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世界高鐵十大排名（世界高鐵十大排名國(guó)家）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-29 19:15:24 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 694

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于世界高鐵十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

本文目錄:

1、最長(zhǎng)的高鐵隧道排名
2、5lc創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

3、亞洲高鐵站排名
4、中國(guó)的高鐵技術(shù)是不是排名世界第一？

世界高鐵十大排名（世界高鐵十大排名國(guó)家）

一、最長(zhǎng)的高鐵隧道排名

5、中天山隧道——22449米

南疆線

簡(jiǎn)介：中天山隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)，隧道穿過(guò)中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，最高海拔2951.6米，是南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒二線打通天山屏障的重點(diǎn)控制性工程。隧道地處戈壁荒山，自然環(huán)境惡劣，具有高地應(yīng)力、高溫、高濕、高壓富水“四高一富”的特點(diǎn)。

地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，突涌水壓力之高國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，巖爆、巖推時(shí)有發(fā)生，洞內(nèi)作業(yè)面濕度極大、水質(zhì)腐蝕性強(qiáng)。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)干旱少雨，冬季寒冷多風(fēng)，晝夜溫差大。

工期：2007年4月—2014年2月，2015年5月14日吐庫(kù)二線全線開(kāi)通。

4、南呂梁山隧道——23443米

瓦日鐵路

簡(jiǎn)介：南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內(nèi)，隧道線路貫穿于南呂梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區(qū)。隧道進(jìn)口端位于蒲縣境內(nèi)，出口端位于臨汾市堯都區(qū)與洪洞縣交界處。隧址區(qū)煤系地層厚度約236m，瓦斯聚集，容易發(fā)生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，對(duì)于工程施工要求高，難度大。

工期：2010年5月18日—2013年6月29日，2014年12月30日瓦日鐵路正式建成通車。

3、太行山隧道——27839米

石太客專

簡(jiǎn)介：太行山隧道是目前國(guó)內(nèi)里程第三的隧道，穿過(guò)海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形。太行山隧道施工中的多項(xiàng)技術(shù)和組織模式，為國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)地質(zhì)條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據(jù)，為我國(guó)特長(zhǎng)大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

工期：2005年6月—2007年12月，2009年4月1日石太客專正式通車。

2、西秦嶺隧道——28236米

蘭渝線

簡(jiǎn)介：西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市境內(nèi)的武都區(qū)，是蘭渝鐵路的最長(zhǎng)隧道，是蘭渝鐵路先期開(kāi)工工程、標(biāo)志性工程，國(guó)內(nèi)鐵路第二長(zhǎng)隧道，是我國(guó)采用TBM和鉆爆法掘進(jìn)里程最長(zhǎng)的鐵路隧道。隧道地質(zhì)屬于無(wú)機(jī)熔巖的狀態(tài)，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大。

工期：2008年8月—2014年7月19日，2017年9月29日蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

1、關(guān)角隧道——32690米

簡(jiǎn)介：新關(guān)角隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，平均海拔超過(guò)3600米，屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)隧。是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極端復(fù)雜。

工期：2007年11月6日—2014年4月15日，2014年12月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

二、截止2010年3月中國(guó)高鐵速度世界排名是多少啊？

中國(guó)排名第一，16500公里日本第二，3760公里德國(guó)第三，1340公里以下為高鐵里程最多的6個(gè)國(guó)家：1、中國(guó)：38728公里2、西班牙：4900公里3、日本：3446公里4、德國(guó)：3368公里5、土耳其：2926公里6、法國(guó)：2793公里.

三、亞洲高鐵站排名

1、北京南站：13個(gè)站臺(tái)24條線路，主體站房面積310000平方米，占地面積492200

2、鄭州東站：16個(gè)站臺(tái)32條線路，主體站房面積117669平方米，建筑面積411800平方米

3、武漢站：11個(gè)站臺(tái)20條線路，主體站房面積114602平方米，建筑建筑面積370860平方米

4、長(zhǎng)沙南站：13個(gè)站臺(tái)28條線路，主體站房面積131000平方米，建筑面積278000平方米

5、廣州南站：15個(gè)站臺(tái)28條線路，主體站房面積168000平方米，建筑面積370000平方米

6、深圳北站：11個(gè)站臺(tái)20條線路，主體站房面積74537平方米，建筑面積182000平方米

7、上海虹橋站：16個(gè)站臺(tái)30條線路，主體站房面積100000平方米，建筑面積230000平方米

8、杭州東站：15個(gè)站臺(tái)30線路，主體站房面積155600平方米，建筑面積354000萬(wàn)平方米

9、南京南站：15個(gè)站臺(tái)28線路，主體站房面積160000平方米，建筑面積458000萬(wàn)平方米

10、西安北站：18個(gè)站臺(tái)34線路，主體站房面積為171000平方米，總建筑面積425000萬(wàn)平方米。

四、中國(guó)的高鐵技術(shù)是不是排名世界第一？

不是，第一是德國(guó)。（截止2020年1月）

德國(guó)高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進(jìn)性上面是世界第一的，因?yàn)榄h(huán)保型列車可以減輕對(duì)能源的消耗，是世界各國(guó)努力的方向，我國(guó)在這方面同意也做得不錯(cuò)，最新研發(fā)的復(fù)興號(hào)不僅在技術(shù)上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時(shí)票價(jià)卻能做到世界最低。

德國(guó)高鐵簡(jiǎn)稱ICE，又名城際特快快車，德國(guó)高鐵的先進(jìn)之處在于列車上面，列車采用非常先進(jìn)的環(huán)保理念制造，畢竟德國(guó)本身就是一個(gè)非常注重環(huán)保的國(guó)家，它們研發(fā)的列車在環(huán)保上面的表現(xiàn)非常好。

德國(guó)ICE3列車平均每個(gè)人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個(gè)人百公里消耗能源8公升，出色的環(huán)保性能也讓德國(guó)的高鐵技術(shù)位居世界第一，我們中國(guó)高鐵在研發(fā)和設(shè)計(jì)時(shí)也借鑒了德國(guó)高鐵的技術(shù)。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)高鐵里程

中國(guó)高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到了2.8萬(wàn)公里，比其他國(guó)家加起來(lái)的總里程還要多，中國(guó)也是一個(gè)高鐵建設(shè)大國(guó)，中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)高鐵，同時(shí)中國(guó)人民的出行也離不開(kāi)高鐵，雖然中國(guó)高鐵的發(fā)展時(shí)間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時(shí)間就將高鐵里程發(fā)展到了世界第一，并且高鐵建造技術(shù)也位居世界第二。

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