景觀設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)文件（景觀設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)文件內(nèi)容）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于景觀設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)文件的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、園林景觀規(guī)劃設(shè)計計費指導(dǎo)意見哪一年編寫

• 2、景觀道路綠化設(shè)計說明

• 3、城市風貌景觀設(shè)計的設(shè)計要點包括哪些？

• 4、高速公路景觀設(shè)計規(guī)范介紹？

一、園林景觀規(guī)劃設(shè)計計費指導(dǎo)意見哪一年編寫

1.1 工程設(shè)計收費是指設(shè)計人根據(jù)發(fā)包人的委托，提供編制建設(shè)項目初步設(shè)計文件、施工圖設(shè)計文件、非標準設(shè)備設(shè)計文件、施工圖預(yù)算文件、竣工圖文件等服務(wù)所收取的費用。1.2 工程設(shè)計收費采取按照建設(shè)項目單項工程概算額分檔定額計費方法計算收費。

1.3 工程設(shè)計收費按照下列公式計算工程設(shè)計收費 = 工程設(shè)計收費基準價×(1 ± 浮動幅度值)工程設(shè)計收費基準價 = 基本設(shè)計收費 + 其他設(shè)計收費基本設(shè)計收費 = 工程設(shè)計收費基價×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×附加調(diào)整 系數(shù)

1.4 工程設(shè)計收費基準價工程設(shè)計收費基準價是按照本收費標準計算出的工程設(shè)計基準收費額，發(fā)包人和設(shè)計人根據(jù)實際情況，在規(guī)定的浮動幅度內(nèi)協(xié)商確定工程設(shè)計收費額。

1.5 基本設(shè)計收費基本設(shè)計收費是指在工程設(shè)計中提供編制初步設(shè)計文件、施工圖設(shè)計文件收取的費用，并相應(yīng)提供設(shè)計技術(shù)交底、解決施工中的設(shè)計技術(shù)問題、參加試車考核和竣工驗收等服務(wù)。

1.6 其他設(shè)計收費其他設(shè)計收費是指根據(jù)工程設(shè)計實際需要或者發(fā)包人要求提供相關(guān)服務(wù)收取的費用，包括總體設(shè)計費、主體設(shè)計協(xié)調(diào)費、采用標準設(shè)計和復(fù)用設(shè)計費、非標準設(shè)備設(shè)計文件編制費、施工圖預(yù)算編制費、竣工圖編制費等。

1.7 工程設(shè)計收費基價工程設(shè)計收費基價是完成基本服務(wù)的價格。工程設(shè)計收費基價在《工程設(shè)計收費基價表》(附表一)中查找確定，計費額處于兩個數(shù)值區(qū)間的，采用直線內(nèi)插法確定工程設(shè)計收費基價。

1.8 工程設(shè)計收費計費額工程設(shè)計收費計費額，為經(jīng)過批準的建設(shè)項目初步設(shè)計概算中的建筑安裝工程費、設(shè)備與工器具購置費和聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費之和。工程中有利用原有設(shè)備的，以簽訂工程設(shè)計時同類設(shè)備的當期價格作為工程設(shè)計收費的計費額；工程中有緩配設(shè)備，但按照要求以既配設(shè)備進行工程設(shè)計并達到設(shè)備安裝和工藝條件的，以既配設(shè)備的當期價格作為工程設(shè)計收費的計費額；工程中有引進設(shè)備的，按照購進設(shè)備的離岸價折換成人民幣作為工程設(shè)計收費的計費額。

二、景觀道路綠化設(shè)計說明

綠化工程是創(chuàng)造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會意識形態(tài)的空間藝術(shù)，要滿足人們精神文明的需要，下面由我為大家整理的景觀道路綠化設(shè)計說明，希望對大家有幫助!

景觀道路綠化設(shè)計說明

一、設(shè)計依據(jù)：

1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》

2、《公園設(shè)計規(guī)范》

3、交通部公路發(fā)包(1995)1036號文《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》

4、交通部發(fā)JTJ/T006-98《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》

5、《交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》

6、河北省園林綠化有關(guān)規(guī)定

7、中交第一公路勘察設(shè)計研究院的107國道該路段施工圖

8、現(xiàn)場勘察測繪資料

二、設(shè)計理念：

1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木 花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。

2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實現(xiàn)從“路邊有綠化，到道路從森領(lǐng)中穿過”設(shè)計理念的跨越，實現(xiàn)公路綠化帶長遠性與可持續(xù)性。

3、提高綠化種植密度(三年后可以移植)，極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時即有很好地效果

4、根據(jù)道路綠化的管理難度，本設(shè)計做到重點突出，在城市外圍、綠島、交通轉(zhuǎn)盤，進行重彩濃墨的刻畫。

三、園林綠化樹種選擇：

景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學合理，本路段所經(jīng)地區(qū)自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應(yīng)措施，保證植物生長的必備條件。

為此，我們繼續(xù)遵循“適地適樹”綠化建設(shè)基本原則，加強樹木花草生態(tài)學特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應(yīng)注意當?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，種間關(guān)系的協(xié)調(diào)性和互補性，以鄉(xiāng)土樹種為主，適當應(yīng)用經(jīng)過試驗的適應(yīng)當?shù)貤l件的引種樹。

107國道綠化的總體目標是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護環(huán)境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協(xié)調(diào)性。植物選擇應(yīng)考慮生物學特性、公路結(jié)構(gòu)特點、立地條件、管理養(yǎng)護條件等諸多因素，具體有以下應(yīng)注意的幾個方面：

1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應(yīng)性強及養(yǎng)護費用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。

鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結(jié)合我公司在類似公路綠化設(shè)計中的經(jīng)驗，并考慮到107國道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環(huán)境等特點，經(jīng)多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對優(yōu)化的植物材料。

四、綠化美化施工技術(shù)措施

(一) 清理場地

將綠化場地內(nèi)的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴整達到適合樹木栽植的標準。

(二)定點、放線

1、定點放線：利用平板儀或網(wǎng)格法，根據(jù)圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標樁做出標記，寫明樹種及樹坑規(guī)格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內(nèi)釘上木樁，寫明樹種、數(shù)量、坑的規(guī)格，然后用目測法量出單株植點。定點放線要注意以下幾點：

(1)樹種、數(shù)量、位置要與設(shè)計圖紙相符。(2)樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點，切忌呆板，避免排隊或等距離栽植。

2、檢查驗收：定點放線完成后，進行檢查驗收，要求做到準確無誤。

(三)挖坑

刨坑的質(zhì)量，對植株以后的生長發(fā)育有很大的影響，應(yīng)根據(jù)各種不同規(guī)格的苗木及土球的大小，土質(zhì)情況來確定坑的大小，一般應(yīng)比規(guī)定的根系及土球直徑大20—30公分，同時

樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應(yīng)呈圓筒型，以保證栽植時根系舒展以利成活。

挖坑時，表土與底土應(yīng)分開堆放，由于表面土有機質(zhì)含量較高，植樹填土時應(yīng)先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時，則應(yīng)將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。

(四)苗木準備

1、掘苗前的準備工作

(1)選好苗木;苗木質(zhì)量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進行嚴格的選擇。選苗時除根據(jù)設(shè)計所提出的苗木規(guī)格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發(fā)達，生長健壯、無病蟲害和樹形端正的苗木。

(2)如果苗木生長地的土壤過于干燥，應(yīng)提前數(shù)天灌水;反之，土質(zhì)過濕時應(yīng)提前設(shè)法排水，以利掘苗時的操作。

(五)運苗

苗木的運輸與假植的質(zhì)量，也是影響植樹成活的重要環(huán)節(jié)，實踐證明“隨運隨栽”對植樹成活最有保障。

1、裝車前的檢驗，運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規(guī)格、質(zhì)量等;不合規(guī)格要求，應(yīng)向苗圃方面提出予以更換。

2、裝運帶土球苗

(1)2米以下的苗木可以立裝;2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩(wěn)。

(2)土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層;小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。

(3)土球上不準站人或放置重物。

3、運輸

途中押運人員要和司機配合好，經(jīng)常檢查苫布是否掀起，短途運苗，中途不要休息。長途行車，必要適應(yīng)撒水淋濕樹根，休息適應(yīng)選擇盟涼處停車，防止風吹日曬。

4、卸車

卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時，不得提拉樹干，而應(yīng)雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時，可用一塊結(jié)實的長木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢慢慢滑下，絕不可滾動土球。

(六)移栽樹木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代謝的平衡

移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復(fù)生長，必須對地上部分適當剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。

(2)培養(yǎng)樹型：修剪還要注意能使樹木長成預(yù)想的形態(tài)，以符合設(shè)計要求。

(3)減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對防止樹木倒伏也友一定作用。這對春季多風沙的地區(qū)綠化植樹尤為重要。

2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點，不可違反其自然生長規(guī)律。

(1)落葉喬木

①凡具有明顯中央領(lǐng)導(dǎo)干的樹種，應(yīng)盡量保護或保持中央領(lǐng)導(dǎo)枝的優(yōu)勢。

②中心干不明顯的樹種，應(yīng)選擇比較直立的枝條代替領(lǐng)導(dǎo)枝直立生長，但必須通過修剪控制魚直立枝競爭的側(cè)生枝。并應(yīng)合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除;另一為短截，剪去枝條先端的一部分。

①對灌木進行短截修剪，樹冠一般應(yīng)保持內(nèi)高外低，成半圓型。

②對灌木進行疏枝修剪，應(yīng)外密內(nèi)稀，以利通風透光。

③根蘗發(fā)達的叢生樹種，應(yīng)多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長。

④常綠樹一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。將樹苗按規(guī)定(設(shè)計圖或定點木樁)散放于定植穴(坑)內(nèi)，稱為“散苗”。

(1)要愛護苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。

(2)散苗速度與栽苗速度相適應(yīng)。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時間。

(3)假植溝內(nèi)剩余苗木露出的根系，應(yīng)隨時用土掩埋。

(4)對常綠樹種，樹形最好的一面，應(yīng)朝向主要觀賞面。

(5)散苗后，要及時用設(shè)計圖紙詳細核對，發(fā)現(xiàn)錯誤立即改正，以保證植樹位置的正確

景觀道路綠化原則

1.城市景觀道路綠化設(shè)計必須堅持生態(tài)原則

城市生態(tài)系統(tǒng)是一個特殊的生態(tài)系統(tǒng)，與自然生態(tài)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于其組成成分的數(shù)量比例的不同，自然生態(tài)系統(tǒng)中植物所占的比例最大，而在城市生態(tài)系統(tǒng)中，人類占據(jù)了最重要的地位和占了最大組成比例，使得生態(tài)結(jié)構(gòu)從正金字塔變成了倒金字塔，城市生態(tài)系統(tǒng)變得人為、不完整、開放、復(fù)雜、脆弱、高質(zhì)量，同時，也具備了完全取決于人類對其所施加的影響而可以向不同方向發(fā)展演替的特性。城市景觀道路綠化是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分,我們在城市景觀道路綠化設(shè)計過程中，就是要充分利用生態(tài)學的基本原理，努力使城市生態(tài)系統(tǒng)向自然生態(tài)系統(tǒng)靠攏，使城市生態(tài)系統(tǒng)接近于自然生態(tài)系統(tǒng)。

改善城市的生態(tài)環(huán)境，一個非常重要的方法就是增加綠量。增加綠量一是要合理搭配喬、灌、草、藤本植物，使綠地黃土不露天。二是要多種全冠大苗大樹。 三是堅持植物品種的多樣化，爭取盡量多地栽植能夠兼容的各種植物，增加生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜性和穩(wěn)定性。

2.城市景觀道路綠化設(shè)計必須堅持景觀原則

堅持景觀原則，也就是要有精品意識，在有了綠量的前提下，綠地要有美感，要有賞心悅目的感覺，這樣，才會讓人心情舒暢，才能達到促進人的心理健康的目的。這就要求我們在城市景觀道路綠化設(shè)計過程中，不但要有綠量，還要有質(zhì)量，充分發(fā)揮造景藝術(shù)手法，通過植物配置，營造出一種藝術(shù)化的園林景色。

中國是世界園林之母，殷周時已能筑臺掘池，建造“囿”;秦漢建筑宮苑，筑土而山，始建山水;魏晉南北朝，人工山水園，綴山理水技術(shù)已經(jīng)比較高明。唐宋造園藝術(shù)受山水畫的影響，發(fā)展到以詩情畫意進入園林的階段，增強了意境的表現(xiàn)，稱唐宋寫意山水園。一些官僚地主、文人雅士居住于繁華的城市，渴慕田園生活，欲鬧處尋幽，于是在宅旁辟地茸園，園中就低掘池，就高綴山，接以亭廊，立樓建閣，修竹茂林，懸藤垂蘿，造園水平已相當高明。中國古典園林以小橋流水、曲徑通幽、步移景換、小中見大、迂回曲折、亭臺樓閣、詩情畫意等為其主要表現(xiàn)手法，與其相呼應(yīng)的是中國的古典建筑，或是皇宮禁苑，或是豪宅大院。今天，中國的城市建筑風格早已與世界接軌，城市已由高樓大廈、摩天大樓、寬暢馬路、城市廣場、住宅小區(qū)等組成。運用中國古典園林的造園手法融入現(xiàn)代城市景觀道路綠化設(shè)計中，即能彰顯中國園林歷史的內(nèi)涵和文化精髓，又能體現(xiàn)中國現(xiàn)代園林景觀的迅猛發(fā)展。選擇性的引進和吸收國外的造園手法，將疏林草地，大草坪等景觀嫁接到城市景觀道路綠化設(shè)計中，極大地豐富城市景觀道路綠化設(shè)計內(nèi)容。

中國造園藝術(shù)自古以來就講究意境，中國園林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，勝過自然，以意境二字給人以無窮的回味。盆景藝術(shù)是中國特有的一種藝術(shù)，可以濃縮自然，模擬自然，創(chuàng)造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵樹上產(chǎn)生出許多聯(lián)想，所以把盆景藝術(shù)稱為無聲的詩、立體的畫，叫縮地千里、縮龍成寸。我們在城市景觀道路綠化設(shè)計中，可以借鑒組合盆景和山水盆景的制作手法，通過植物種植和植物配置，造出各種各樣的富有意境的園林景觀，如草地景觀、森林景觀、灌木景觀、沼澤景觀、水體景觀等，以多樣性的生態(tài)景觀來豐富城市環(huán)境，造出有中國特色的大地景觀，這也是當代園林工作者追求的目標。

3.城市景觀道路綠化設(shè)計必須堅持經(jīng)濟原則

經(jīng)濟原則也可說是可持續(xù)發(fā)展原則。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是二十一世紀全球普遍關(guān)注的大事。在城市景觀道路綠化設(shè)計中，可持續(xù)發(fā)展問題是我們在設(shè)計中應(yīng)重點考慮的問題，尤其是要考慮城市景觀道路綠化除了建設(shè)費用，還要考慮建成后的養(yǎng)護管理費用。養(yǎng)護管理一方面是直接的管理費用，另一方面是種下去的樹木今后的發(fā)展和利用，這些都是園林事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。因此在城市景觀道路綠化設(shè)計時,談以下幾點看法:

3.1合理搭配喬、灌、草、藤本植物

城市景觀道路綠化前期效果的好壞，后期養(yǎng)護管理成本的高低，改造更新時植物資源能否回收利用，是城市景觀道路綠化設(shè)計必須充分考慮的問題?要解決好這個問題，必須根據(jù)植物的自然生長規(guī)律，地上地下植物生長的合理空間，選用綠化效果好，建設(shè)、養(yǎng)護成本低，壽命長的喬、灌、草、藤本植物，進行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花來點綴城市景觀道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景觀道路綠化設(shè)計中大量運用草花來裝扮景觀，其運營費用是相當高的。按杭州市的綠化養(yǎng)護標準，每平方米草花全年的費用是270元，大約是一般綠地的50倍，這樣高的維護費用，顯然不利于綠化事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在城市景觀道路綠化設(shè)計過程中盡量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、鳳仙、一串紅、雞冠花、鳶尾、萱草、牽?；ǖ鹊取?/p>

3.3因地制宜，適地適樹

在城市景觀道路綠化設(shè)計過程中要根據(jù)本地區(qū)的地理環(huán)境，氣候條件、經(jīng)濟條件，因地制宜，適地適樹。只要是活的植物，它都有生態(tài)效益，至于好看不好看，則要看我們怎么種植，怎么養(yǎng)護了，要大力提倡多用鄉(xiāng)土樹種，適當引入外來樹種。

3.4土壤

土壤是植物生長的根本所在，沒有好的土壤，就長不出好的植物。在城市景觀道路綠化設(shè)計過程中，針對種植土來源困難的實際情況，一方面盡力爭取使用符合要求的好的種植土;另一方面就利用城市建設(shè)產(chǎn)生的建筑垃圾、建筑廢土進行土壤改良，盡量達到《園林樹木建植技術(shù)規(guī)程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根據(jù)本地區(qū)的氣候條件合理選擇草種。威遠縣境內(nèi)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L暖濕氣候區(qū)，年均氣溫18℃，年降雨量1000毫米左右，無霜期329天，夏季高溫干熱，尤其是六月份的霉雨季節(jié)多雨濕熱，緊接著就進入高溫干旱的伏天，極不利于各種草坪的生長。我們試種過多種草種，都因其各自的缺點而難以滿足城市綠化的生態(tài)效益和景觀效益的雙重需要。經(jīng)過多年的探索，我們的結(jié)論是在本地如果不要求一年四季常綠，就種臺灣二號草坪，要達到冬天也綠，可以在臺灣二號草坪上補播黑麥草。這樣的草坪相對來說養(yǎng)護費用是比較低的。

三、城市風貌景觀設(shè)計的設(shè)計要點包括哪些？

綠維創(chuàng)景認為，一個城市的景觀風貌是其城市自然條件和當?shù)貧v史、文化的綜合反映。城市風貌是城市建沒中的一個中心問題。它包括：從城耔整體出發(fā)，對現(xiàn)有城市的特色資源進行保護、培育和再開發(fā)；限制市民和單位的土地與建筑建設(shè)等權(quán)限，要求按統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計和法規(guī)進行建設(shè)活動；對所劃出的重要地段提出更高的規(guī)劃設(shè)計要求；對于一般性地段實行地段承包制．促進居民自覺地進行“風貌保護與景觀”活動．并給予技術(shù)指導(dǎo)：成立城市風貌景觀審議組織，定期對各種“風貌保護與景觀”活動進行審議等等。這些做法，無疑會保護城市獨特的風貌與優(yōu)美的景觀．對改善城市環(huán)境、促進城市發(fā)展、提高居民生活質(zhì)量，起到良好的作用。它與國家級石林風景名勝區(qū)自然特質(zhì)形成對比，相輔相成．相得益彰。綠維創(chuàng)景-城市休閑規(guī)劃設(shè)計中心依托綠維創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計院的整體智慧，以城市運營的手法，在傳統(tǒng)城市空間規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上，以時代前沿的規(guī)劃理念，把握文化產(chǎn)業(yè)、智慧城市、生態(tài)低碳新趨勢，城市風貌景觀設(shè)計，統(tǒng)籌城市——尤其是新城新區(qū)與城鄉(xiāng)結(jié)合帶——的土地、文化、商貿(mào)、居住等綜合功能，突出休閑產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)意經(jīng)濟，在城市開發(fā)整合中，以休閑產(chǎn)業(yè)聚合、產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)集成為支撐，以文脈梳理、文化傳承、文化創(chuàng)意為靈魂，以創(chuàng)建中國城市生活新未來為核心指向，深入挖掘城市的地方肌理，重點研究城市休閑旅游、城市文化創(chuàng)意、城市養(yǎng)生商貿(mào)為主題的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形態(tài)，依托產(chǎn)業(yè)，結(jié)合政府和企業(yè)的聯(lián)合機構(gòu)，開創(chuàng)城市休閑新空間。

四、高速公路景觀設(shè)計規(guī)范介紹？

高速公路景觀設(shè)計規(guī)范依據(jù)是什么呢？規(guī)范的目的又是什么？中達咨詢針對高速公路景觀設(shè)計規(guī)范做出了如下的介紹。

一、規(guī)劃的依據(jù)

1.國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標準；

2.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》、《公園設(shè)計規(guī)范》（CJJ48―92）、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護法》、《文物保護法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī)；

3.高速公路建設(shè)設(shè)計方案；

4.國內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗；

5.由招標辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；

二、規(guī)劃的目的

1.明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點之間的高速公路，其要求各不相同；

2.根據(jù)不同的道路，制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；

3.近期和遠期的預(yù)想效果；

三、地域概況

1.自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點、走向、海拔高度、水文氣象等資料；

2.歷史文脈：不論是城市間還是旅游點之間，兩點及線之間的社會歷史、文化特點，凡有助于挖掘人文景觀的、有價值的線索都可作為設(shè)計的題材加以處理；

3.景點頒：了解沿線其它景點的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排，不至于使各景點之間服務(wù)半徑過??；

四、設(shè)計原則的確定

高等級公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國家乃至地方重點工程項目之一，在工程立項、報批的同時，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠期的建設(shè)目標。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風俗習慣等人文因素進行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計原則。一般情況下要作到以下幾個方面。

1.因地制宜為前提

強化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計地形宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作，宛自天開”的這一基本設(shè)計思想的。

2.環(huán)境保護為基礎(chǔ)

高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護的基礎(chǔ)上，依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會給子孫后代留下遺患。

3.美學理論為指導(dǎo)

公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質(zhì)和功能，決定了公路景觀個可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學理論為指導(dǎo)，進行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計。

4.風格鮮明為特點

高等級公路一般位于城市之間（也有旅游點之間的），跨地區(qū)、跨地域特點十分明顯，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出具有鮮明風格的道路景觀。

5.兼顧效益為目的

高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟，提高社會生產(chǎn)力，其經(jīng)濟效益和社會效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批立項、勘察設(shè)計、施工過程、后期養(yǎng)護管理等全過程，需要認真對待、全面調(diào)查、仔細分析的重要內(nèi)容之一。

五、景觀結(jié)構(gòu)

高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。

1、隔離帶景觀

隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的養(yǎng)護管理理。

2.立交景觀

從功能上看，立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。

小冠植物進行栽植，不能采用

后期需要精心的養(yǎng)護管

3.兩側(cè)帶狀景現(xiàn)

在高速公路與城區(qū)連接的部分，兩側(cè)的帶狀景觀同時具有防擴的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。

4.邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不象中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性。

5.休息站景現(xiàn)

高速公路的長度在100公里以上時要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計既要符合功能的要求，同時也要具有較強。

六、景觀設(shè)計

1.景觀序列構(gòu)成

公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

園林景觀序列兩段式：起景（入口）――高潮（主景）；

空間形式：合（小空間）――開（大空間）；

三段式：起景（入口）……引申（過度、前奏）――高潮

多段式：起景―前奏―過度―高潮―結(jié)束；

空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開敞（小空間或借景空中間）―開敞（主景大空間）―封閉或半封閉（小空間）

道路景觀序列：開始（立交）――引導(dǎo)（道路樗）――延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）――結(jié)束。下一個立交預(yù)示新的開始。

道路景觀序列：開始（立交）一引導(dǎo)（道路標志）―延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）―結(jié)束――個立交預(yù)示著新的開始。

空間形式：開敞半開敞（入口）―開敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結(jié)束（下一個入口）

了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們在道路全線景觀設(shè)計，處理點與一般的關(guān)系。以下將進行分述；

2.功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計

隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。

3.兩側(cè)綠化帶設(shè)計

分為與城區(qū)接壤部分和主線部分

（1）與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計

這一綠帶景觀具有與防護功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計時其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下：

《1》林帶寬度：市內(nèi)以6―15米，市區(qū)以15―30米為宜；

《2》林帶高度：10米以上；

《3》林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；

《4》林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；

《5》根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10――15分貝；

《6》在美國這一寬度為45―100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響車視線？上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費用的角度來看，合理地規(guī)林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相結(jié)合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合：

（2）主線部分設(shè)計

沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點，設(shè)計‘時應(yīng)從以下方面進行考慮。

《1》根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點，劃分典型設(shè)計斷面，并標出起訖點的位置。

《2》確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。

《3》處理好重點與一般的關(guān)系。如收費站等道路兩側(cè)500―1000米的范圍屬于重點處理部位。

4、立交部分設(shè)計

高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計，是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

（1）立交的平面構(gòu)成

立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點。

（2）綠化景觀設(shè)計

我國的立交綠化景觀設(shè)計院有一個明顯的發(fā)民過程，從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的設(shè)計，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合，再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方面軍的要求少量地運用規(guī)則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng)，是值得我們深入研究探討的。

《1》規(guī)則式設(shè)計

運用規(guī)則的布局形式進行設(shè)計，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設(shè)計為主的，利用不同的植物進行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計意義的圖案，按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間，形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確，內(nèi)涵也許豐富，同時具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現(xiàn)出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對稱的綠化區(qū)域，圖案布置也出現(xiàn)對稱，在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養(yǎng)擴管理要求非常嚴格，與中國園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢。

《2》自然式設(shè)計

自然式的設(shè)計形式，一般適應(yīng)于大型立交地段。設(shè)計時首先要考慮交通功能的要求，不能因為設(shè)計的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計本身的特點。具體設(shè)計從以下幾個方面入手。

A.構(gòu)圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中連續(xù)的高低錯落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一特點的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務(wù)，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。

B.搭配植物的運用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系，比例尺度，自然栽方式等到內(nèi)容。

C.基色調(diào)的選擇：花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據(jù)綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

D.平面背景的處理：護坡植被利用固土性能強的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對路基的保護，同時也有利于建成以后的養(yǎng)護管理。

《3》混合式設(shè)計

對于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交，可以采用這種形式，只是在運用時有所不同側(cè)重罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)則為主。設(shè)計時在分清道路主次的同時，也就確定了具體布局的關(guān)系。對于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車流量都較大，所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢。

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