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文心一言api價格（一文一心）

發(fā)布時間：2023-05-24 17:00:53 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 135

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于文心一言api價格的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

文心一言開放了嗎
文心一言發(fā)布后股價暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
文心·一格收費(fèi)嗎
文心一言到時候會收費(fèi)嗎

文心一言api價格（一文一心）

文心一言開放了嗎

文心一言開放了。

3 月 16 日下午，百度在北京總部召開新聞發(fā)布會，基于百度新一代大語言模型的生成式 AI 產(chǎn)品文心一言正式面世，官方展示了文心一言在文學(xué)創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解、多模態(tài)生成五個使用場景中的綜合能力。

從現(xiàn)場展示來看，文心一言某種程度上具有了對人類意圖的理解能力。但李彥宏也多次提及，這類大語言模型還遠(yuǎn)未到發(fā)展完善的階段，進(jìn)步空間很大。百度官方曾宣布：文心一言云服務(wù)將于 3 月 27 日 14:00 舉行新品發(fā)布會，敬請期待。

對于這款產(chǎn)品，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏此前在發(fā)布會上說，“文心一言對標(biāo) ChatGPT，門檻是很高的，全球大廠還沒有一個做出來的，百度是第一個，我自己測試感覺還是有很多不完美的地方。我們大家都希望文心一言能夠快速成長，能夠盡早地給用戶和客戶帶來價值?！?span style="display:none">Mvo創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

在 3 月 17 日的亞布力論壇第二十三屆年會上，李彥宏回應(yīng)記者表示外界對文心一言的反饋跟我預(yù)期差不多，ChatGPT 剛出來的時候反饋比文心一言還要糟糕。

截至 3 月 20 日下午 13 點(diǎn)，文心一言發(fā)布 4 天，已有 21 家企業(yè)完成首批簽約合作，申請文心一言 API 調(diào)用服務(wù)測試的企業(yè)已有 10 萬多家。

目前，個人用戶可以進(jìn)入文心一言官網(wǎng)參與排隊試用。企業(yè)用戶可以進(jìn)入百度智能云官網(wǎng)，申請預(yù)約文心一言 API 接口調(diào)用服務(wù)測試。

此外，百度智能云即將面向企業(yè)客戶開放文心一言 API 接口調(diào)用服務(wù)。3 月 16 日起正式開放預(yù)約，搜索“百度智能云”進(jìn)入官網(wǎng)，可申請加入文心一言云服務(wù)測試。

文心一言發(fā)布后股價暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會還未結(jié)束，百度股價就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會，總結(jié)了幾個原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會上展示的文心一言對話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱，文心一言本來對標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級，未來的潛力還是無窮的。

這個邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級，盡管這項功能現(xiàn)在還不完善，但假以時日總能派上用場。

其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時候頗為相似，當(dāng)時的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價值。但這些技術(shù)目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測只開放給B端用戶。

因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來說，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時發(fā)布，更多是滿足市場的需求。

這是一種焦慮。面對市場競爭的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說是國內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對于正在面臨智能電動化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達(dá)，或?qū)蔀槿蚴卓畲钶d文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競爭法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價格戰(zhàn)”的大背景下，每個企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙恚谥悄茈妱踊睦顺毕?，車企或被資本、或被市場裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。

過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價暴跌的事實(shí)在證明，資本對于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。

對于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價，微薄的產(chǎn)品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競爭態(tài)勢下，企業(yè)必須對市場競爭有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢，才能從容地應(yīng)對市場艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬臺，最終僅完成了120757臺，成為最讓人擔(dān)憂的新勢力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對于“智能化”這個最大的賣點(diǎn)不太買單。

但日前外媒報道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個傳感器，其中一個傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個有競爭力的價格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無法做到這一點(diǎn)?！?span style="display:none">Mvo創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

這既是妥協(xié)，更是對市場認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識到產(chǎn)品定位的模糊和定價的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價格才能在市場擁有立足之地。

不過很可惜，目前在國內(nèi)市場，小鵬似乎依然堅定“智能駕駛”路線不動搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價值感再次有了很大的提升，不過這些升級對于用戶的實(shí)際使用價值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價上看，小鵬P7i的起步價比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個適當(dāng)簡配的入門版降價，以滿足更多用車群體的需求，同時增強(qiáng)其市場競爭力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級自動駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價刺激，一方面還有品牌價值加持，但如果長期降價，品牌價值也會因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價做到30.98萬，在同級中很有競爭力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價策略上也會給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時鏗鏘有力地對記者說，“蔚小理等新勢力自動駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場什么是自動駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對立，那就是效果加倍?！?span style="display:none">Mvo創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅持將品牌核心優(yōu)勢聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?span style="display:none">Mvo創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培

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