如何畫(huà)園林景觀設(shè)計(jì)平面圖 手繪

    畫(huà)法如下:

    1. 首先先明確自己的設(shè)計(jì)理念

    2. 然后定風(fēng)格

    3. 再在規(guī)定的規(guī)劃面積上畫(huà)出相應(yīng)的路網(wǎng)

    4. 再一點(diǎn)點(diǎn)深化即可

    可以用打印出來(lái)的CAD平面圖,也可以直接在電腦里手繪。

    園林景觀設(shè)計(jì)是在傳統(tǒng)園林理論的基礎(chǔ)上,具有建筑、植物、美學(xué)、文學(xué)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人士對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行有意識(shí)改造的思維過(guò)程和籌劃策略。

    具體的講,就是在一定的地域范圍內(nèi),運(yùn)用園林藝術(shù)和工程技術(shù)手段,通過(guò)改造地形、種植植物、營(yíng)造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過(guò)程。通過(guò)景觀設(shè)計(jì),使環(huán)境具有美學(xué)欣賞價(jià)值、日常使用的功能,并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。在一定程度上,體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)人類(lèi)文明的發(fā)展程度和價(jià)值取向及設(shè)計(jì)者個(gè)人的審美觀念。

    三、蕪湖濱江公園的設(shè)計(jì)理念

    前本方案通過(guò)對(duì)蕪湖市人文、歷史及現(xiàn)狀環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的分析研究,通過(guò)以長(zhǎng)江文化體系主導(dǎo)蕪湖“城市濱江公園”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念,確立了以“長(zhǎng)江文化公園”為主題,圍繞文化公園的主題進(jìn)行了有序的設(shè)計(jì)。

    1、長(zhǎng)江文化分為:巴蜀文化,荊楚文化,吳越文化三個(gè)系統(tǒng);

    2、“長(zhǎng)江文化公園”自北向南為長(zhǎng)江現(xiàn)代文化、長(zhǎng)江古代文化和古今文化博覽三個(gè)區(qū);

    3、通過(guò)對(duì)休閑、游覽者的人流活動(dòng)線(xiàn)的分析,“長(zhǎng)江文化公園”以市內(nèi)公共交通工具為主,設(shè)計(jì)了完善的水陸步行道系統(tǒng)(濱江廊道、水榭),同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)了沿江輕軌捷運(yùn)系統(tǒng);

    4、通過(guò)對(duì)物流動(dòng)線(xiàn)的分析,將“長(zhǎng)江文化公園”物流分設(shè)為車(chē)流和信息流;

    5、以沿江的連續(xù)性“畫(huà)卷”作為“長(zhǎng)江文化公園”景觀特征,體現(xiàn)于“人文、江岸、自然、水利”。自然特征體現(xiàn)于“長(zhǎng)江厚重性,濱江水陸性,新舊交通性”。人工環(huán)境及空間特征體現(xiàn)于“親切感,和諧感,歷史感,生動(dòng)感”,力爭(zhēng)形成蕪湖市地方獨(dú)立風(fēng)格的“長(zhǎng)江公園風(fēng)格”景區(qū)特征,在國(guó)際城市之林具有本體形象和地位;

    四、南京繞越公路和南京濱江大道的資料,最好是一篇論文

    南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例-----------

    本文以南京市濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例,從綠化景觀的平而構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三個(gè)方面對(duì)此方案進(jìn)行了分析,論述了南京市城市道路景觀構(gòu)成的特色,并就此論證南京市道路綠化要通過(guò)這三大構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合才能使其發(fā)揮最大的景觀效益。

    與其他城市園林綠化景觀相比較,道路綠化景觀設(shè)計(jì)不管是對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窕蚴峭鈦?lái)客講都是接觸最頻繁,形成印象最深刻而持久的一種綠化景觀類(lèi)型,對(duì)塑造城市景觀特色提高城市知名度均有十分重要的作用。

    南京作為四大火爐之一,道路綠化景觀的構(gòu)成較其他城市來(lái)講具有更重要的意義。通過(guò)道路景觀設(shè)計(jì),努力營(yíng)造出夏季綠樹(shù)環(huán)抱,冬季陽(yáng)光普照的綠化環(huán)境。下面就以南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例從平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三方面對(duì)南京市的道路綠化景觀構(gòu)成進(jìn)行闡述。

    1、現(xiàn)狀分析

    南京濱江大道是顯南京城市的濱江特色一條景觀大道,規(guī)劃全長(zhǎng)15.5公里的濱江大道北起三汊河大橋,南至長(zhǎng)江三橋天后村立交,設(shè)計(jì)為雙向8車(chē)道,共分三期建設(shè)。其中一期位于緯九路至緯七路之間,長(zhǎng)3.6公里;二期從緯七路一直北上至三汊河,共4.9公里;三期位于最南端,距離也最長(zhǎng),從緯九路到長(zhǎng)江三橋綿延7公里。濱江大道串起了定淮門(mén)大街、草場(chǎng)門(mén)大街、漢中門(mén)大街等主要東西向干線(xiàn),也由此搭建起河西地區(qū)交通骨架。老城新區(qū)兩條主要的快速通道,即老的城西干道和即將竣工的濱江大道,將形成新城區(qū)周邊的環(huán)路,實(shí)現(xiàn)老城新區(qū)的快速對(duì)接。濱江大道路幅寬達(dá)60米,雙向8車(chē)道。由于是專(zhuān)為機(jī)動(dòng)車(chē)而設(shè),15.5公里的長(zhǎng)度內(nèi)全部沒(méi)有人行道和慢車(chē)道。濱江大道還是城市快速干道的組成部分,全線(xiàn)將架設(shè)5座立交橋。為了不破壞濱江公園與奧體中心的中軸線(xiàn),濱江大道在過(guò)緯八路至青石埂路段時(shí)還設(shè)置了958米的下穿隧道。

    南京濱江大道地處南京河西濱江地區(qū),是河西新城區(qū)南北向重要的城市快速路,也是新城區(qū)濱江景觀帶的重要組成部分。本工程是對(duì)濱江大道2.4標(biāo)B段、3.1標(biāo)、3.2標(biāo)、3.3標(biāo)道路綠化景觀的設(shè)計(jì),是提升濱江大道形象、展示南京現(xiàn)代化濱江城市特色的重要工程。

    規(guī)劃設(shè)計(jì)共有四點(diǎn)原則:

    1.全線(xiàn)綠化景觀統(tǒng)一中有變化,協(xié)調(diào)安排各標(biāo)段,使其風(fēng)格統(tǒng)一而又不失豐富,和已建成的南段要協(xié)調(diào)。

    2.綠化景觀的風(fēng)格要大氣和精致相結(jié)合。綠化種植風(fēng)格要整齊、雄渾、有氣勢(shì),才適合車(chē)速80公里/小時(shí)的行車(chē)視線(xiàn)要求,也符合南京城市的風(fēng)格、在主要路口的地方,要精心營(yíng)造優(yōu)美的植物景觀,體現(xiàn)精致。

    3.因地制宜的解決中央分隔帶的坡度問(wèn)題,揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

    4.兼顧安全、生態(tài)效益和可持續(xù)發(fā)展。充分考慮到行車(chē)安全,防眩栽植,以常綠樹(shù)為骨干樹(shù)種,以喬木為主,充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益和景觀效益。

    首先對(duì)濱江大道進(jìn)行了實(shí)地考察,道路現(xiàn)狀寬20米,綠化帶的現(xiàn)狀長(zhǎng)勢(shì)良好,道路交通流暢,兩側(cè)景觀帶的設(shè)計(jì)在變化當(dāng)中尋求統(tǒng)一。作為南京城市交通快速道路網(wǎng)的重要組成部分,南京濱江大道3.5公里長(zhǎng)的緯七路至緯九路路段與同步建設(shè)的濱江風(fēng)光帶一期示范段工程已于2006年10月前竣工。為河西地區(qū)增添一條融交通、園林景觀、旅游休閑等多種功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)景觀大道。濱江大道將與濱江風(fēng)光帶連為一體,形成整體的景觀效果。為了不影響奧體中心到江岸的整體景觀風(fēng)貌,南北向的濱江大道采用隧道方案穿越奧體中心到江邊的東西軸線(xiàn),全長(zhǎng)400米的雙向下沉隧道目前土建工程量完成過(guò)半,隧道頂部將作為景觀預(yù)留空間,起到奧體公園和濱江風(fēng)光帶之間的交通連接作用。

    濱江大道風(fēng)光帶由世界著名的澳大利亞cox公司進(jìn)行景觀設(shè)計(jì),并參考了上海等地的城市綠地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。目前開(kāi)工建設(shè)的一期示范段全長(zhǎng)3.5公里,占地面積約2000畝,沿著一條內(nèi)部河流串聯(lián)起一系列的生態(tài)、休閑、景觀商業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目,按照規(guī)劃分為活動(dòng)區(qū)、休閑區(qū)和生態(tài)區(qū)三部分,活動(dòng)區(qū)將以開(kāi)放的公眾活動(dòng)為主,設(shè)置餐飲娛樂(lè)、游覽表演等設(shè)施。休閑區(qū)將開(kāi)辟江岸濕地公園,配備高檔酒店,營(yíng)造與自然環(huán)境相和諧的休閑場(chǎng)所。生態(tài)區(qū)將以自然植被為主,形成幽雅靜謐的生態(tài)景觀。

    2、道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析

    2.l綠化景觀的平面構(gòu)成

    平面構(gòu)成是切設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),而點(diǎn)、線(xiàn)、而是平而構(gòu)成的基本要素。在綠化景觀設(shè)計(jì)中亦是如此。

    在濱江大道綠化景觀的平面設(shè)計(jì)中也充分體現(xiàn)了平面構(gòu)成的這三大要素。整個(gè)綠帶為個(gè)狹長(zhǎng)的綠色大道,運(yùn)用富于變化的“8”形狀將綠化帶進(jìn)行了完美的分割,形成前景層與背景層兩個(gè)部分。這個(gè)作為分割的“8”字形色帶便構(gòu)成了平面構(gòu)成中的一大要素“線(xiàn)”。在色帶前方即綠帶的前面等距點(diǎn)植地被草坪,增調(diào)了整個(gè)道路綠化統(tǒng)一性。在色帶后方即色帶的背景層,等距種植香樟,石楠等喬木,其下種植花葉常春藤地被,形成了喬木密集種植而形成的大色塊效果,這是近兩年道路綠化景觀設(shè)計(jì)的新形式。這樣形狀簡(jiǎn)潔的樹(shù)陣效果構(gòu)成了此平面構(gòu)成中“面”這一要素。其中的景觀石的完美運(yùn)用構(gòu)成了此平面構(gòu)成的“點(diǎn)”的要素。

    由于點(diǎn)、線(xiàn)、面這三大要素的有機(jī)結(jié)合,使得整個(gè)濱江大道道路綠化設(shè)計(jì)均衡而富十變化,強(qiáng)調(diào)大色塊、大線(xiàn)條,圖案簡(jiǎn)潔明快,對(duì)比強(qiáng)烈,形成了良好的視覺(jué)景觀效果。

    2.2綠化景觀的色彩構(gòu)成

    色彩是世界豐富多彩的重要元素,也是決定一切設(shè)計(jì)好壞的重要因素之一,一個(gè)好的設(shè)計(jì)作品是離不開(kāi)搭配和諧的色彩的。在綠化景觀設(shè)計(jì)中,色彩構(gòu)成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀的季相變化。而在綠化景觀綠色是色彩的主體,用于設(shè)計(jì)的基本材料大都為綠色,所以要讓綠化景觀呈現(xiàn)出絢麗多彩的色彩層次,植物品種的搭配顯得尤為重要。好的植物配置設(shè)計(jì)能讓原本一盤(pán)青菜的綠帶景觀變得四季有景,一片山花爛漫。

    在濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)中也運(yùn)用到色彩構(gòu)成這一原理,注重植物品種的合理搭配,考慮到植物景觀的季相景觀。在"8”形色帶中把色澤鮮艷的金邊黃楊與紅花繼木搭配在一起,且紅花繼木在冬季依然會(huì)留著一絲色彩,為冬季的濱江大道景觀帶帶來(lái)了一片春的色彩,在色帶前點(diǎn)植的紅繼木球葉片深紅,春秋兩季開(kāi)出粉紅色的花朵,在修剪整齊的龍柏色帶的襯托下顯得更加艷麗。色帶后的香樟等喬木,相互交替,形成了色彩上的明暗對(duì)比常綠與落葉的混交布置,豐富了整個(gè)綠色長(zhǎng)廊的季相景觀,體現(xiàn)設(shè)計(jì)中完美的色彩構(gòu)成。

    2.3綠化景觀的立體構(gòu)成

    一個(gè)好的設(shè)計(jì)作品除了有優(yōu)秀的平而構(gòu)成與色彩構(gòu)成外,同樣也離不開(kāi)層次豐富的立體構(gòu)成。好的立體構(gòu)成使得濱江大道綠化帶景觀富有強(qiáng)烈的展示魅力。在濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)的立面構(gòu)圖上,為了協(xié)調(diào)植物景觀在立體結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)性和相關(guān)性,除了喬木、灌木、地被植物形成的多層結(jié)構(gòu)外,還注重選用不同的植物造型,如三角形的紅花繼木球,自然舒展的八角金盤(pán),姿態(tài)優(yōu)關(guān)的紫葉李等。不同植物的高度,構(gòu)成變化適中的景觀線(xiàn),豐富了綠化帶綠化景觀的立面景觀。

    3、結(jié)束語(yǔ)

    通過(guò)以上對(duì)南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)三個(gè)方面的論述,我們可以看出在實(shí)際景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)注重將平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成這三大構(gòu)成元素有機(jī)的結(jié)合,才能創(chuàng)造出新穎、別致的道路綠化景觀。

    南京繞越高速公路將成“市內(nèi)路”------------

    記者昨天從南京繞越高速公路現(xiàn)場(chǎng)獲悉,總長(zhǎng)度41.323公里的南京繞越高速公路東南段將于明年4月底合攏,到今年底繞越高速公路路面基礎(chǔ)工程將實(shí)現(xiàn)貫通,整體工程將于2010年通車(chē)。

    據(jù)中交一公局三公司項(xiàng)目經(jīng)理熊強(qiáng)介紹,與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同,繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速,它穿過(guò)城區(qū)南部和東部,全線(xiàn)共與4條國(guó)道、5條省道和11條城市道路相交,4次跨越鐵路,繞越高速東南環(huán),位于長(zhǎng)江三橋和正在建設(shè)的長(zhǎng)江四橋之間,是江南地區(qū)出入交通、過(guò)境交通和城市間交通的重要樞紐,既是南京市外圍的一條快速通道,又是國(guó)家規(guī)劃中滬蓉國(guó)道主干線(xiàn)的組成部分。建成后,雙向6股車(chē)道的繞越高速與滬寧高速、寧杭高速、機(jī)場(chǎng)高速以及寧馬高速都建有互通連接,外地過(guò)往車(chē)輛可以方便快捷地通過(guò)繞越掠過(guò)南京直奔目的地,而不需要再進(jìn)入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折,根據(jù)規(guī)劃,從東南段的起點(diǎn)長(zhǎng)江三橋至滬寧高速主線(xiàn)入口,開(kāi)車(chē)所需時(shí)間不過(guò)半小時(shí)左右。

    據(jù)了解,繞越東南段全線(xiàn)共設(shè)立了8個(gè)互通立交,分別是與寧蕪公路、繞城高速相連的劉村互通;與寧丹路對(duì)接的東善橋互通;與機(jī)場(chǎng)高速對(duì)接的南莊互通(東澗村附近);與102國(guó)道、寧溧公路相連的殷巷互通;與天元路互通的科學(xué)園互通;與東山街道相連的東山互通、與寧杭高速相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通,開(kāi)車(chē)行駛在繞越高速上,平均5公里左右就有一個(gè)互通出入口,從那里可以很方便地進(jìn)出南京主城。

    南京交通集團(tuán)董事長(zhǎng)馮寶椿表示,繞越東南段2010年建成通車(chē)后,對(duì)南京市交通格局帶來(lái)的最大影響就是緩解繞城公路流量壓力。近年,隨著南京城區(qū)不斷擴(kuò)大,繞越公路的功能正逐漸從外圍線(xiàn)變成“市內(nèi)路”。

    名詞解釋?zhuān)?/p>

    什么是繞越公路

    繞城公路是城市“一環(huán)”,而繞越公路則是未來(lái)南京的“二環(huán)”。繞越公路,全線(xiàn)初步規(guī)劃經(jīng)過(guò)仙林—石埠橋公路橋—雍六高速—大廠(chǎng)—寧淮高速—老山—長(zhǎng)江三橋—江寧—仙林等地,呈閉合環(huán)狀。繞越公路東南段是途經(jīng)南京市的國(guó)道主干線(xiàn)公路、國(guó)家重點(diǎn)干線(xiàn)公路和國(guó)省干線(xiàn)公路過(guò)境交通的共線(xiàn)段。之所以把繞越公路稱(chēng)為“二環(huán)”,是因?yàn)樗杩赵竭^(guò)機(jī)場(chǎng)高速、滬寧高速等多條道路,最終實(shí)現(xiàn)環(huán)繞南京城。

    繞越高速助推南京發(fā)展------------

    新聞提示:繞越高速公路東南段位于長(zhǎng)江三橋和正在建設(shè)中的長(zhǎng)江四橋之間,全長(zhǎng)41公里,是江南地區(qū)出入交通、過(guò)境交通和城市間交通的重要樞紐,也是到目前為止我市自主投資建設(shè)總額最大、里程最長(zhǎng)的高速公路。2006年9月20日,南京市交通集團(tuán)注冊(cè)成立南京繞越高速公路東南段有限責(zé)任公司,負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè),繞越高速公路東南段2006年12月30日舉行開(kāi)工奠基儀式,2007年10月份實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設(shè),現(xiàn)已完成50%的路基橋梁工程,計(jì)劃年內(nèi)完成70%的路基橋梁工程,力爭(zhēng)2010年建成通車(chē)。

    與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同,繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速,它穿過(guò)城區(qū)南部和東部,全線(xiàn)共與4條國(guó)道、5條省道和11條城市道路相交,4次跨越鐵路,并且在建設(shè)過(guò)程中需要?jiǎng)舆w大量的高低壓電力線(xiàn)、通訊線(xiàn)路、煤氣管道、自來(lái)水管道、航油管道等多種管線(xiàn)。此外,繞越高速公路東南段沿線(xiàn)還可能觸及各個(gè)朝代的文物點(diǎn)和墓葬群,建設(shè)條件復(fù)雜,建設(shè)難度堪稱(chēng)南京高速公路建設(shè)史上之最.

    繞越高速2010年通車(chē)

    “繞越高速公路東南段建設(shè)盡管困難重重,但在社會(huì)各界的關(guān)心和支持下,總體進(jìn)展比較順利,我們將力爭(zhēng)2010年將其建成通車(chē)?!笔薪煌瘓F(tuán)副總經(jīng)理張映芳說(shuō)。

    據(jù)悉,繞越高速公路東南段是我市“五橋二隧,兩環(huán)兩橫十二射”對(duì)外交通布局中“兩環(huán)高速”的重要組成路段,是途經(jīng)我市的滬蓉國(guó)道主干線(xiàn)公路、國(guó)家重點(diǎn)干線(xiàn)公路和國(guó)省干線(xiàn)公路過(guò)境交通的共線(xiàn)段。它建成后,與滬寧高速、寧杭高速、機(jī)場(chǎng)高速以及寧馬高速都建有互通連接,外地過(guò)往車(chē)輛可以方便快捷地通過(guò)繞越掠過(guò)南京直奔目的地,而不需要再進(jìn)入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折,從繞越高速公路東南段的起點(diǎn)長(zhǎng)江三橋至滬寧高速主線(xiàn)入口,開(kāi)車(chē)所需時(shí)間不過(guò)半小時(shí)左右。

    為使這條高速公路最大限度的發(fā)揮其作用,全線(xiàn)共設(shè)立了8個(gè)互通立交,分別是與寧馬公路、繞城公路相連的劉村互通;與寧丹路對(duì)接的東善橋互通;與機(jī)場(chǎng)高速對(duì)接的南莊互通(東澗村附近);與雙龍大道相連的殷巷互通;與天元路相通的科學(xué)園互通;與東山街道相連的東山互通、與老寧杭路相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通,開(kāi)車(chē)行駛在繞越高速上,平均5公里左右就有一個(gè)互通出入口,從那里可以很方便地進(jìn)出南京主城。

    交通專(zhuān)家表示,繞越高速公路東南段2010年建成通車(chē)后,對(duì)南京市交通格局帶來(lái)的最大影響應(yīng)該是緩解繞城公路流量壓力。南京繞城公路建成后,就一直擔(dān)負(fù)著外圍環(huán)線(xiàn)的功能,大部分過(guò)境貨運(yùn)車(chē)輛都行駛在這條路上,這兩年,隨著南京城區(qū)的不斷擴(kuò)大,特別是江寧區(qū)劃納入南京以來(lái),繞城公路的功能正逐漸從外圍環(huán)線(xiàn)變成“市內(nèi)路”,繞越高速公路東南段建成后,完全可以將繞城公路解放成為“市內(nèi)路”。

    以上就是關(guān)于濱江景觀設(shè)計(jì)平面圖相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你,如有更多相關(guān)問(wèn)題,您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún),客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。


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